Candele: a cosa servono e come funzionano

Candele

Nessun motore a combustione interna a benzina può essere avviato senza una candela. Nella nostra recensione considereremo il dispositivo di questa parte, come funziona e cosa deve essere considerato quando si sceglie un nuovo kit di sostituzione.

Cosa sono le candele

Una candela è un piccolo elemento di un sistema di accensione per auto. È montato sopra il cilindro del motore. Un'estremità è avvitata nel motore stesso, un filo ad alta tensione è messo sull'altro (o in molte modifiche al motore una bobina di accensione separata).

Sebbene queste parti siano direttamente coinvolte nel movimento del gruppo pistone, non si può dire che questo sia l'elemento più importante nel motore. Non sarà possibile avviare il motore senza altri componenti, come una pompa di benzina, carburatore, bobina di accensione, ecc. Piuttosto, la candela è un altro collegamento nel meccanismo che contribuisce al funzionamento stabile dell'unità di potenza.

A cosa servono le candele in una macchina?

Forniscono una scintilla per accendere la benzina nella camera di combustione del motore. Un po 'di storia.

I primi ICE erano dotati di tubi a fiamma aperta. Nel 1902, Robert Bosch invitò Karl Benz a installare il suo sviluppo nei suoi motori. La parte aveva quasi lo stesso design e funzionava sullo stesso principio delle controparti moderne. Nel corso della storia, hanno subito lievi modifiche relative ai materiali per il conduttore e il dielettrico.

Dispositivo per candele

A prima vista, sembra che la candela (SZ) abbia un design semplice, ma in realtà il suo design è molto più complicato. Questo elemento del sistema di accensione del motore è costituito dai seguenti elementi.

• Punta di contatto (1). La parte superiore della SZ, su cui viene inserito un filo ad alta tensione, proveniente dalla bobina di accensione o dall'individuo. Molto spesso, questo elemento è realizzato con un ispessimento all'estremità, per il fissaggio secondo il principio del fermo. Ci sono candele con filo sulla punta.
• Isolante con nervature esterne (2, 4). Le nervature sull'isolante formano una barriera di corrente, impedendo rotture dall'asta alla superficie della parte. È fatto di ceramica con allumina. Questa unità deve resistere a salti di temperatura fino a 2 gradi (formati durante la combustione della benzina) e allo stesso tempo mantenere proprietà dielettriche.
• Caso (5, 13). Questa è la parte metallica su cui sono realizzate le nervature per il fissaggio con una chiave inglese. Viene tagliato un filo nella parte inferiore del corpo, con l'aiuto del quale la candela viene avvitata nella candela del motore. Il materiale del corpo è acciaio altamente legato, la cui superficie è rivestita con cromo per interferire con il processo di ossidazione.
• Asta di contatto (3). L'elemento centrale attraverso il quale scorre la scarica elettrica. È fatto di acciaio.
• Resistenza (6). I sigillanti per vetro sono dotati della più moderna SZ. Sopprime le interferenze radio derivanti dall'alimentazione. Serve anche come guarnizione per l'asta di contatto e l'elettrodo.
• Rondella di tenuta (7). Questa parte può essere sotto forma di cono o rondella normale. Nel primo caso, questo è un elemento, nel secondo viene utilizzata una guarnizione aggiuntiva.
• Dissipatore di calore (8). Fornisce un raffreddamento rapido di SZ, ampliando la gamma di riscaldamento. La quantità di depositi di carbonio che si formano sugli elettrodi e la durata della candela stessa dipendono da questo elemento.
• Elettrodo centrale (9). Inizialmente, questa parte era in acciaio. Oggi viene utilizzato un materiale bimetallico con un nucleo conduttivo rivestito con una composizione a rilascio di calore.
• Cono termico dell'isolante (10). Serve per il raffreddamento dell'elettrodo centrale. L'altezza di questo cono influenza il numero di bagliore della candela (freddo o caldo).
• Camera di lavoro (11). Lo spazio tra l'alloggiamento e il cono dell'isolante. Facilita il processo di combustione della benzina. Nelle candele "torcia", questa fotocamera è espansa.
• Elettrodo laterale (12). Si verifica una scarica tra esso e il nucleo. Questo processo è simile a uno scarico dell'arco alla massa. Ci sono SZ con diversi elettrodi laterali.

