Saldatura e riparazione di materie plastiche nelle auto

Nella maggior parte delle auto moderne, le parti metalliche vengono sostituite da parti in plastica. Il motivo è il minor peso dell'auto, il minor consumo di carburante, la corrosione e, ovviamente, il prezzo più basso. Quando si riparano parti di automobili in plastica, è necessario tenere conto del lato economico della riparazione dell'uno o dell'altro elemento e delle prestazioni della plastica dopo la riparazione.

Metodi di riparazione della plastica

L'ordine di lavoro è l'identificazione della plastica, la pulizia, il processo di riparazione stesso, la sigillatura, la vernice di base, la verniciatura.

Identificazione plastica

Il modo più semplice per identificare una plastica è capovolgerla e cercare all'interno il simbolo del produttore. Quindi cerca questo simbolo nella tabella allegata (Tabella di riferimento per la riparazione della plastica) e, in caso di più metodi di riparazione suggeriti, scegli quello più adatto a te. Se non è possibile identificare la plastica per simbolo, è molto difficile determinare il metodo di riparazione, ciò richiede specialisti molto esperti nel settore che possono selezionare il metodo di riparazione appropriato per la parte.

Tabella di riferimento per la riparazione della plastica

Pulizia della superficie prima della riparazione

Per ottenere un'elevata resistenza alla riparazione e una lunga durata della parte da riparare, è importante pulire accuratamente la superficie da vari contaminanti, specialmente nel luogo della riparazione pianificata.

Passo n. 1: Lavare entrambi i lati della parte con detersivo e acqua e asciugare con carta o getto d'aria.

Passo n. 2: Spruzzare l'area riparata con un super detergente (sgrassante) e pulire con un panno asciutto. Piega sempre l'asciugamano con la parte nuova. Pulisci sempre in una direzione. Questa procedura evita l'ingresso di sporco nella parte da pulire.

Opzioni di riparazione della plastica

Riparazione della sporgenza

Se la superficie è coperta, utilizziamo una pistola termica per riparare le superfici danneggiate. Quando si riscalda la plastica, è importante riscaldarla completamente. Un buon calore significa tenere la pistola termica su un lato finché il lato opposto non è così caldo che la sua superficie non può essere tenuta in mano. Dopo che la plastica si è ben riscaldata, premi la parte danneggiata con un pezzo di legno nella posizione corretta e raffredda e pulisci il luogo (puoi raffreddarlo con un getto d'aria o un panno umido).

Le materie plastiche termoindurenti - poliuretani (PUR, RIM) - sono materie plastiche con memoria, grazie alle quali ritornano automaticamente nella loro posizione originale dopo il riscaldamento con una pistola termica o in un contenitore di vernice.

Riparazione di plastiche termoindurenti da plastiche di uranio.

L'uretano automobilistico o PUR è un materiale resistente al calore. Nella sua produzione viene utilizzata una reazione simile a quella utilizzata quando si miscela un sigillante con un indurente, ovvero si formano 2 componenti liquidi insieme e un componente solido senza la possibilità di tornare allo stato originale. Per questo motivo la plastica non può essere fusa. È impossibile fondere la plastica con un saldatore. Il modo più affidabile per stabilire se un paraurti è in poliuretano è applicare una punta di saldatore a caldo sul retro del paraurti. Se si tratta di uretano, la plastica inizierà a sciogliersi, bolle e fumo (il saldatore deve essere molto caldo per farlo). Dopo che la superficie incisa si è raffreddata, la plastica rimane appiccicosa al tatto. Questo è un segno che la temperatura ha danneggiato la struttura delle molecole nella plastica. Gli uretani termoindurenti possono essere facilmente riparati con un saldatore airless, ma la riparazione avverrà più con la colla a caldo che con la saldatura (fondendo l'asta e il supporto).

Preparazione di scanalature a V nell'area danneggiata

Raddrizziamo e incolliamo le parti danneggiate con nastro di alluminio. Per grandi aree, fissare con morsetti a compressione. Puoi anche unire le parti con colla istantanea (es tipo 2200). Nella parte posteriore del pezzo da riparare, eseguiamo una scanalatura a V su una fresatrice conica. Non possiamo usare una punta calda invece di una fresatrice per questo processo poiché il materiale è infusibile. Carteggiare la scanalatura a V con carta vetrata (z = 80) o anche più grossa. Levigando la superficie, otteniamo più scanalature nella zona fresata. Anche nell'area della scanalatura a V, rimuovere la vernice e ammorbidire i bordi della scanalatura a V in modo che la transizione tra la superficie e la scanalatura a V sia liscia.

