Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Ma prima rinfreschiamoci un po' la memoria. Toyota ha presentato per la prima volta la sua piccola city car nell'autunno del 1998 con un motore da 1 litro, 3 valvole e 87 CV, e un anno dopo a Parigi. Era questa Yaris che vedete nella foto che è andata al nostro supertest nella primavera del 2002. Il prezzo dell'auto di prova in quel momento era 2.810.708 432.000 XNUMX tolar e la nostra Yaris era più costosa del modello base di XNUMX XNUMX tolar.

Siccome ci piace guidare in tutta comodità, abbiamo pensato agli alzacristalli elettrici, all'aria condizionata e alla radio con cambia CD, insomma tutto ciò che riguarda l'equipaggiamento di base di un'auto del genere. Affinché l'accesso al sedile posteriore non fosse troppo difficile, la porta laterale posteriore è stata utile. La nostra Yaris era qualcosa che molti utenti di piccole city car sicuramente vorranno.

Con lui abbiamo girato quasi tutta l'Europa. Sebbene alcuni utenti di questa vettura fossero un po' scettici prima del viaggio a lunga distanza nel senso: “È davvero adatta per un viaggio così lungo (a Parigi, in Sicilia, in Spagna)? Durerà? Sarà abbastanza comodo? “Alla fine, si è scoperto che avevano preso il rischio ingiustamente.

Ora, quando sfogliamo il registro di controllo, dove abbiamo annotato tutte le osservazioni e le opinioni, i punteggi dopo ciascuno, anche il più lungo, sono stati molto buoni. "Sono sorpreso dal motore, che è nervoso e a basso consumo, così come dagli interni flessibili", scrivono spesso i commenti.

Così è davvero. Vale a dire, la Yaris è una delle auto di classe inferiore che ha la presenza più forte in Slovenia (i suoi concorrenti sono Clio, Corsa, Punto, C3 e il resto dell'azienda), ei suoi centimetri sono messi a frutto. Lo si vede già dall'esterno: le ruote sono spostate nei punti estremi della carrozzeria e hanno una lunghezza totale di 3.615 mm, che, ovviamente, è uno dei principali vantaggi della Yaris negli ingorghi urbani e l'eterno mancanza di spazio libero. posti auto.

Abbiamo ripetutamente sottolineato che è flessibile e gestibile, e giustamente lo stiamo facendo di nuovo. Siamo rimasti colpiti dal volante preciso (che è anche un po' sportivo con un volante a tre razze) e dal telaio, che era abbastanza comodo ma non troppo morbido per affrontare una serie di curve veloci.

Vinko Kerntz ha scritto una volta nella sezione Second Opinion: “Data l'agilità e l'affidabile maneggevolezza di un bambino piccolo, la Yaris è divertente da guidare, mi piace lavorare all'uncinetto sia dentro che fuori città e ci andrei con calma e senza risentimento. a Monaco".

Sulle lunghe distanze, il nostro rischio è stato davvero ripagato. L'estate scorsa, il sentiero ci ha portato dritti a Saragozza nel mezzo del deserto spagnolo. Abbiamo guidato avanti e indietro senza problemi e sorprendentemente freschi. Abbiamo percorso 2.000 chilometri dalla Slovenia nella sua interezza, attraverso l'Italia, la Francia e, naturalmente, la Spagna, e poi il ritorno.

Con tutti i tuoi bagagli in una settimana! Nonostante il motore da 1 litro, la Yaris ha mostrato una buona velocità di crociera e un moderato chilometraggio del gas di otto litri per cento chilometri (considerando il carico di passeggeri, bagagli e pressione piuttosto forte sul pedale dell'acceleratore dell'auto).

Puoi anche lodare la spaziosità, nonostante sia piccolo all'esterno. I sedili erano comodi e abbastanza larghi, e c'era ampio spazio per i gomiti sia alla porta che al centro. La parte anteriore della Yaris è davvero regale, anche il nostro gigante Peter Humar, che non perdona le auto quando batte la testa sul tetto, non si è lamentato.

Trovò abbastanza spazio per la testa e le ginocchia. Quindi, se stai cercando un'auto piccola per grandi conducenti, tienilo a mente. Tutti sedevano bene davanti: da grandi a piccoli, tutti potevano regolare il sedile e il volante a modo loro.

Ma in panchina le cose sono un po' diverse. Nella parte inferiore ha binari che possono essere spinti in avanti e quindi aumentare il bagagliaio a 305 litri, che sarà apprezzato da chi viaggia lontano e ha bisogno di più spazio. ma come se non bastasse, la Yaris permette di cambiare il divanetto posteriore e il bagagliaio passa da un minimo di 205 litri a un discreto 950 litri.