La foto mostra anche il valore di h. Questa è una scintilla. Le scintille si verificano più facilmente con una distanza minima tra gli elettrodi. Tuttavia, la candela deve accendere la miscela aria-carburante. E ciò richiede una scintilla "grassa" (lunga almeno un millimetro) e, di conseguenza, uno spazio maggiore tra gli elettrodi.

Ulteriori informazioni sulle lacune sono descritte nel seguente video:

Candele di iridio - ne vale la pena mettere o no?

Per risparmiare la durata della batteria, alcuni produttori utilizzano una tecnologia innovativa per creare SZ. Consiste nel rendere più sottile l'elettrodo centrale (è necessaria meno energia per superare l'accresciuto gap di scintilla), ma allo stesso tempo in modo che non si esaurisca. Per questo, viene utilizzata una lega di metalli inerti (come oro, argento, iridio, palladio, platino). Un esempio di tale candela è mostrato nella foto.

Come funzionano le candele in un'auto

Quando il motore si avvia, viene fornita una corrente ad alta tensione dalla bobina di accensione (può essere una per tutte le candele, una per due candele o individuale per ogni SZ). In questo momento, si forma una scintilla tra gli elettrodi della candela, che accende la miscela aria-carburante nel cilindro.

Che carichi stanno vivendo

Durante il funzionamento del motore, ogni candela subisce carichi diversi, quindi sono realizzati con materiali in grado di sopportare tali carichi per lungo tempo.

Carichi termici

La parte operativa della candela (entrambi i suoi elettrodi) si trova all'interno del cilindro. Quando la valvola di aspirazione (o le valvole, a seconda del design del motore) si apre, una nuova porzione della miscela aria-carburante entra nel cilindro. In inverno la sua temperatura può essere negativa o prossima allo zero.

Su un motore riscaldato, quando l'HTS viene acceso, la temperatura nel cilindro può aumentare bruscamente fino a 2-3 mila gradi. A causa di tali cambiamenti bruschi e critici di temperatura, gli elettrodi della spina possono deformarsi, il che nel tempo influisce sullo spazio tra gli elettrodi. Inoltre, la parte metallica e l'isolante in porcellana hanno diversi coefficienti di dilatazione termica. Tali cambiamenti improvvisi possono anche distruggere l'isolante.

Carichi meccanici

A seconda del tipo di motore, quando viene accesa una miscela di carburante e aria, la pressione nel cilindro può cambiare bruscamente da uno stato di vuoto (pressione negativa rispetto all'atmosfera) a superare la pressione atmosferica di 50 kg / cm XNUMX. e superiore. Inoltre, quando il motore è in funzione, crea vibrazioni, che influiscono negativamente anche sullo stato delle candele.

Carico chimico

La maggior parte delle reazioni chimiche sono possibili ad alte temperature. Lo stesso si può dire dei processi che si verificano durante la combustione dei combustibili a base di carbonio. Allo stesso tempo, viene rilasciata una grande quantità di sostanze chimicamente attive (grazie a ciò, il convertitore catalitico funziona - entra in una reazione chimica con queste sostanze e le neutralizza). Nel tempo agiscono sulla parte metallica della candela, formando su di essa vari tipi di depositi carboniosi.

Carichi elettrici

Quando viene generata una scintilla, viene applicata una corrente ad alta tensione all'elettrodo centrale. Fondamentalmente, questa cifra è di 20-25 mila volt. In alcune unità di potenza, le bobine di accensione generano un impulso al di sopra di questo parametro. La scarica dura fino a tre millisecondi, ma questo è sufficiente perché una tensione così alta influisca sullo stato dell'isolatore.

Deviazioni dal normale processo di combustione

La durata della candela può essere ridotta se cambia il processo di combustione della miscela aria/carburante. Questo processo è influenzato da vari fattori, ad esempio, scarsa qualità del carburante, accensione anticipata o tardiva, ecc. Ecco alcuni di questi fattori che accorciano la vita delle nuove candele.

mancata accensione

Questo effetto si verifica quando viene fornita una miscela magra (c'è molta più aria del carburante stesso), quando viene generata una potenza di corrente insufficiente (ciò accade a causa di un malfunzionamento della bobina di accensione o di un isolamento di scarsa qualità dei cavi ad alta tensione - si rompono) o quando si verifica uno spinterometro. Se il motore soffre di questo malfunzionamento, si formeranno depositi sugli elettrodi e sull'isolante.

