Suzuki Alto 1.0 Comfort
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Alto 30 anni
Suzuki Alto è il nome di un modello con una delle più lunghe tradizioni ancora utilizzato dai marchi automobilistici. Suzuki ha usato per la prima volta il nome Alto nel 1981 per un'auto a tre o cinque porte, motore, trasversalmente davanti, tre cilindri, 800 cc e 40 cavalli.
In effetti, quasi tutto il resto è già così tre decenniAnche dopo otto milioni di copie, l'Alto è ancora uno strumento importante per Suzuki per guadagnare quote di mercato. Beh, non qui, ma entrambi in Europa con l'Alto Suzuki non hanno mai convinto molti acquirenti. Certo, gli anziani ricordano ancora l'indiano Marutia 800, che ha anche ricevuto alcuni clienti soddisfatti nel nostro paese (e nel paese allora ordinario), dove gli indiani, come amici comuni del mondo non classificato, potevano inviare i loro prodotti con licenza.
Maruti divenne in seguito interamente di proprietà della Suzuki, e l'Alto divenne il veicolo più importante per lo sviluppo della motorizzazione indiana, in quanto fu il più acquistato. Bene, anche l'attuale genere Alta che Suzuki ha iniziato a produrre due anni fa lo fa in india.
Piccole dimensioni esterne, piccolo cuore
Non molti sloveni sono entusiasti delle auto più piccole. Ciò include l'Alta, che altrimenti ha tutto ciò che hanno anche le più grandi: un motore ragionevolmente potente, quattro porte laterali e un portellone ragionevolmente grande. È anche semplice cane da 3,5 metri e incredibilmente maneggevole per la guida in città e facile da parcheggiare anche in luoghi dove si potrebbe desiderare con un'auto più grande.
Abbastanza già detto motore potente ha solo tre cilindri e poco meno di un litro di cilindrata, ma sembra con 50 kW Abbastanza potente da lavorare con quasi meno tonnellate Alt su un piano di parità praticamente in tutti i flussi di traffico. Possiamo anche scrivere che si può andare più veloci di quanto implica la logica della "macchina piccola".
tudi posizione sulla strada sembra abbastanza solido, anche se possiamo anche rivivere i ricordi dei vecchi tempi delle auto senza ausili elettronici (restrizioni). Il passo corto, ovviamente, non consente velocità molto elevate in curva, puoi scappare rapidamente da dietro, ma la verità è che, anche premendo il pedale dell'acceleratore, non puoi fare miracoli. Ma questo è un commento solo per chi volesse spremere questa piccola Alta nelle edizioni racing.
Sicuramente non è progettato per questo, anche se Suzuki è rinomata per i suoi buoni motori (più per le due ruote). È vero però che la rotazione non lo danneggia, anche a velocità più elevate, e ti accompagna quasi tutto il tempo che lavori. suono caratteristico tutti a tre cilindri. All'inizio può anche essere fastidioso, ma solo perché differisce dalla maggior parte delle auto moderne. Potremmo farci l'abitudine in futuro, di conseguenza alcune case automobilistiche europee stanno già annunciando nuovi motori a tre cilindri. 'riduzione'!
Facilità d'uso davanti a occhi dalla forma piacevole
Con auto così piccole, non siamo del tutto abituati al fatto che i designer stiano cercando di creare un design stravagante. Fino alla nuova Chevrolet Spark, ovviamente. D'altra parte, i coreani americani sono entrati nella scatola magica e (anche se 14 cm più lunghi di Alto) hanno fatto un bambino interessante e insolito. L'Alto non ha questo aspetto, ma almeno in termini di design di illuminazione simile, lo fa sicuramente ora. aspetto più moderno.
Alto appena sopra tutto utilmente progettato, con ruote, se possibile, alle estremità della scocca e con coppia di porte laterali. Questi ultimi non sono solo virtuali, le dimensioni sono giuste per rendere il più facile possibile anche ai passeggeri più grandi salire sul sedile posteriore. C'è abbastanza spazio per i viaggi più brevi, solo i piccoli passeggeri possono durare più a lungo e i bambini si prenderanno cura di te Punti di attacco Isofix... Il guidatore e il passeggero anteriore hanno uno spazio relativamente ampio e i sedili anteriori sono esemplari per dimensioni e comfort, quindi anche i passeggeri più grandi hanno un ampio supporto per le cosce.
La gestione non è un problema volante in caso contrario, non può essere regolato longitudinalmente, ma regolando l'altezza, può comunque essere regolato per adattarsi alle esigenze delle diverse dimensioni di guida. Anche il normale funzionamento non soddisfa i pulsanti impostati troppo strettamente. Meno, tuttavia, il guidatore è impressionato dal movimento e dalla precisione. leve del cambio... Durante la nostra prova si sono generalmente "avvistati", in quanto uno dei cavi di trazione è caduto dalle staffe, che trasmette i movimenti delle leve al cambio. La custodia è stata rapidamente riparata presso un centro di assistenza Suzuki, ma si sono immediatamente dimenticati di fissare correttamente la copertura in similpelle alla gobba centrale.
CD - che cos'è?