Lanciare una canna in una scanalatura a V

La temperatura sulla saldatrice deve essere impostata tramite il regolatore in corrispondenza dell'asta trasparente (R1). Utilizzando un'asta in poliuretano 5003R1, abbiamo ottenuto il fatto che all'uscita dalla scarpa di saldatura, l'asta dovrebbe uscire allo stato liquido, traslucida senza bolle. Tenere la scarpa di saldatura sulla superficie da saldare e premere con essa l'asta distanziata nella scanalatura a V. Non surriscaldiamo il materiale principale, ma versiamo una bacchetta per saldatura sulla sua superficie. Non confondere lo stelo con il paraurti. Non dimentichiamo che l'uretano non si scioglie. Non aggiungere più bastoncini di 50 mm alla volta. Togliamo il bastoncino dalla scarpa e prima che il bastoncino fuso nella scanalatura si raffreddi, lisciamo la sua superficie con una scarpa calda.

Preparazione delle scanalature a V sul lato opposto

Dopo che la saldatura sul lato posteriore si è raffreddata, ripetere l'esecuzione della scanalatura a V, levigare e saldare sul lato opposto.

Rettificare la saldatura su una superficie liscia

Usando carta ruvida, levigare la saldatura su una superficie liscia. Il giunto in uretano non può essere perfettamente carteggiato, quindi sarà necessario applicare uno strato di sigillante sulla superficie da riparare. Rimuovere leggermente più materiale dalla saldatura carteggiando in modo che il sigillante copra uniformemente l'intera superficie.

Riparazione di materie plastiche mediante saldatura

Ad eccezione dell'uretano, tutti i paraurti e la maggior parte delle plastiche automobilistiche sono realizzati in termoplastica. Ciò significa che possono essere sciolti quando riscaldati. Le parti termoplastiche sono realizzate fondendo perline di plastica e iniettando materiale liquido negli stampi dove si raffreddano e si solidificano. Ciò significa che i termoplastici sono fusibili. La maggior parte dei paraurti prodotti sono realizzati in materiale TPO. Il TPO è diventato rapidamente un materiale popolare per la produzione di parti interne e del vano motore. Il TPO può essere saldato utilizzando la tecnologia di fusione o una speciale barra in fibra Fibreflex che rende la saldatura più duratura. Il terzo materiale per paraurti più popolare è lo Xenoy, che è meglio saldato.

Preparazione di scanalature a V nell'area danneggiata

Raddrizziamo e incolliamo le parti danneggiate con nastro di alluminio. Per grandi aree, fissarle con morsetti a compressione. Possiamo anche unire le parti con una seconda colla di tipo 2200. Nella parte posteriore della parte riparata, eseguiamo una scanalatura a V su una fresatrice conica. Per questo processo, possiamo utilizzare una punta calda invece di una fresatrice, poiché il materiale è fusibile. Rimuovere la vernice attorno alla riparazione pianificata mediante carteggiatura manuale e rimuovere lo smusso tra la superficie e la scanalatura a V.

Mescolando il nucleo con il materiale di base

Impostiamo la temperatura sulla saldatrice in modo che corrisponda alla bacchetta di saldatura selezionata, che abbiamo determinato durante il processo di identificazione. Nella maggior parte dei casi, il cordone di saldatura con i cuscinetti dovrebbe risultare pulito e non verniciato. L'unica eccezione sarebbe il nylon, che diventa da traslucido a marrone chiaro. Posizionare la scarpa di saldatura sulla base e inserire lentamente l'asta nella scanalatura a V. Spingiamo lentamente l'asta davanti a noi in modo da poter vedere dietro di noi una scanalatura a forma di V riempita con questo materiale. Massimo filo di saldatura da 50 mm in un unico processo. Togliamo il bastoncino dalla scarpa e, prima che il bastoncino si raffreddi, spingiamo e mescoliamo con cura i materiali. Un buon strumento è il bordo della scarpa, con il quale fondiamo le scanalature nel materiale di base e poi le mescoliamo. Lisciare delicatamente la superficie con una punta calda. Lascia la punta calda durante tutto il processo di miscelazione.

Preparazione della scanalatura a V e saldatura del lato opposto

Dopo che il lato posteriore si è completamente raffreddato, ripetiamo il processo di preparazione delle scanalature a forma di V, rettifica e saldatura del lato anteriore.

Rettifica saldature

Usando carta ruvida, levigare la saldatura su una superficie liscia. Rimuovere leggermente più materiale dalla saldatura carteggiando in modo che il sigillante copra uniformemente l'intera superficie.