Ovviamente, con la panca spinta in avanti, non c'è molto spazio per le gambe per i passeggeri che saranno molto più angusti nella parte posteriore che nella parte anteriore. Anche quando abbiamo spinto indietro la panchina.

Inizialmente la plastica grigia e sterile (troppo dura, economica ...) sul cruscotto e sulle finiture ci è diventata più familiare negli ultimi due anni. La critica ha lasciato il posto alla lode. La plastica è la stessa oggi di quando la Yaris ha percorso solo mille miglia, è scomparso solo l'odore della nuova auto ed è apparso un piccolo graffio appena percettibile. E questo è a causa della nostra goffaggine. Questo, ovviamente, conta.

L'auto ha infatti mantenuto il suo aspetto originale a tal punto che, dopo una pulizia più accurata, anche un tale esperto che valuta auto usate verrà sicuramente ingannato e gli venderà la Yaris come auto di due anni con 30.000 km di percorrenza.

Anche perché tali plastiche e prodotti di qualità sono molto pratici da pulire. Pulisci la polvere con un panno umido e l'auto è come nuova! I giapponesi sapevano già perché tale plastica era stata installata nella Yaris. Da nessuna parte si è rotto o sbiadito, il che testimonia ancora una volta la qualità dei materiali interni.

C'è un'altra caratteristica all'interno che è stata particolarmente apprezzata dalle donne durante l'intero periodo delle prove. Parliamo di cassetti, cassettiere, tasche e mensole dove mettiamo piccoli oggetti, e le donne di solito ne hanno almeno una volta in più rispetto agli uomini.

Alcuni erano meno entusiasti dei sensori. Sono digitali e installati al centro del cruscotto in modo che solo il conducente possa vederli. Abbiamo perso di vista il fatto che un buon computer di bordo ci mostrerà quante miglia possiamo ancora percorrere con l'attuale quantità di carburante. Invece, l'ultima riga della scala dell'indicatore di livello carburante si è accesa solo leggermente impercettibilmente quando è stata attivata la riserva.

Altrimenti, la fortuna non era sempre destinata a Yaris. Siamo scivolati più volte sui suoi paraurti e, poco prima della fine del supertest, qualcuno era molto geloso di lui, perché i segni chiave ci stavano aspettando su di esso. Quando la distanza da Ravbarkomandu era di soli 38.379 chilometri (lo scorso maggio), una grandinata ha colpito Ravbarkomandu come una noce nel pomeriggio.

Non c'erano danni alla vernice, era solo leggermente consumata, che gli artigiani ripararono rapidamente, lasciando solo tre ammaccature appena percettibili. A 76.000 km l'abbiamo colpita duramente sul ciglio della strada (anche un incidente fa parte della vita, il che significa che il nostro supertest è vitale), ma è stato riparato alla stazione di servizio in modo che funzioni ancora. Di conseguenza, non c'era ruggine o fastidiosi scuotimenti, tintinnio nelle articolazioni e simili.

Nel complesso, la Yaris ha fatto un'ottima impressione, poiché tutte le piccole cose importanti sono state ovviamente prese in considerazione nel suo design, il che in definitiva significa che l'utente dell'auto non ha alcuna riparazione spiacevole oltre alla manutenzione regolare. Non abbiamo trovato nulla di controverso in esso, nessun difetto cronico, nessuna malattia.

Non molto tempo prima che lo smontassimo con i meccanici Toyota, lo portammo un'ultima volta al banco strumenti della RSR Motorsport, dove una misurazione (87 CV @ 2 giri/min) mostrava che il motore era perfettamente funzionante anche a 6.073 chilometri. Poi siamo andati con lui per un'ispezione completa.

Le misurazioni dei gas di scarico hanno mostrato risultati eccellenti, il che indica una buona combustione e rimane un catalizzatore efficace. L'ispezione dei gruppi del sottocarro ha mostrato condizioni eccellenti, non sono state trovate lacune o tracce di eccessiva usura. È lo stesso con il fondo della macchina. Nessun segno di corrosione, tranne alcuni sull'impianto di scarico. Non c'era tempo o qualcosa di simile per indicare l'imminente necessità di sostituzione.

Solo il test dell'ammortizzatore posteriore ha mostrato una leggera deviazione dal valore ideale. Mentre la coppia anteriore (ammortizzatori sinistro e destro) ha funzionato quasi allo stesso modo, l'efficienza della parte posteriore destra è stata in qualche modo indebolita. In ogni caso, il lavoro dell'ultima coppia di ammortizzatori è rimasto entro le norme stabilite.