Suzuki Alto servito con radio con lettore CDma la qualità del suono degli altoparlanti integrati e il forte rumore all'interno dell'auto, anche nei tuoi sogni, non ti incoraggiano ad ascoltare musica di qualità superiore. Questi sono simili ad alcuni degli accessori che puoi trovare nell'Alto, ma si adattano ai livelli di una piccola auto. Ad esempio: i finestrini anteriori si muovono elettricamente, mentre i finestrini posteriori si aprono verso l'esterno solo per pochi secondi. fessura più ampia... Proprio come il tronco. Questo è sufficiente per le esigenze di base, anche la panca posteriore (singola) può essere ripiegata e aumento del carico... Naturalmente, la capacità totale del bagaglio è al livello consentito dalle dimensioni di un'auto così piccola.
Guidare con Alto ci riporta indietro nel tempo diversi decenni fa (es. avviamento del motore con gas compresso o solo con chiave per sbloccare e sollevare il baule). Ma allo stesso tempo, è anche la prova che una macchina del genere è completamente adatta alle esigenze di base. Ovviamente a prezzi ragionevoli.
Conclusione: Suzuki non ha ancora avuto l'ultima parola con l'Alto, ma i meno viziati, scusate - quelli "meno evoluti" ne sono probabilmente entusiasti.
testo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
dati di base
| Saldi: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 7990 € |
| Costo del modello di prova: | 8990 € |
| Potenza: | 50kW (68 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 15,3 con |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale e mobile 3 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni |
| Revisione sistematica | 15000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1294 € |
|---|---|
| carburante: | 7494 € |
| Pneumatici (1) | 890 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 2814 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 1720 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
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| Acquista | € 15637 0,16 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 73 × 79,4 mm - cilindrata 996 cm³ - rapporto di compressione 11,1:1 - potenza massima 50 kW (68 cv) a 6.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 15,9 m/s - potenza specifica 50,2 kW/l (68,3 cv/l) - coppia massima 90 Nm a 3.400 giri/min – 2 alberi a camme in testa (catena) – dopo 4 valvole per cilindro |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,45 1,90; II. 1,28 ore; III. 0,97 ore; IV. 0,81 ore; v.3,65; – differenziale 4,5 – cerchi 14 J × 155 – pneumatici 65/14 R 1,68, circonferenza di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | velocità massima 155 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,0 s - consumo carburante (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emissioni CO2 103 g/km |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,25 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 930 kg - Peso totale consentito del veicolo 1.250 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: n.d., senza freno: n.d. - Carico consentito sul tetto: n.d. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.630 mm - carreggiata anteriore 1.405 mm - posteriore 1.400 mm - altezza da terra 9 m |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.350 mm, posteriore 1.320 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 35 l |
| Scatola: | Spazio al suolo, misurato da AM con un kit standard: 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 valigia aria (36 L), 1 zaino (20 L) |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - attacchi ISOFIX - ABS - servosterzo - aria condizionata - alzacristalli elettrici anteriori - autoradio con lettore CD e MP3 - chiusura centralizzata a distanza - volante regolabile in altezza - panchetta posteriore sdoppiata |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 58% / Pneumatici: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Stato del contachilometri: 4.330 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 15,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,9 anni ( 112 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 18,8 secondi (4) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 27,4 secondi (5) |
| Velocità massima: | 155 km/h (5) |
| Consumo minimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 7l / 100km |
| consumo di prova: | 5,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,2m |
| Tabella AM: | 43m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (230/420)
La Suzuki Alto è piccola e se avesse un prezzo leggermente più basso sarebbe sicuramente un buon acquisto. Tuttavia, deve essere confrontato con alcuni dei più grandi offerti allo stesso prezzo, quindi l'Alto non ha opzioni di base qui.
Esterno (10/15)
Suzuki non presta attenzione all'aspetto delle auto, quindi anche Alto non è rispettabile: è progettato per quanti più gusti possibili.
Interni (67/140)
Gli interni, infatti, soddisfano perfettamente le esigenze primarie e non spiccano in alcun modo.
Ma non ha nemmeno vantaggi evidenti.Motore, trasmissione (47
/ 40)Anche qui non si può parlare più della media.
Prestazioni di guida (43
/ 95)Raggiungere la velocità massima non è l'obiettivo dell'Alta e l'accelerazione è sufficiente per la guida in città.
Prestazioni (12/35)
Raggiungere la velocità massima non è l'obiettivo dell'Alta e l'accelerazione è sufficiente per la guida in città.
Sicurezza (13/45)
Solo quattro airbag e solo tre stelle con EuroNCAP (2009).
Economia (38/50)
Garanzia modesta, consumo di carburante esemplare, prezzo discutibile in caso di vendita di un'auto usata.
Lodiamo e rimproveriamo
cinque porte
frontale spazioso
motore reattivo
posizione stradale soddisfacente
spazio di archiviazione sufficiente
abbastanza spazioso per i passeggeri posteriori (a seconda delle dimensioni dell'auto)
materiali solidi all'interno
un bel po' di rumore all'interno
check-in per soli quattro passeggeri
panca con schienale singolo
climatizzatore nel pacchetto Comfort
regolazione manuale degli specchietti retrovisori esterni
aprendo il portellone
