Suzuki GSX-R1000
 

contenuto

25 / 2200Мы знаем, что немного опоздали с испытанием, но, к сожалению, силы, определяющие нашу судьбу, были не настолько благоприятны для нас, чтобы испытание, которое мы начали в конце весны, могло быть проведено на наших дорогах до конца. ипподром. Без него испытание такого мотоцикла было бы неполным, так как Suzuki создавался именно для гоночных треков. Более того, им удалось доминировать на гоночных трассах по всему миру. Легенда австралийских шоссейных гонок Трой Корсер, получивший титул чемпиона мира в классе супербайков, самым прекрасным образом (для Suzuki) наградил усилия и труд инженеров, которые собрали поистине потрясающий мотоцикл, чтобы отпраздновать юбилей.

Прежде всего, его бескомпромиссные силовые шоки. 180 «лошадей» при 166 килограммах сухого веса обещают чистокровные гоночные характеристики. Он также сразу показывает вам на гоночной трассе. GSX-R1000 не ставит под угрозу водителя с его сиденьем. «Ты собираешься заниматься спортом или поехать куда-нибудь?» Вроде в том стиле. Так что ясно, что он не предназначен для длительных поездок, а тем более для двух поездок. Но мы сразу же забыли обо всем этом, когда превосходные шины Dunlop Sportmax Qualifier нагрелись до рабочей температуры и, приклеенные, следовали идеальной линии извилистого гоночного трека в испанской Альмерии.

Поскольку мы смогли одновременно протестировать остальную часть японской компании, картина GSX-R стала еще яснее. Он показывает свой небольшой вес в поворотах и ​​при торможении, так как при движении он очень легкий. Однако его силы не иссякают даже в дальних самолетах, когда у других уже начинает задыхаться. Двигатель легко тянет, агрессивно кричит из-за одного короткозамкнутого титанового выхлопа, а цифры на цифровом спидометре продолжают расти. Поскольку после каждой плоскости есть серия поворотов, конечно, вся мощность двигателя не имеет большого значения, если тормоза не прошли правильное испытание. Что ж, нам не на что жаловаться.

 
🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Тест: Aprilia Tuono V4 1100 RR, действительно ли это лучший «голый» спорткар?

Подушечки радиально установленных губок не прогибаются и вместе с хорошей подвеской и прочной рамой удерживают мотоцикл в равновесии. На дороге не было никаких признаков нервозности или неприятных толчков, и то же самое можно сказать и о гоночной трассе. Не будем преувеличивать, если скажем, что «тысяча» Сузуки едет совсем так же легко, как и более легкие 600-кубовые суперкары, только между ног, вместо болгарки на 120 л.с. есть «конюшня» с диким стадом 180 л.с. .

Но не заблуждайтесь, мощность двигателя хорошо ограничена с довольно непрерывной восходящей кривой мощности, которая испытывает небольшой провал при 8.500 11.000 об / мин, а затем достигает своего максимума как раз перед тем, как стрелка на аналоговом тахометре достигает отметки 1 1000. Тот, кто умеет хорошо держать руль, испытает разовые ускорения. Другими словами, для простоты справки: если Yamaha RXNUMX — настоящий дикий зверь, которого нелегко приручить, а Honda CBR XNUMX Fireblade работает слишком агрессивно из-за постоянно растущей мощности, GSX-R где-то в между и берет лучшее от каждого.

С сегодняшними технологиями и прогрессом, который мы наблюдаем после езды на таком мотоцикле, мы всегда спрашиваем себя, что еще они могут сделать лучше, но мы задавали себе аналогичный вопрос и раньше. Другой вопрос, кому вообще нужен такой мотоцикл. Для дороги? Никто! По нашему скромному мнению, нет ничего плохого в том, чтобы приобрести гоночные пластиковые детали уже во время покупки. Ипподром — это место, где такой мотоцикл показывает свое истинное предназначение.

 

Suzuki GSX-R 1000

Prezzo auto di prova: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

motore: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 178 л.с. при 11.000 об / мин, 118 Нм при 9.000 об / мин, эл. впрыск топлива

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Speciale Moto Guzzi California

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

 

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 310 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm

passo: 1.405 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 18 л / 7, 8л

Peso (con serbatoio pieno): kg 193

rappresentante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Любляна, тел: 01/581 01 22

Lodiamo e rimproveriamo

+ проводимость

+ potenza del motore

— только для «сольных» удовольствий

— очень спортивный и поэтому неудобный на дальних дистанциях

Петр Кавчич, фото: Фабрики

  • Техническая информация

    motore: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 999 см3, 178 л.с. при 11.000 об / мин, 118 Нм при 9.000 об / мин, эл. впрыск топлива

    Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

    freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 310 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm

    sospensione: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия

    Serbatoio di carburante: 18l / 7,8l

    passo: 1.405 mm

    Peso kg 193

ARTICOLI SIMILI
Principale » Prova su strada MOTO » Suzuki GSX-R1000

Aggiungi un commento