Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: confronto fuoristrada

Il nostro corso 4WD includeva sabbia, sentieri di ghiaia, ondulazioni, ripide colline rocciose, discese solcate e pigri pub crawl - solo uno scherzo.

Era fondamentalmente 4WD a bassa velocità, quindi abbiamo abbassato la pressione dei pneumatici su tutte e tre le auto a XNUMX psi per una migliore guida e manovrabilità fuoristrada e una migliore trazione. Abbiamo pianificato di ridurre questa pressione, se necessario.

Il Jimny ha un telaio a scaletta, assi solidi, molle elicoidali ed è montato su un Bridgestone Dueler H/T.

Questo Rubicon ha un telaio con telaio a scala, assi motori, molle elicoidali e pneumatici per autocarri leggeri BF Goodrich Mud Terrain.

Il Raptor ha un telaio a scaletta, sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, un asse solido e molle elicoidali nella parte posteriore, oltre, come accennato, ammortizzatori Fox Racing a doppia camera da 2.5 pollici e pneumatici BF Goodrich All Terrain.

Per prima cosa abbiamo preso una sezione di sabbia del fiume. Se guidi un quad in Australia, è probabile che trascorrerai una parte significativa del tuo tempo sulla sabbia, sulla spiaggia, nella boscaglia o nel deserto.

Il Jimny ha un sistema di trazione integrale part-time e la suite di tecnologie di assistenza alla guida AllGrip Pro include il controllo della discesa in salita, l'assistenza in salita e altro ancora. Rimanendo fedele alla tradizione, il Jimny ha ancora una manopola corta - davanti al cambio - per il funzionamento 4WD, 2WD High Range e 4WD Low Range.

È un SUV leggero e compatto e il suo motore da 1.5 litri tende a perforare abbastanza bene il piccolo dispositivo attraverso la sabbia.

Il Jimny ha un'altezza da terra di 210 mm, quindi le macchie di sabbia più grumose non sono un problema, ma il problema è che quando il Jimny viene guidato in modalità 4WD a lungo raggio (buone condizioni per la guida sulla sabbia), il controllo elettronico della stabilità si attiva ad una velocità di XNUMX km/h, privandoti di tutto il tuo slancio, il che non è l'ideale quando guidi sulla sabbia.

Inoltre, è così alto e stretto per le sue dimensioni che è più vulnerabile rispetto alla maggior parte dei veicoli XNUMXWD a cambi di direzione improvvisi, forzati o intenzionali, nonché a raffiche di vento su pendii aperti, a qualsiasi cambiamento improvviso dei carichi a bordo e persino bruschi cambiamenti. in un gradiente.

Il Rubicon ha una scatola di trasferimento a doppia gamma (con un cambio corto per passare dalla marcia alta 4WD a quella bassa 4WD) e un'utile tecnologia di assistenza alla guida fuoristrada, incluso un affidabile sistema di controllo della discesa in salita, pagine fuoristrada (con display specifico informazioni fuoristrada, inclusa la pendenza) e il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Ha un'altezza da terra di 252 mm (specificata), un'ampia coppia sostenuta, una posizione piacevole e ampia ed equilibrata e lo sporco aderente (pneumatici), quindi è facile guidare a un ritmo costante sulla sabbia che galleggia quasi sulla sua superficie.

Il Raptor ha una scatola di trasferimento a doppia gamma e un sistema di controllo del terreno commutabile a sei modalità, e sembra che sia fatto per la guida veloce sulla sabbia dove ci si sente come a casa.

Il Raptor è più alto, più largo (1860 mm), più lungo (5426 mm) e più alto (1848 mm) degli altri due con un margine decente, e anche più grande in ogni modo rispetto al Ranger.

La carreggiata è 150 mm più larga del suo compagno di scuderia principale e si adatta sempre saldamente e saldamente su qualsiasi superficie. L'altezza da terra è di 283 mm.

Il Raptor è stato il più veloce del gruppo per la guida sulla sabbia, con l'ulteriore vantaggio di poterlo passare alla modalità Baja tramite un interruttore sul volante a cinque pulsanti che regola la risposta dell'acceleratore, la trasmissione e le sospensioni per adattarsi meglio alle condizioni stradali. terreno. Molto divertente.