Riparazione con nastro Uni-Weld e Fiberflex

L'Universal Welding Rod è un materiale di riparazione unico che può essere applicato a qualsiasi plastica. Non è una vera bacchetta per saldare, è più una forma di colla a caldo. Quando ripareremo questo bastoncino, utilizzeremo il calore del saldatore, piuttosto per le sue proprietà adesive. Una canna come la striscia Fiberflex ha una struttura molto robusta. È rinforzato con carbonio e fibra di vetro per una maggiore resistenza. Fiberflex è la soluzione migliore per le riparazioni di TPO (anche TEO, PP/EPDM), ad es. i materiali più comunemente usati per i paraurti. Fiberflex può essere utilizzato per riparare tutti i tipi di plastica. Può aderire sia agli uretani che agli xeno. Se non siamo sicuri di quale plastica stiamo saldando, usiamo semplicemente Fiberflex. Un altro vantaggio di Fiberflex è la sua fusibilità. La struttura fine della saldatura riduce al minimo l'uso di sigillante.

Preparazione di scanalature a V nell'area danneggiata

Raddrizziamo e incolliamo le parti danneggiate con nastro di alluminio, le fissiamo con morsetti a compressione su ampie aree.È inoltre possibile collegare le parti con una seconda colla di tipo 2200. La larghezza della tacca a forma di V dovrebbe essere di 25-30 mm. È molto importante carteggiare la superficie al posto della scanalatura a V con carta vetrata (grana 60 ca.) per ottenere un'area aggiuntiva nelle microscanalature. Se utilizziamo una levigatrice a vibrazione rotante per la molatura, ridurremo la velocità al minimo per evitare la fusione del materiale a cui i termoplastici sono sensibili. Utilizzando carta vetrata (z = 80), rimuovere la vernice dall'intera superficie da riparare e tagliare un bordo tra la scanalatura a V e la superficie. Questo ci permette di stendere e pressare meglio il nastro Fiberflex nel luogo di riparazione.

Nastro Fiberflex fuso

Impostare la saldatrice alla temperatura più alta possibile e sostituire il pattino di saldatura con un fondente (senza tubo guida). È meglio pulire un lato della striscia Fiberflex con una superficie calda per fonderla parzialmente e applicarla immediatamente sul supporto. Separare la parte incollata con il bordo della piastra riscaldante dal resto della bobina. Quindi sciogliere la striscia nella scanalatura a V. Non stiamo cercando di mescolare il materiale di base con Fiberflex. Questo metodo è simile al metodo della colla a caldo.

Preparazione delle scanalature a V e saldatura della facciata

Dopo che il Fiberflex sul retro si è raffreddato (possiamo accelerare il processo anche con acqua fredda), ripetere il processo di scanalatura, molatura e saldatura. Puoi anche applicare uno strato leggermente più alto di Fiberflex poiché macina bene.

lucidatura

Una volta che la saldatura Fiberflex si è raffreddata, iniziare carteggiando (z = 80) e rallentando. Terminare il processo di levigatura con carta vetrata (z = 320). Tutte le irregolarità devono essere riempite con sigillante.

Riparare punti rotti

Molti paraurti TEO hanno staffe che devono essere flessibili per facilitare l'installazione. Questa struttura può essere riparata molto bene con una griglia in acciaio inossidabile e fiberflex. Per prima cosa, irruvidire la superficie con una levigatrice rotativa. Dalla rete in acciaio inossidabile, ritaglieremo una parte ideale per collegare la console e la base su entrambi i lati. Con una punta calda, premi questi pezzi nella plastica. Dopo la fusione e il raffreddamento, carteggiare la superficie con carta per rimuovere le superfici lucide. Incidere lo stick Fiberflex sulla superficie trattata. Con questa riparazione, la rete garantisce resistenza e flessibilità e l'asta in fibra è solo un rivestimento cosmetico.

Riparazione plastica con colla istantanea

Poiché gli adesivi secondari formano legami duri, sono preferibili per la riparazione di plastiche come ABS, policarbonati, SMC, plastiche dure. Sono anche adatti per unire le parti fissandole prima della saldatura.

Riparazione rapida di crepe

La priorità dell'unione delle parti è spruzzare leggermente le parti da unire con un attivatore. Installiamo e colleghiamo le parti. Utilizzare nastro in alluminio 6481. Per parti di grandi dimensioni, utilizzare morsetti per garantire che le parti siano tenute in posizione durante l'incollaggio. Metti una piccola quantità di colla istantanea per riempire la fessura. Risultati ottimali si ottengono con la minima quantità di adesivo applicata al giunto. La colla è abbastanza sottile da penetrare nella fessura. Spruzzare una dose aggiuntiva di attivatore per completare il processo e fori di medie dimensioni.

Riempimento di scanalature e fori

Chiudiamo il foro in basso con nastro di alluminio. Preparare un intaglio a V attorno all'intero perimetro del foro e carteggiare esso e le aree circostanti soffiando via la polvere. Spruzzare leggermente l'area da riparare con l'attivatore. Riempi il buco con lo stucco e applica qualche goccia di colla. Livelliamo e premiamo la colla nel sigillante con uno strumento affilato. Dopo 5-10 secondi, applicare un leggero strato di attivatore. La superficie può essere levigata e forata immediatamente.

