Suzuki Fuoco 1.3GS

Tutto sembra elefanti! La precedente generazione di Ignis potrebbe sembrare un po' più a favore del gusto europeo specifico (e allo stesso tempo medio), ma in questa generazione, che è stata presentata al recente Salone di Francoforte, possiamo ancora notare le caratteristiche tipiche. Opel dell'era moderna.

Il disegno principale di Ignis rimane invariato; dal lato, si comporta come un blando furgone fuoristrada, quando in realtà è una piccola limousine, in piedi accanto alle auto più lussuose del segmento B nello spazio. La folla è enorme perché c'è ancora il maggior numero di clienti.

Clio e Punto regnano sovrane qui, e anche Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa sono trascurabili. E quando la classe dei piccoli furgoni limousine (Meriva, Idea) sta appena emergendo in Europa, alcune auto giapponesi sembrano essere prodotti chiaroveggenti che l'Europa non ha (ancora) capito. E anche Ignis.

Forse ora è il momento giusto per loro e per Ignis. Le dimensioni esterne consentono allo spazio interno di essere abbastanza spazioso da far sì che l'Ignis sia una classe superiore. Infatti è data solo dalla larghezza della cabina, che rimane all'interno della classe delle utilitarie. La lunghezza destinata ai passeggeri, e soprattutto l'altezza, è sicura da dire, lussuosa per questa classe.

In ogni caso, Ignis convincerà senza dubbio l'europeo con la sua atmosfera. Il proverbiale grigio ha lasciato il posto al nero e i materiali per questa classe sono migliori di quanto ci si potrebbe aspettare. Il tessuto dà un'impressione di durata, la plastica è leggermente più piacevole al tatto. Ok, Ignis non stabilisce davvero nuovi standard, ma saltaci dentro dal vecchio Swift e dovrebbe essere chiaro per te. E infine: grazie ai colori utilizzati e alla forma dell'atmosfera, le sensazioni di Ignis sono piacevoli. Piacevole europeo.

Chiunque giudichi una relazione con i fari e le luci posteriori Opel by Ignis sarà sulla strada giusta.

Al volante, la parentela continua: Opel ha leve al volante, un interruttore dei fari e un interruttore per la regolazione degli specchietti esterni. La Corsa o Meriva ricorda anche il centro della plancia, che ospita un grande impianto audio Blaupunkt (radio e lettore CD) con un'ottima ergonomia dei tasti, ma senza schermo. Vale a dire, è separato e completamente posizionato sopra il cruscotto e contiene anche informazioni su ora, temperatura esterna e consumo attuale di carburante. Questi sono gli unici dati del computer di bordo che Ignis offre, sfortunatamente non puoi nemmeno pagare un extra per i dati aggiuntivi.

Ignis ha ampliato il proprio inventario come segue: GC, GLX e GS. Pertanto, la Ignis di prova era la meglio equipaggiata e, a giudicare dal libretto di istruzioni, si poteva solo desiderare un riscaldamento aggiuntivo per i sedili anteriori. L'aria condizionata e l'impianto audio Blaupunkt fanno parte del pacchetto GS.

L'Ignis, che è più corto di quanto sembri (meno di 3 metri di lunghezza), ha ancora un ottimo accesso all'interno. Un paio di porte sui fianchi rende facile sedersi sul sedile anteriore o posteriore di un veicolo di 8 metri che è già posizionato in alto davanti ai tuoi occhi. Sì, a circa 1 millesimo, la Ignis diventa anche trazione integrale e quindi più utile in condizioni di guida deteriorate, ma solo con la trazione anteriore soddisferà molte persone. Si siede un po' di più e con ciò la visibilità davanti e la visibilità di ciò che sta accadendo sulla strada è molto buona.

Apparentemente il tronco merita il minimo elogio da Ignis. Di per sé è abbastanza grande da assorbire i bagagli delle rotte quotidiane e il promesso metro cubo di spazio massimo è allettante. Lo svantaggio è la scalabilità graduale; lo schienale della panca può essere aumentato di un terzo, tutto qui. Né la panca si piega, né la panca è mobile longitudinalmente e il bordo di carico stesso è piuttosto alto.