Accensione a bagliore

Esistono due tipi di accensione a bagliore: prematura e ritardata. Nel primo caso, la scintilla viene innescata prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore (c'è un aumento dei tempi di accensione). A questo punto il motore si scalda molto, il che porta ad un aumento ancora maggiore di SPL.

Questo effetto porta al fatto che la miscela aria-carburante può accendersi arbitrariamente quando entra nel cilindro (si accende a causa delle parti calde del gruppo cilindro-pistone). Quando si verifica l'accensione a incandescenza, le valvole, i pistoni, la guarnizione della testata e le fasce elastiche possono essere danneggiati. Per quanto riguarda il danno alla spina, in questo caso, l'isolante o gli elettrodi potrebbero fondersi.

Detonazione

Questo è un processo che si verifica anche a causa dell'elevata temperatura nel cilindro e del basso numero di ottano del carburante. Durante la detonazione, il VTS non ancora compresso inizia ad accendersi da una parte rovente nella parte del cilindro più lontana dal pistone di aspirazione. Questo processo è accompagnato da una forte combustione della miscela aria-carburante. L'energia rilasciata non si propaga dalla testa del blocchetto, ma dal pistone alla testata ad una velocità superiore a quella del suono.

A causa della detonazione, il cilindro si surriscalda in una parte, i pistoni, le valvole e le candele stesse si surriscaldano. Inoltre la candela sta subendo un aumento della pressione. Come risultato di questo processo, l'isolatore SZ potrebbe esplodere o parte di esso potrebbe rompersi. gli elettrodi stessi possono bruciarsi o fondersi.

Il battito del motore è determinato dai caratteristici colpi metallici. Inoltre, potrebbe apparire del fumo nero dal tubo di scarico, il motore inizierà a consumare molto carburante e la sua potenza diminuirà notevolmente. Per il rilevamento tempestivo di questo effetto distruttivo, nei motori moderni è installato un sensore di battito.

diesel

Sebbene questo problema non sia legato al funzionamento non corretto delle candele, le colpisce comunque, sottoponendole a molto stress. Il diesel è l'autoaccensione della benzina quando il motore è spento. Questo effetto si verifica a causa del contatto della miscela aria-carburante con le parti calde del motore.

Questo effetto appare solo in quelle unità di potenza in cui il sistema di alimentazione non smette di funzionare quando si spegne l'accensione - negli ICE a carburatore. Quando il conducente spegne il motore, i pistoni continuano ad aspirare la miscela aria-carburante per inerzia e la pompa meccanica del carburante non interrompe l'alimentazione di gas al carburatore.

Il diesel si forma a regimi del motore estremamente bassi, che sono accompagnati da un funzionamento del motore molto instabile. Questo effetto cessa quando le parti del gruppo cilindro-pistone non sono sufficientemente raffreddate. In alcuni casi, questo richiede alcuni secondi.

Fuliggine di candela

Il tipo di depositi di carbonio sulle candele può essere molto diverso. In base ad esso, è possibile determinare in modo condizionale alcuni problemi con il motore. Sulla superficie degli elettrodi compaiono depositi carboniosi duri quando la temperatura della miscela di combustione supera i 200 gradi.

Se c'è un grande deposito di carbonio sulla candela, nella maggior parte dei casi interferisce con le prestazioni della SZ. Il problema può essere risolto pulendo la candela. Ma la pulizia non elimina la causa dei depositi di carbonio innaturali, quindi queste cause devono essere comunque affrontate. Le candele moderne sono progettate per essere autopulenti.

Risorsa candela

La durata della candela non dipende da un fattore. Il periodo di sostituzione di SZ è influenzato da:

• Il materiale di cui sono fatti gli elettrodi;
• Condizioni operative;
• Caratteristiche del motore;
• Numero di ore del motore.

Se prendiamo le classiche candele al nichel, di solito corrono fino a 15 chilometri. Se l'auto viene utilizzata in una megalopoli, questa cifra sarà inferiore, perché sebbene l'auto non guidi, quando si trova in un ingorgo o in un ingorgo, il motore continua a funzionare. Gli analoghi multielettrodo durano circa il doppio del tempo.