Riparazione di plastiche con resina epossidica bicomponente

Carteggiare il retro dell'area riparata con carta vetrata (z = 50 o più spessa). Le scanalature profonde dopo la molatura sono un'ottima base per una forte connessione. Quindi carteggiare leggermente la superficie con carta (z = 80), che contribuisce anche a una migliore adesione. Se si utilizza materiale TEO, TPO o PP, è necessario utilizzare un adesivo di supporto di tipo 1060FP. Stendere il prodotto con un pennello sulla superficie carteggiata e lasciare asciugare. Imponiamo la fibra di vetro lungo l'intera lunghezza della parte danneggiata. Se una sezione di SMC viene ripiegata su una crepa con un'altra sezione rimanente anch'essa in SMC, assicurarsi che questa sezione di sovrapposizione superi l'area danneggiata in ciascuna direzione di almeno 0,5 mm. Sceglieremo un adesivo bicomponente adatto che assomigli maggiormente alla parte da incollare:

• Filler 2000 Flex (grigio) flessibile
• 2010 Stucco semiflessibile medio flessibile (rosso)
• 2020 SMC Hardset Filler (Grigio) Rigido
• 2021 Stucco duro (giallo) duro

Mescola abbastanza resina epossidica. Applicare uno strato per coprire il nastro con le fibre e lasciarlo asciugare per almeno 15 minuti. Su SMC, creiamo uno strato di colla per il pezzo di rinforzo, che poi premiamo nel letto preparato. In questo caso, lascia asciugare la colla per almeno 20 minuti. Carteggiare la faccia della parte danneggiata con carta (z = 50) e carteggiare la scanalatura a V nella fessura. Più lungo e profondo è questo solco, più forte è la connessione. Smussare i bordi della scanalatura a V, carteggiare la superficie con carta (z = 80). Mescolare e applicare uno strato di colla epossidica e modellarlo in modo che si estenda oltre la superficie circostante. Lasciare asciugare per almeno 20 minuti. Solo allora inizieremo a macinare. Utilizzando SMC, inseriamo pezzi di tessuto in fibra di vetro versatile nella scanalatura a V e tra i singoli strati di adesivo. Usando un rullo rotante, premiamo con cura il tessuto nella colla e spingiamo fuori le bolle d'aria indesiderate. Elaboriamo la superficie essiccata con carta vetrata (z = 80, quindi z = 180).

Applicazione di mastice

Carteggiare la superficie da carteggiare con carta ruvida. Preparare una piccola scanalatura a V nel sito del danno. Tutte le parti lucide devono essere rimosse prima di applicare il sigillante, altrimenti non si verificherà una buona adesione. Se il materiale è poliolefina (PP, PE, TEO o plastica a base di olio TPO), applichiamo un adesivo di supporto ben ventilato. Selezioniamo un sigillante epossidico adatto che corrisponda alla flessibilità del materiale di base. Se flessibile, utilizzare 2000 Flex Filler 2 o adesivo semiflessibile 2010. Se difficile, utilizzare 2020 SMC Rigid Kit o 2021 Rigid Filler. Mescolare la quantità prescritta di sigillante epossidico. Creeremo uno strato sigillante leggermente più alto rispetto alla superficie circostante. Non iniziamo a levigare prima che dopo 20 minuti, per la levigatura utilizziamo carta con una granulometria (z = 80, quindi 180).

Trattamento superficiale con primer prima dell'applicazione della finitura

Se il materiale è una semiolefina (TEO, TPO o PP), applicare un adesivo di supporto a tutte le parti verniciate secondo la procedura indicata sull'etichetta del prodotto. Sulla superficie da riparare applicare uno spray base di colore grigio o nero in strati sottili. Dopo l'essiccazione carteggiare la superficie con carta abrasiva (z = 320-400).

Applicazione flessibile della vernice

Dopo aver carteggiato la base, soffiare via la polvere, applicare un prodotto che leviga tutti i graffi sulla superficie da riparare. Mescolare il prodotto con vernice non diluita. Quindi mescoliamo la vernice con un diluente, applichiamo su tutta la superficie del pannello secondo le istruzioni del produttore, evitiamo di spruzzare punti. Per ottenere l'aspetto standard della parte in plastica, utilizziamo uno spray paraurti nero flessibile.

Quando si riparano le plastiche delle auto, bisogna tener conto, prima di tutto, del lato tecnico della possibilità di riparazione e della valutazione della riparazione eseguita da un punto di vista economico. A volte è più veloce, più conveniente ed economico acquistare una parte in plastica usata in buone condizioni.