Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

Quindi, UXC! In casa Suzuki, con Swift e Ignis tra le più piccole, e Jimny e Grand Vitaro tra i Suv, l'SX4 è dedicato alla "sua" classe. UXC è l'acronimo di Urban Cross Car, che, date le sue caratteristiche, può essere interpretata come un'auto crossover urbana. Qualcosa tra una piccola macchina, un furgone limousine, una limousine e un SUV.

In breve: l'SX4 è un SUV urbano. In quanto tale, questo non è un tipico rappresentante di nessuna classe di auto. Di conseguenza, ci sono pochissimi dei suoi rivali più vicini. In realtà ce n'è solo uno, ma questo (Fiat Sedici) è il risultato di una collaborazione tra Suzuki e Fiat. Sedici ha anche l'SX4 e viceversa.

La SX4 è probabilmente anche l'unica auto delle sue dimensioni (4 metri di lunghezza) che potrai tranquillamente parcheggiare nel tuo giardino, dalle ruote al portapacchi fangoso. Cosa fare se il bellissimo nero metallizzato ostenta sotto lo sporco. Si vede che il pilota ha approfittato della SX. Questo è evidente a prima vista: una pancia rialzata, un'ottica da SUV (dettagli luminosi su entrambi i paraurti sotto forma di alluminio non dovrebbero accecare gli occhi, è di plastica) e, nel caso del modello di prova, trazione integrale. Guida l'arma fino al fine settimana con qualsiasi tempo e indipendentemente dal terreno.

La confusione dei geni di diverse classi di auto nella SX4 significa che Suzuki ha dovuto fare un compromesso. Sono i meno evidenti nell'aspetto, che ricordano a molti una piccola Mercedes-Benz Classe ML, Mini o qualcos'altro. Formalmente, ignoriamo la sedizione, non ha concorrenza. L'aspetto è sia un SUV che una station wagon.

È piaciuto; sporca è piacevolmente aggressiva, pulita può essere una normale limousine familiare. Con una lunghezza totale di 4 metri, è più grande della nuova Opel Corsa e della Fiat Grande Punta, e queste sono solo due nuove utilitarie. Grazie alla pancia rialzata, la SX è alta, non ci sono problemi di spazio per la testa sui sedili anteriori, poiché il tetto è alto e la sensazione è simile a quella di sedersi in un furgone limousine o in un SUV. C'è abbastanza spazio dietro il volante, che purtroppo è regolabile solo in altezza (nonostante il 14 4.590.000 1.6 tolar necessario per il test 4 4 × XNUMX Deluxe).

Dietro, due passeggeri adulti con un'altezza massima di 180 centimetri possono sedersi senza problemi, poiché quelli più alti avranno già problemi con un soffitto troppo basso. I sedili sono solo duri (morbidi se vuoi), la presa potrebbe essere migliore. Quando si pensa al prezzo, la scelta dei materiali per il cruscotto è deludente poiché tutto è realizzato in plastica dura. Il resto dei pulsanti è logico e offre una buona ergonomia. Gli inserti in plastica che imitano il metallo cercano di eliminare la monotonia dell'abitacolo.

L'interno manca di quello che ti aspetteresti da un'auto in questa fascia di prezzo. Il computer di bordo (schermo al centro della plancia sotto il parabrezza) può visualizzare solo il consumo attuale di carburante. Se avesse qualche altra funzione, ne criticheresti anche le prestazioni, poiché il pulsante di attivazione/disattivazione si trova sul lato destro dello schermo, il che richiede di sporgersi in avanti e togliere la mano dal volante... Potrebbe esserci più spazio di archiviazione, davanti passeggero l'abitacolo potrebbe essere illuminato. È anche tutto ciò che ci mancava davanti ai sedili anteriori, che altrimenti sono riscaldati e pesano ogni tolar investito in queste fredde mattine.

Ha l'aria condizionata, la radio è anche intesa in formato MP3 e in qualche modo dai CD, anche il sedile del conducente è regolabile in altezza. L'interno piacerà soprattutto a coloro che amano sedersi in alto. L'equipaggiamento Deluxe si coccola anche con una chiave intelligente. Ci sono piccoli pulsanti neri sulle porte anteriori e posteriori che devono essere premuti e l'SX4 si sbloccherà se la chiave è nel raggio d'azione (tasca). Utile anche perché l'SX4 può essere acceso senza chiave.

