Suzuki GSX-R1000

Sappiamo di essere un po' in ritardo con il test, ma, purtroppo, le forze che hanno determinato il nostro destino non sono state così favorevoli per noi che il test, iniziato in tarda primavera, potesse essere portato a termine sulle nostre strade. ippodromo. Senza di essa, il test di una tale moto sarebbe incompleto, dal momento che Suzuki è stata creata appositamente per la pista. Inoltre, sono riusciti a dominare i circuiti di tutto il mondo. La leggenda australiana delle corse su strada Troy Corser, il vincitore del titolo mondiale Superbike, ha concesso (per Suzuki) lo sforzo e la dedizione degli ingegneri che hanno messo insieme una moto davvero straordinaria per celebrare l'anniversario.

Prima di tutto, i suoi shock di potere senza compromessi. 180 "cavalli" a 166 chilogrammi di peso a secco promettono prestazioni da corsa di razza. Ti mostra anche immediatamente in pista. La GSX-R1000 non mette in pericolo il conducente con il suo sedile. "Farai sport o andrai da qualche parte?" Sembra quello stile. Quindi è chiaro che non è pensato per lunghi viaggi, tanto meno per due viaggi. Ma ci siamo subito dimenticati di tutto questo quando gli ottimi pneumatici Dunlop Sportmax Qualifier hanno raggiunto la temperatura di esercizio e, incollati, hanno seguito la linea ideale del tortuoso tracciato da corsa della spagnola Almeria.

Dato che siamo stati in grado di testare il resto dell'azienda giapponese allo stesso tempo, l'immagine della GSX-R è diventata ancora più chiara. Mostra il suo peso leggero in curva e in frenata, poiché è molto leggero durante la guida. Tuttavia, la sua forza non si esaurisce nemmeno in piani lontani, quando gli altri stanno già cominciando a soffocare. Il motore tira facilmente, urla in modo aggressivo su un singolo scarico in titanio a gabbia di scoiattolo e i numeri sul tachimetro digitale continuano a salire. Dato che ci sono una serie di virate dopo ogni aereo, ovviamente, tutta la potenza del motore non ha molta importanza a meno che i freni non siano adeguatamente testati. Bene, non abbiamo nulla di cui lamentarci.

I cuscinetti delle ganasce montati radialmente non si flettono e, insieme a una buona sospensione e a un telaio solido, mantengono la bici in equilibrio. Non ci sono stati segni di nervosismo o spiacevoli scossoni sulla strada, e lo stesso si può dire per l'autodromo. Non esageriamo se diciamo che la "mille" Suzuki si guida con la stessa facilità delle supercar da 600cc più leggere, solo tra le gambe, invece di un grinder da 120cv. c'è una "scuderia" con una mandria selvatica di 180 CV. ...

Ma non commettere errori, la potenza del motore è ben limitata con una curva di potenza ascendente abbastanza continua che subisce un leggero calo a 8.500-11.000 giri/min e poi raggiunge il picco appena prima che la lancetta del contagiri analogico raggiunga 1. Qualcuno che sappia tenere bene il volante , sperimentare accelerazioni una tantum. In altre parole, per comodità di riferimento, se la Yamaha R1000 è una vera bestia selvaggia non facile da domare, e la Honda CBR RXNUMX Fireblade è un po' troppo aggressiva a causa della potenza sempre maggiore, la GSX-R è da qualche parte in tra e prende il meglio da ciascuno.

Con la tecnologia odierna e i progressi che vediamo dopo aver guidato una moto come questa, ci chiediamo sempre cos'altro possono fare di meglio, ma ci siamo posti la stessa domanda prima. Un'altra domanda è chi ha bisogno di una moto del genere. Per la strada? Nessuno! A nostro modesto parere, non c'è niente di sbagliato nell'acquistare parti in plastica da corsa al momento dell'acquisto. La pista è un luogo in cui una motocicletta del genere mostra il suo vero scopo.

Suzuki GSX-R 1000

Prezzo auto di prova: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 giri/min, 118 Nm a 9.000 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile, telaio in alluminio

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 310 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm

passo: 1.405 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 193

rappresentante: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Lubiana, tel: [phone]

Lodiamo e rimproveriamo

+ conducibilità

+ potenza del motore

– solo per piaceri “solitari”.

– molto sportivo e quindi scomodo sulle lunghe distanze

Petr Kavchich, foto: Fabbriche

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 999 cm3, 178 CV a 11.000 giri/min, 118 Nm a 9.000 giri/min, el. iniezione di carburante

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 310 mm, bobine posteriori con un diametro di 220 mm

  sospensione: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile, telaio in alluminio

  Serbatoio di carburante: 18l / 7,8l

  passo: 1.405 mm

  Peso kg 193