Prova su strada Chery Tiggo 3

Puoi confonderti nella numerazione delle generazioni del crossover a marchio Chery junior: il nuovo prodotto è dichiarato come la quinta generazione, ha il numero tre nella designazione

Non riesco a credere ai miei occhi: lo schermo del sistema multimediale si presenta esattamente come il display del mio smartphone, risponde ai tocchi e ti permette di controllare tutte le applicazioni disponibili. Guido per le strade tortuose del centro di Baku con l'aiuto del navigatore Maps.me, ascolto brani musicali da Google, riproduco e talvolta scorgo i messaggi pop-up del messenger WhatsApp. Questo non è un Android Auto chiuso con le sue funzionalità limitate, e non uno scarso MirrorLink con due applicazioni semi-viventi, ma un'interfaccia a tutti gli effetti che ha trasformato il sistema multimediale in uno specchio di gadget. Uno schema semplice e geniale che anche i marchi premium non hanno ancora implementato.

È chiaro che non si tratta di problemi tecnici: i produttori guadagnano buoni soldi dalla vendita di sistemi multimediali standard e non vogliono limitarsi a installare solo touch screen con semplici interfacce per il collegamento di smartphone. Ma i cinesi hanno una visione più semplice delle cose e Chery è diventata la prima azienda nel nostro mercato a offrire ai clienti la tecnologia che chiedevano. Anche se è "grezzo", lo schermo del sistema reagisce ai comandi con un leggero ritardo e potrebbe persino bloccarsi. Il fatto è che puoi connettere completamente il tuo smartphone all'auto e non devi più pagare per il navigatore e il processore musicale integrati.

Il fatto che il sistema magico sia apparso sul modello di budget sembra abbastanza logico. Il nuovo prodotto di Chery costa almeno $ 10 e per il segmento dei crossover compatti, questa è un'offerta adeguata se si confronta l'equipaggiamento base con il pacchetto Hyundai Creta.

Il divario di prezzo ti farà quasi correre da un rivenditore di un marchio cinese, ma ha senso dare un'occhiata più da vicino al nuovo prodotto - e se una serie di aggiornamenti rendesse davvero la Tiggo un'auto completamente europea? In ogni caso, esternamente sembra fresco e carino, e la ruota di scorta appesa a poppa piacerà a coloro che non hanno brutalità visiva in tali compatti giovanili.

La storia del modello, specialmente nel mercato russo, si è rivelata piuttosto confusa. La Tiggo è stata mostrata per la prima volta nel 2005 a Pechino con il nome di Chery T11, e dall'esterno quell'auto assomigliava molto alla Toyota RAV4 di seconda generazione. In Russia, si chiamava semplicemente Tiggo e veniva assemblato non solo al Kaliningrad Avtotor, ma anche a Taganrog. Il crossover modernizzato condizionalmente della seconda generazione è stato presentato nel 2009 con una gamma più ampia di motori e "automatici".

Tre anni dopo, è stata rilasciata un'auto modificata di terza generazione, che abbiamo chiamato Tiggo FL. E già nel 2014 - il quarto, che aveva notevoli differenze esterne, ma non è stato venduto in Russia. E dopo la successiva modernizzazione, i cinesi considerano lo stesso modello come la quinta generazione, sebbene, in realtà, la macchina sia basata sulla stessa tecnologia di 12 anni fa. Il nome Tiggo 3 è completamente confuso, ma i cinque in scaletta sono già riservati all'auto più grande.

Per tracciare parallelismi con la Tiggo di dieci anni fa, basta guardare la forma delle porte e del montante C. Tutto il resto si è costantemente evoluto nel corso degli anni e ora il crossover sembra più rilevante che mai. Il frontale snello sorrideva con molte sfaccettature, ammiccava con un'ottica moderna e sorrideva leggermente con sezioni di fendinebbia con strisce LED di luci di marcia.

Ci sono molti dettagli, ma non troppi: è chiaro che hanno dipinto con moderazione e gusto. L'esterno del Tiggo è stato lavorato dallo stesso James Hope, ex stilista Ford e ora capo del centro di design Chery a Shanghai. Ha anche reso la poppa più sfaccettata, e dove era costoso frantumare il ferro, ha usato imbottiture di plastica, comprese quelle protettive nel colore della carrozzeria. In generale, c'è molta plastica sul corpo e sulle porte sono comparsi potenti rivestimenti protettivi. Con una ruota di scorta rotonda, l'intera gamma visiva è in armonia abbastanza normalmente.

Il nuovo salone è solo una svolta. Estremamente pulito, rigoroso e sobrio - quasi tedesco. E i materiali sono in ordine: morbidi in vista, più semplici - dove le mani raramente raggiungono. Anche i sedili sono migliori, con un supporto laterale più solido. Ma i dispositivi con una grafica primitiva del display sono piuttosto semplici.