I geni di una berlina molto utile svaniscono quando guardi il bagagliaio, dove i 290 litri di base non sono molto più del volume del bagagliaio della Renault Clio (288 litri), Fiat Grande Punto (275 litri), Opel Corsa (285) e Peugeot 207 (270 litri). . La Citroën C305 da 3 litri e la Honda Jazz da 380 litri sono ancora più grandi, così come la Ford Fusion da 337 litri, per citare quanto basta per le piccole auto (compresi i furgoni limousine) per creare un'immagine che la SX4 non si distingua dalla riposo. download di medie dimensioni. Almeno non nel modo in cui ci si aspetterebbe in termini di aspetto.

Il bordo del bagagliaio è abbastanza alto, i cingoli riducono la larghezza utile del vano di carico, che deve essere tollerata quando si ripiegano i sedili (nessun problema) in modo che i sedili si abbattano per occupare spazio dietro i sedili anteriori e ridurre così la lunghezza utile del vano di carico.

Perché un abito non fa di un uomo un uomo, anche l'aspetto di un SUV SX4 non lo rende un SUV (morbido). Le protezioni sottoporta e parafango in plastica e l'esterno in alluminio di entrambi i paraurti sono solo decorazioni che probabilmente non vorresti mettere tra il primo ramo. Tuttavia, l'SX4 è più adatto alle strade di campagna e alle strade più accidentate di quanto sopra. Poiché è più alto, non c'è bisogno di preoccuparsi di rocce o altri ostacoli che potrebbero danneggiare gli spoiler del paraurti anteriore e altre parti critiche del sistema di scarico o altro sulla via del ritorno.

L'SX4 si distingue anche dalla massa con la trazione integrale, che utilizza quasi ovunque. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) è un sistema di nuova concezione che trasferisce la potenza secondo necessità tra le ruote anteriori e posteriori tramite una frizione a disco (i sensori rilevano la possibilità di slittamento delle ruote). Fondamentalmente, il set di ruote anteriori è guidato (principalmente a causa del minor consumo di carburante) e, se necessario (slittamento), l'elettronica distribuisce anche la potenza alla coppia posteriore. Il bloccaggio elettronico del differenziale centrale (trasferimento di potenza tra asse anteriore e posteriore 50:50) avviene direttamente sui terreni più difficili, come neve e fango.

Passa tra tutte e tre le modalità di guida (se l'SX4 include la trazione integrale!) Con un interruttore nella console centrale e il programma selezionato è contrassegnato da un'icona nel quadro strumenti. La trazione integrale Suzuki SX4 è un ottimo compagno sugli sterrati, regalando tanto divertimento sugli sterrati e, soprattutto, eliminando la sfiducia nella trasportabilità del percorso. L'SX4 va avanti quando gli altri si arrendono.

Le sospensioni non si comportano come previsto su strade asfaltate in quanto brevi urti vengono trasmessi all'abitacolo tramite vibrazioni. Molto meglio sui dossi più lunghi della strada, che la sospensione ingoia con grande piacere. Le aspettative di sospensioni morbide e una grande inclinazione del corpo intorno agli angoli diventano presto insignificanti, poiché l'SX4 non è un incrociatore da strada morbido, ma si comporta in modo molto più affidabile di quanto suggerirebbe il suo design.

Il modello di prova era alimentato da un motore da 1 litro, che pensavamo fosse riuscito a nascondere i suoi 6 kilowatt (79 CV) in quanto non ha distorsioni e non risponde alle scosse. Tuttavia, l'unità soddisferà i conducenti calmi che non mettono il sorpasso all'ordine del giorno. Le transizioni della leva del cambio da marcia a marcia sono leggermente più complesse (più forza), sebbene la sua precisione non possa essere contestata. Devi solo abituarti al cambio più duro, che è particolarmente evidente quando la trasmissione non è calda, e per lo più sempre quando si passa dalla prima alla seconda marcia e viceversa, che può darti fastidio solo quando guidi nella folla cittadina.