Quando si installano candele con elettrodi di iridio o platino, come indicato dai produttori di questi prodotti, possono spostarsi fino a 90 mila chilometri. Naturalmente, anche le condizioni tecniche del motore influiscono sulle loro prestazioni. La maggior parte dei servizi automobilistici consiglia di sostituire le candele ogni 30 mila chilometri (come parte di una manutenzione programmata su due).

Tipi di candele

I parametri principali per cui differiscono tutti gli SZ:

1. numero di elettrodi;
2. materiale dell'elettrodo centrale;
3. il numero di calore;
4. dimensioni della cassa

In primo luogo, le candele sono a singolo elettrodo (classico con un elettrodo "per massa") e multielettrodo (possono esserci due, tre o quattro elementi laterali). La seconda opzione ha una risorsa più lunga, perché una scintilla appare stabilmente tra uno di questi elementi e il nucleo. Alcuni hanno paura di acquisire una tale modifica, pensando che in questo caso la scintilla sarà distribuita tra tutti gli elementi e quindi sarà sottile. In effetti, la corrente segue sempre il percorso di minor resistenza. Pertanto, l'arco sarà uno e il suo spessore non dipende dal numero di elettrodi. Piuttosto, la presenza di più elementi aumenta l'affidabilità dello scintillio quando uno dei contatti viene bruciato.

In secondo luogo, come già notato, lo spessore dell'elettrodo centrale influisce sulla qualità della scintilla. Tuttavia, il metallo sottile si brucia rapidamente con un forte riscaldamento. Per eliminare questo problema, i produttori hanno sviluppato un nuovo tipo di candela con un nucleo di platino o iridio. Il suo spessore è di circa 0,5 millimetri. La scintilla in tali candele è così potente che praticamente non si forma fuliggine in esse.

In terzo luogo, la candela funzionerà correttamente solo con un certo riscaldamento degli elettrodi (l'intervallo di temperatura ottimale va da 400 a 900 gradi). Se sono troppo freddi, si formerà fuliggine sulla loro superficie. Una temperatura eccessiva porta alla rottura dell'isolante e, nel peggiore dei casi, all'accensione (quando la miscela di carburante si accende dalla temperatura dell'elettrodo e quindi appare una scintilla). E nel primo e nel secondo caso, ciò influisce negativamente sull'intero motore.

Più alto è l'indicatore del numero di bagliore, meno SZ si surriscalda. Tali modifiche sono chiamate candele "fredde" e con un tasso inferiore - "caldo". Nei motori convenzionali sono installati modelli con un indicatore medio. Le apparecchiature industriali funzionano spesso a velocità inferiori, quindi sono dotate di candele "calde", che non si raffreddano così rapidamente. I motori delle auto sportive spesso funzionano ad alta velocità, quindi esiste il rischio di surriscaldamento degli elettrodi. In questo caso, vengono installate modifiche "a freddo".

In quarto luogo, tutti gli NW differiscono per la dimensione delle facce della chiave (16, 19, 22 e 24 millimetri), nonché per la lunghezza e il diametro della filettatura. Le dimensioni di una candela adatte per un determinato motore sono riportate nel manuale di istruzioni.

I parametri principali di questa parte sono discussi nel video:

Cosa devi sapere sulle candele

Marcatura e durata

Sull'isolante ceramico di ogni parte è presente una marcatura che consente di determinare se è adatto a questo motore o meno. Ecco un esempio di una delle opzioni:

A - U 17 D V R M 10

Posizione di marcatura	Valore del simbolo	descrizione
1	Tipo di filo	A - filetto M14x1,25 M - filetto M18x1,5 T - filetto M10x1
2	Superficie del moncone	K - Rondella conica - - Rondella piatta con guarnizione
3	disegno	M - candela piccola U - esagono ridotto
4	Il numero di calore	2 - il 31 più caldo - il più freddo
5	Lunghezza filettata (mm.)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Caratteristiche del cono termico	B - sporge dall'alloggiamento - - incassato nell'alloggiamento
7	La presenza del vetro	P - con resistenza - - senza resistenza
8	Materiale di base	M - rame - - acciaio
9	Aggiorna il numero di serie

Ogni produttore stabilisce i propri tempi per la sostituzione delle candele. Ad esempio, una candela standard a elettrodo singolo deve essere sostituita quando il chilometraggio non supera i 30 km. Questo fattore dipende anche dall'indicatore delle ore motore (il modo in cui vengono calcolate è descritto con un esempio cambio olio auto). Quelli più costosi (platino e iridio) devono essere cambiati almeno ogni 90 km.