Durante una traversata standard attraverso l'acqua, nessuno dei nostri rivali ha rischiato di non essere puntuale. Aveva piovuto la notte prima, e in effetti stava ancora piovendo per la maggior parte della nostra giornata di test, ma il livello dell'acqua non era al di sopra del parabrezza o qualcosa del genere.

Il Jimny ha una profondità di guado di 300 mm, e nonostante il piccolo Zook oscillasse abbastanza forte e ondeggiasse sulle pietre sommerse nel letto del torrente, l'impossibilità di andare avanti era esclusa. Tuttavia, c'era così tanto rimbalzare e rimbalzare in giro - e l'acqua che schizzava contro i lati del Jimny - che a volte mi sentivo davvero come se stessi pescando in una scatola... in mare grosso... durante una tempesta.

Il Rubicon ha una profondità di guado standard di 762 mm. Ha un'altezza da terra leggermente superiore e quasi 40 cm di profondità di guado in più rispetto al Jimny, quindi gli ostacoli sottomarini come rocce e rami di alberi caduti sono più facili da navigare rispetto al Jimny. Tuttavia, abbiamo graffiato la pancia del Rubicone alcune volte su rocce più grandi.

Il Raptor ha una profondità di guado standard di 850 mm e la sua posizione più alta lo protegge dalle rocce e da qualsiasi infiltrazione d'acqua, e poiché è più lungo, più largo e più pesante del Jimny e del Rubicon, è meno probabile che oscilli alle basse velocità. -4WDing velocità come questa.

Abbiamo quindi affrontato una ripida collina rocciosa con chiazze di argilla scivolosa e solchi profondi delle ruote, che la pioggia ha reso ancora più profondo e forte. Gli allenatori e i club XNUMXWD usano la collina come scenario cruciale, quindi questa è la pista migliore per testare questi XNUMX XNUMXxXNUMX.

Il sistema di trazione integrale part-time di Jimny generalmente fa il lavoro, ma non ha un bloccaggio del differenziale. Quando metti il Jimny in un solco profondo o in qualsiasi altra situazione di perdita di trazione, devi girare su giri in modo piuttosto aggressivo e far girare le ruote affinché il controllo di trazione si attivi. duro lavoro su tali terreni, ma è comunque molto divertente.

I suoi angoli fuoristrada sono 37 gradi (ingresso), 49 gradi (uscita) e 28 gradi (partenza) - ma basta uno sguardo alla Jimny per capire che è costruita per la trazione integrale.

Un bloccaggio del differenziale, sospensioni aftermarket e pneumatici fuoristrada miglioreranno notevolmente le prestazioni fuoristrada del Jimny.

Il Rubicone eccelle in questo tipo di terreno. Il suo ingranaggio di fascia bassa profonda non è secondo a nessuno, fornendo sempre la massima coppia possibile agli pneumatici.

Ha angoli di avvicinamento, uscita e avvicinamento di 41, 31 e 21 gradi e il suo passo lungo "mangia" quell'angolo di avvicinamento, quindi questa Jeep deve essere maneggiata con cura su sezioni ripide di gradini rocciosi e solchi profondi con angoli acuti .

Se il suo sistema Selec-Trac 4 × 4 dovesse fallire (il che è improbabile), il Rubicon ha blocchi del differenziale anteriore e posteriore, nonché un disinnesto della barra antirollio, che è utile quando si desidera ancora più escursione delle ruote. così puoi puntare le gomme nella terra e rimanere agganciato a terra invece di girare in aria.

In caso contrario, il Rubicone è praticamente inarrestabile.

Il Raptor è progettato per essere un pilota fuoristrada ad alta velocità direttamente dallo showroom, ma gestisce abbastanza bene anche il lavoro a bassa velocità.

Il potente cambio di marcia, una trasmissione automatica piuttosto complicata, quelle gomme molto aderenti, una buona altezza da terra e un'ampia escursione delle ruote significano che il Raptor può affrontare le salite e le discese più dure senza sosta.

La sua carreggiata extra larga e le sospensioni ultra morbide lo aiutano a rimanere stabile e stabile anche sui terreni più difficili.

Mentre le sue prestazioni fuoristrada di 32.5 gradi (avvicinamento), 24 gradi (partenza), 24 gradi (accelerazione) non sono le migliori a causa delle sue dimensioni, il Raptor si sente ancora molto agile quando necessario.