L'SX4 con trazione integrale è una classe speciale e superata di piccole auto. Questo interesserà chiunque abbia bambini a quattro ruote motrici (Panda, Ignis ...) troppo piccoli. Suzuki ha la risposta per chi ama uscire dalle residenze di alta montagna senza rompere la neve al mattino. E per chi ama saltare fino al fine settimana, indipendentemente dal meteo e dal traffico. Non preoccuparti che qualcosa cada dall'auto quando ti muovi sui binari del carrello. Tuttavia, senza trazione integrale. . hai bisogno di una macchina del genere?

È vero che sembra un SUV ed è molto più facile da parcheggiare rispetto alla maggior parte dei veicoli (grandi) simili. ... Bene, forse questo è quello che stai cercando.

Metà Rabarbaro

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4×4 Deluxe

dati di base

Saldi:	Suzuki Odardo
Prezzo del modello base:	18.736,44 €
Costo del modello di prova:	19.153,73 €
Potenza:	79kW (107 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,5 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o chilometraggio fino a 100.000 km, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	351,69 €
carburante:	9.389,42 €
Pneumatici (1)	1.001,90 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	10.432,32 €
Assicurazione obbligatoria:	2.084,31 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 27.007,62 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 78×83 mm - cilindrata 1586 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 79 kW (107 cv) a 5600 giri/min - pistone a media velocità alla potenza max 15,5 m/s - potenza specifica 49,8 kW/l (67,5 cv/l) - coppia max 145 Nm a 4000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione indiretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori o tutte e quattro le ruote (avviamento elettrico a pulsante) - frizione multidisco a controllo elettronico - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 0,969; V. 0,815; retromarcia 3,250 – differenziale 4,235 – cerchi 6J×16 – pneumatici 205/60 R 16 H, circonferenza di rotolamento 1,97 m – velocità in 1000 marce a 34,2 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,5 - consumo carburante (ECE) 8,9/6,1/7,1 l/100 km
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, gambe a molla, traverse triangolari - semiasse posteriore su guide longitudinali, molle a vite, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni posteriori a tamburo, ABS, ruote freno posteriori meccaniche (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1265 kg - peso totale consentito 1670 kg - peso consentito del rimorchio 1200 kg, senza freno 400 kg - carico consentito sul tetto 50 kg
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1730 mm - carreggiata anteriore 1495 mm - carreggiata posteriore 1495 mm - altezza da terra 10,6 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1450 mm, posteriore 1420 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 500 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 50 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1014 mbar/rel. Proprietario: 64% / Gomme: Bridgestone Turanza ER300 / Lettura contachilometri: 23894 km
Accelerazione 0-100 km:	12,7 secondi
402m dalla città:	18,6 anni ( 121 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	34,1 anni ( 152 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	16,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	22,1 (V.) p
Velocità massima:	170 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,2l / 100km
Consumo massimo:	10,4l / 100km
consumo di prova:	9,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,34m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	73dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	69dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (nessuna / 420)

• L'SX4 è un compromesso e potrebbe essere l'unica scelta per alcuni. La piccola auto XNUMXWD non è seconda a nessuno
  
  
  con la trazione anteriore, invece, ce n'è davvero poco. Anche migliore e soprattutto più economico.

• esterno

  L'aspetto è unico. Un vero piccolo SUV da città.

• interno

  C'è molto spazio nei sedili anteriori, un'ergonomia relativamente buona, solo la scelta dei materiali è zoppa.

• Motore, cambio

  Il cambio deve essere riscaldato, quindi il cambio è migliore. Motore assonnato.

• Prestazioni di guida

  Sorprendentemente buono considerando la distanza dello scafo da terra. Il volante è troppo indiretto.

• Capacità

  Non può vantare flessibilità, ma può gestire una velocità di fascia abbastanza elevata. La quinta marcia poteva essere più lunga.

• sicurezza

  Spazio di arresto favorevole, un sacco di airbag e ABS. L'ESP è ora di serie su questo modello. Il tester non ce l'aveva ancora.

• Economia

  Il prezzo del modello di prova a trazione integrale è alto e la perdita di valore è notevole per Suzuki.
  
  
  Anche gli arresti della pompa sono comuni.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

frontale spazioso

veicolo a quattro ruote motrici

posizione sicura sulla strada

bordo alto del bagagliaio

smorzamento su dossi corti

cattivo computer di bordo

motore pigro

prezzo