Una delle parti migliori di Ignis è la corsa. Il volante non è regolabile (in qualsiasi direzione, ma la visibilità dello strumento è sempre perfetta), il sedile del guidatore non è regolabile in altezza, ma il guidatore trova comunque una posizione comoda per guidare. Ignis colpisce per la sua facilità d'uso e manovrabilità. In città è leggera e senza pretese, grazie anche ai pedali morbidi e al servosterzo (elettrico), e su strade secondarie tortuose è una piacevole compagna di guida. Solo quando l'auto è ferma il volante diventa troppo pesante in curva.

Probabilmente la parte migliore della meccanica è il motore Ignis. Solo poche centinaia di giri al di sopra del minimo, è già una coppia sufficiente, quindi è sempre facile partire, anche in salita o con un'auto piena. Ciò consente di guidare in una gamma di regimi del motore inferiore e quindi soddisfare i conducenti più rilassati o coloro che cercano di guidare in modo economico.

Ma il motore da 1 litro non lo mostra ancora; Grazie alla tecnologia di variazione dell'angolo di inclinazione dell'albero a camme, la sua vivacità aumenta con i giri, e solo al di sopra di buoni 3 giri la voglia di ruotare lentamente diminuisce. Un prodotto Suzuki apparentemente tipico: vigoroso, ma rumoroso all'aumentare dei giri e, ovviamente, notevolmente più vorace. Durante la guida, il consumo sale oltre i 6000 litri per cento chilometri e il rumore del motore diventa fastidioso.

Ancora una volta, tipicamente Suzuki (e generalmente riconoscibilmente giapponese) è il cambio; con una leva che colpisce forte, con cambio relativamente fluido (soprattutto in quinta marcia), con occasionale resistenza all'inserimento della retromarcia e con una quinta marcia leggermente modesta. In esso, l'Ignis (principalmente a causa del motore flessibile) accelera da velocità inferiori, ma raggiunge comunque il massimo in quarta marcia.

Il telaio merita il minimo elogio. Durante la guida normale su strade normali, sembra ben sintonizzato, e qualsiasi irregolarità (buco, rigonfiamento) scuote il corpo e, quindi, i passeggeri. Anche il corpo morbido si inclina leggermente; longitudinalmente in accelerazione e frenata, trasversalmente in curva, quindi anche alla ruota motrice interna piace passare in folle quando si accelera forte in prima o seconda marcia da una curva stretta. Pertanto, non dovresti aspettarti troppo da una Ignis del genere in termini di posizione su strada, nonostante le promesse che fa il motore sportivo.

Altrimenti, se hai intenzione di guidarla comunque, la risposta tipica della trazione anteriore è: se sei sorpreso da una svolta, devi aggiungere un piccolo volante, ma se hai intenzione di accelerare (o anche di frenare) , quindi il volante dovrà essere rimosso perché il posteriore vorrà sorpassare l'anteriore. In generale, può essere controllato e, in casi critici, l'impianto frenante si sente benissimo sul pedale, ma è comunque importante fare attenzione.

Mentre potresti scoprire che corrono anche con Ignis, l'Ignis, come l'abbiamo testato, è principalmente un'auto di famiglia. Con tutta la tecnologia per lo più meritevole di ottime recensioni, l'atmosfera è quella che cercherà di convincere. Certo, per il prezzo.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Fuoco 1.3GS

dati di base

Saldi:	Suzuki Odardo
Prezzo del modello base:	11.711,73 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	69kW (94 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,5 con
Velocità massima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garanzia:	3 anni di garanzia sul gruppo propulsore, 6 anni di garanzia sulla carrozzeria, 12 anni di garanzia sul gruppo propulsore inclusa.

Le nostre misure

T = 16 ° C / p = 1007 ар / отн. vl. = 53% / gomma: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Accelerazione 0-100 km:	11,5 secondi
1000m dalla città:	33,7 anni ( 149 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	15,0 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	26,1 (V.) p
Velocità massima:	160 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,3l / 100km
Consumo massimo:	10,3l / 100km
consumo di prova:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,8m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	73dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	69dB
Errori di prova:	inconfondibile