La vita utile di SZ dipende dalle caratteristiche del materiale con cui sono realizzate, nonché dalle condizioni operative. Ad esempio, i depositi di carbonio sugli elettrodi possono indicare un malfunzionamento nel sistema di alimentazione (fornitura di una miscela eccessivamente arricchita) e un rivestimento bianco indica una discrepanza nel numero di luminosità della candela o accensione anticipata.

La necessità di controllare le candele può sorgere nei seguenti casi:

• quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, il motore reagisce con un notevole ritardo;
• difficoltà ad avviare il motore (ad esempio, per questo è necessario ruotare a lungo l'avviatore);
• potenza del motore inferiore;
• aumento significativo del consumo di carburante;
• il controllo del motore sul cruscotto si accende;
• avvio complicato del motore a freddo;
• minimo instabile (motore troit).

Vale la pena notare che questi fattori indicano non solo il malfunzionamento delle candele. Prima di procedere con la loro sostituzione, è necessario esaminare le loro condizioni. La foto mostra quale unità del motore richiede attenzione in ogni singolo caso.

Come verificare che le candele funzionino correttamente

In caso di funzionamento errato dell'unità di potenza, prima di tutto, è necessario prestare attenzione agli elementi soggetti alla sostituzione pianificata. Esistono diversi modi per verificare se le candele funzionano correttamente.

Spegnimento alternato

Molti automobilisti, a turno, rimuovono i fili dalle candele su un motore già in funzione. Durante il normale funzionamento di questi elementi, scollegare il cavo dell'alta tensione influenzerà immediatamente il funzionamento del motore: inizierà a contrarsi (perché un cilindro ha smesso di funzionare). Se la rimozione di uno dei fili non ha influito sul funzionamento dell'unità di potenza, questa candela non funziona. Quando si utilizza questo metodo, la bobina di accensione può essere danneggiata (per il funzionamento a lungo termine, deve sempre essere scaricata e, se viene rimossa dalla candela, la scarica non si verifica, quindi la singola bobina può essere forata).

Prova scintilla

Questo è un modo meno dannoso per la bobina di accensione, specialmente se è individuale (inclusa nel design del candelabro). L'essenza di un tale test è che la spina viene svitata mentre il motore non è in funzione. Su di esso viene messo un filo ad alta tensione. Successivamente, la candela deve essere appoggiata al coperchio della valvola con il filo.

Stiamo cercando di avviare il motore. Se la candela è intatta, apparirà una scintilla chiara tra gli elettrodi. Se è insignificante, è necessario sostituire il cavo dell'alta tensione (potrebbe esserci una perdita a causa di uno scarso isolamento).

Controllo del tester

Per completare questa procedura è necessaria una sonda piezoelettrica o un tester. Puoi acquistarlo in un negozio di ricambi auto. Allo stesso tempo, il motore viene spento. Invece del candelabro del filo dell'alta tensione, la punta del connettore flessibile del tester viene posizionata sulla candela. La sonda caricata a molla è premuta saldamente contro il corpo del coperchio della valvola (peso del motore).

Quindi il pulsante del tester viene premuto più volte. In questo caso, la spia dovrebbe accendersi e sulla candela dovrebbe apparire una scintilla. Se non si accende alcuna luce, la candela non è operativa.

Cosa succede se non si cambiano le candele in tempo?

Naturalmente, se l'automobilista non presta attenzione alle condizioni delle candele, l'auto non subirà danni critici. Le conseguenze appariranno in seguito. L'esito più comune di questa situazione è il rifiuto di avviamento del motore. Il motivo è che il sistema di accensione stesso può funzionare correttamente, la batteria è completamente carica e le candele non producono una scintilla sufficientemente potente (ad esempio, a causa di grandi depositi di carbonio) o non la generano affatto.

Per evitare ciò, è necessario prestare attenzione ai segni indiretti che indicano problemi con le candele:

1. Il motore ha iniziato a triplicare (contraria al minimo o durante la guida);
2. Il motore ha iniziato ad avviarsi male, le candele sono costantemente allagate;
3. Il consumo di carburante è aumentato;
4. Fumo di scarico più denso a causa della scarsa combustione del carburante;
5. L'auto è diventata meno dinamica.