Ma c'è solo un grave incidente: le chiavi del riscaldamento del sedile, nascoste all'interno della scatola del bracciolo. I cinesi non ne hanno bisogno e, a quanto pare, non c'era nessun altro posto adatto in macchina. Non puoi contare sulle dimore sul retro: ti siedi senza esitazione e va bene. Gli schienali del divano sono piegati in parte, ma ci sono cerniere solo sul retro degli schienali e non funzionerà per trasformare le sedie dal salone.

Non c'è la trazione integrale e, a quanto pare, non lo sarà nel prossimo futuro. In questa configurazione, il Tiggo 3 avrebbe avviato una concorrenza diretta sui prezzi con altri modelli e avrebbe perso. Ma la concessionaria non se ne pente: il cliente nel segmento di solito cerca un'opzione per la città e il fuoristrada leggero, concentrandosi maggiormente sul prezzo e non sulla capacità di cross-country.

"L'autorizzazione decide" - non senza ragione si dice in questi casi, e il crossover cinese offre fino a 200 mm e una geometria molto decente dei paraurti. Sulle piste sterrate di Gobustan, non ci sono domande per il Tiggo 3: quando le ruote anteriori hanno supporto, il crossover rotola con calma su canaloni profondi e striscia sulle pietre.

Hanno lavorato con le sospensioni in modo puntuale: il design del telaietto anteriore e dei suoi cuscini è leggermente cambiato, sono comparsi nuovi silent block e un supporto motore posteriore più rigido, e gli ammortizzatori sono stati modificati. In teoria, l'auto dovrebbe ora isolarsi meglio dalle irregolarità della strada e trasportare i passeggeri in modo più confortevole, ma in realtà solo il supporto ha funzionato in modo percettibile: il propulsore quasi non trasmette vibrazioni all'abitacolo.

È scomodo guidare il Tiggo 3 su una strada dissestata, anche se si ha la sensazione che l'auto non si preoccupi delle buche e che tu possa attraversarle mentre sei in movimento. La sospensione sembra forte, non ha paura degli urti e ciò che scuote abbastanza i motociclisti su una strada sterrata rocciosa in condizioni di guida fuoristrada veloce è nell'ordine delle cose. È peggio quando ci sono giunti di asfalto duro, che la sospensione soddisfa con un ritardo.

In generale, il Tiggo 3 non ha una corsa veloce. Il volante è "vuoto", mentre in velocità l'auto richiede uno sterzo costante. Alla fine li scoraggiano dal guidare grandi rotoli durante le manovre. Infine, il propulsore non consente una buona dinamica. Anche secondo le specifiche ufficiali, Tiggo guadagna ben 15 secondi.

Il motore del Tiggo 3 è ancora uno: un motore a benzina da 126 cavalli con un volume di 1,6 litri. Non c'è alternativa, e l'ex motore da due litri con 136 CV di potenza. non lo importeranno: risulta essere più costoso e non molto più potente. Puoi scegliere solo una scatola: un manuale a cinque marce o un variatore con imitazione di marce fisse. I cinesi definiscono il crossover con variatore il più conveniente del segmento tra le auto con cambio automatico.

Il variatore è mal messo a punto: l'auto parte nervosamente da un punto, accelera a fatica e non si affretta a frenare con il motore quando si rilascia l'acceleratore. Nel caotico traffico di Baku, non è possibile inserirsi subito nel flusso: o si parte più tardi di tutti gli altri, poi si frenano eccessivamente, sconvolgendo l'auto in accelerazione più bruscamente del solito.

In pista non c'è tempo per i sorpassi: in risposta a un kickdown, il variatore gonfia onestamente il regime del motore, e lui, prendendo nota, urla solo a lungo, erogando un cucchiaino di accelerazione. Il Tiggo non è impotente, ma l'overclock arriva con un ritardo che deve essere preso in considerazione in anticipo. Sul vecchio Tiggo 5, lo stesso CVT è regolato in modo molto più adeguato.

Sarà difficile inserirsi nel pool di crossover compatti dei marchi europei e coreani, come si aspettano i cinesi, dato l'attuale prezzo del Tiggo 3. Piuttosto, le controparti cinesi Lifan X60, Changan CS35 e Geely Emgrand X7 dovrebbero essere registrate in una serie di concorrenti. Un sistema multimediale avanzato non renderà Tiggo 3 un leader nemmeno tra loro, ma il vettore di Chery imposta quello giusto. Apparentemente, la prossima generazione del modello diventerà abbastanza pronta per il combattimento, che sia la quarta, la quinta o la sesta secondo i calcoli dei cinesi.

Tipo di corporatura	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4419/1765/1651
Interasse mm	2510
Peso in ordine di marcia	1487
Tipo motore	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1598
Potenza, hp a partire dal. a rpm	126 a 6150
Max. freddo. momento, Nm a rpm	160 a 3900
Trasmissione, guida	Stepless, davanti
Velocità massima km / h	175
Accelerazione a 100 km / h, s	15
Consumo carburante gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volume del bagagliaio, l	370-1000
Prezzo da, USD	11/750