Se il conducente è sorprendentemente calmo in presenza di tutti questi segnali e continua a utilizzare la sua auto nella stessa modalità, presto appariranno conseguenze più gravi, fino al guasto del motore incluso.

Una delle conseguenze più spiacevoli è la frequente detonazione nei cilindri (quando la miscela aria-carburante non brucia uniformemente, ma esplode bruscamente).Ignorare un suono metallico pronunciato mentre il motore è in funzione porterà alla comparsa di fumo nero dallo scarico tubo, che indica un guasto al motore.

Malfunzionamenti della candela

Un malfunzionamento delle candele è segnalato dall'assenza totale o parziale di accensione in uno o più cilindri. Questo effetto non può essere confuso con nulla: se una o due candele non funzionano contemporaneamente, il motore non si avvia o funzionerà in modo estremamente instabile (si "starnutisce" e si contrae).

Le candele non contengono alcun meccanismo o un gran numero di elementi, quindi i loro principali malfunzionamenti sono crepe o scheggiature dell'isolante o deformazione degli elettrodi (lo spazio tra loro si è fuso o cambiato). Le candele saranno instabili se su di esse si depositano depositi di carbonio.

Come prendersi cura delle candele in inverno?

Molti esperti consigliano di installare nuove candele per l'inverno, anche se quelle vecchie funzionano ancora normalmente. Il motivo è che quando si avvia il motore, che è rimasto tutta la notte al freddo, la temperatura di una debole scintilla non sarà sufficiente per accendere il carburante freddo. Pertanto, è necessario che le candele producano costantemente scintille unte. Alla fine del periodo invernale sarà possibile installare la vecchia SZ.

Inoltre, durante il funzionamento della macchina in inverno, sulle candele possono formarsi depositi carboniosi, maggiori che durante il funzionamento di altre candele nelle altre tre stagioni. Questo accade durante i viaggi brevi con tempo freddo. In questa modalità, il motore non si riscalda correttamente, motivo per cui le candele non possono pulire da sole i depositi di carbonio. Affinché questo processo possa essere attivato, il motore deve prima essere portato alla temperatura di esercizio, quindi azionato a velocità più elevate.

Come scegliere le candele?

In alcuni casi, la risposta a questa domanda dipende dalle capacità finanziarie dell'automobilista. Pertanto, se i sistemi di accensione e di alimentazione del carburante sono configurati correttamente, le candele standard cambiano solo perché il produttore lo richiede.

L'opzione migliore è acquistare quelle candele che il produttore del motore raccomanda di installare. Se questo parametro non è specificato, in questo caso dovresti concentrarti sulla dimensione della candela e sul parametro del numero di bagliore.

Alcuni automobilisti hanno in stock due set di candele (inverno ed estate). La guida su brevi distanze ea basse velocità richiede l'installazione di una modifica "calda" (più spesso tali condizioni si verificano in inverno). Al contrario, i lunghi viaggi a velocità più elevate richiedono l'installazione di controparti più "fredde".

Un fattore importante nella scelta di SZ è il produttore. I marchi leader prendono denaro non solo per il nome (come credono erroneamente alcuni automobilisti). Le candele di produttori come Bosch, Champion, NGK, ecc. Hanno una maggiore risorsa, usano leghe metalliche inerti e sono più protette dall'ossidazione.

La manutenzione tempestiva dei sistemi di alimentazione e accensione prolungherà in modo significativo la durata delle candele e garantirà la stabilità del motore a combustione interna.

Per ulteriori informazioni sul funzionamento delle candele e su quale modifica è migliore, vedere il video:

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Ecco un breve video sugli errori comuni nella scelta delle nuove candele:

5 errori nella SELEZIONE DELLE CANDELE

Domande e risposte:

A cosa serve la candela in macchina? È un elemento del sistema di accensione responsabile dell'accensione della miscela aria/carburante. Le candele sono utilizzate nei motori che funzionano a benzina o gas.

Dov'è la candela inserita nell'auto? È avvitato nella candela ben posizionata nella testata. Di conseguenza, il suo elettrodo si trova nella camera di combustione del cilindro.

Come fai a sapere quando è il momento di cambiare le candele? Avviamento difficile del motore; la potenza dell'unità di potenza è diminuita; aumento del consumo di carburante; "Pensosità" con una forte pressione sul gas; scatto del motore.