Ottimi anche i freni. La differenza nell'efficienza di frenata sull'asse anteriore era del 10%, sul freno di stazionamento - 6% e sul retro - solo l'1%. Pertanto, l'efficienza complessiva dei freni era del 90%. Pertanto, abbiamo anche effettuato l'ispezione tecnica senza problemi e commenti.

Il nostro piccolo rischio si è rivelato così eccellente, con una A chiara! La tecnologia ha funzionato perfettamente, convalidando la reputazione che Toyota ha costruito per i suoi utenti. Quindi, misurando ad occhio, osiamo affermare che l'auto sarà di nuovo in grado di percorrere tanti chilometri senza problemi. Yaris difficilmente avrebbe potuto chiedere un riconoscimento migliore. beh, se lo meritava anche lui!

Misura della potenza

Le misurazioni della potenza del motore sono state effettuate da RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Abbiamo scoperto che dopo 100.000 chilometri il motore funziona ancora a piena potenza. Abbiamo misurato 64 kW o 1 CV. a 87 giri/min. In realtà, questo è anche un po' più di quanto indicato in fabbrica per una macchina nuova. Dati di fabbrica: 2 kW o 6.073 CV. a 63 giri/min.

Dall'occhio al micrometro digitale

Yaris si comportava sempre stanco, ma solo perché non lo lavavamo spesso; il colore argento è abbastanza sensibile allo sporco. La meccanica, infatti, tutte le parti meccaniche soggette ad usura erano ottime.

I giorni in cui si cambiava la catena di distribuzione dell'albero a camme ogni 45 chilometri sulla Yuga (15.000) sono chiaramente finiti, e con un microscopio come questo diventa anche chiaro dove Toyota ha una tale affidabilità in tutto il mondo. Se i componenti del motore della nostra Toyota super-test venissero puliti e lavati, potrebbero essere tranquillamente venduti a noi per nuovi. ... o almeno per i sottoutilizzati. Certamente non più di 100.000 miglia.

Abbiamo valutato alcune meccaniche ad occhio nudo: il disco frizione mostrava segni di normale o addirittura usura, senza parti bruciate, e il suo spessore era sufficiente per metà della nostra quota chilometrica supertest. È esattamente lo stesso con i freni: nessuna usura eccessiva, nessuna crepa, nessun segno di surriscaldamento. Anche lo spessore delle bobine è rimasto entro limiti accettabili.

In effetti, eravamo ancora più interessati al motore. Il fatto che non abbia lasciato cadere una goccia d'olio in tutte le sue 100.000 miglia non è ancora un segno di sicurezza, ma solo un buon sigillo. Cosa c'è sotto l'alluminio? L'abbiamo abbattuto dall'alto per cercare segni di usura sullo sterzo. Abbiamo trovato gli alberi a camme senza crepe, erano visibili solo tracce delle camme, il che, secondo Toyota, è normale. La catena non è tesa, i tendicatena sono in ottime condizioni.

Forse le valvole? I processi di combustione, comprese le grandi differenze di temperatura, hanno lasciato il segno. Ma le valvole percorrono poco più della metà della distanza di sicurezza, che in forma di plastica significherebbe altri 75.000 chilometri, e non è stata ancora richiesta alcuna manutenzione speciale, anche se su di esse si è accumulato dello sporco.

L'ultima opzione di usura della vita è cilindri e pistoni: usura e ovalizzazione. La fabbrica consente ovalizzazioni fino a un decimo di millimetro, e abbiamo misurato 4 centesimi in alto e 3 centesimi in basso. Quindi nemmeno la metà.

Diametro cilindro: misura di fabbrica 75 millimetri, la tolleranza massima è di 13 millesimi in più rispetto a questa misura, e nel motore della nostra Yaris i cilindri sono 3 millesimi più grandi della misura base. In lingua locale: il motore non è nuovo, ma è da qualche parte nel primo terzo del suo ciclo di vita attraverso gli occhi di un operatore.

Questa recensione ha confortato il tecnico sotto la doccia. Non abbiamo sempre trattato i meccanici come buoni artigiani, ma Yaris non ha reagito con eccessiva usura o lesioni impreviste. Quindi non sono sorpreso che abbiano venduto questa Yaris a un noto acquirente prima che scrivessimo questo articolo nella redazione.

Vinko Kernc

Seconda opinione

Alyosha Mrak

All'inizio del supertest, ho viaggiato in Sicilia con Yaris. Ho fatto scivolare la panca posteriore mobile nei sedili anteriori, ho infilato la tenda, i sacchi a pelo e le borse da viaggio nel bagagliaio, ho arrotolato completamente il condizionatore e mi sono goduto il viaggio in autostrada italiana per due giorni. Facilità d'uso, motore da 1 litro affilato, consumi contenuti e manovrabilità mi hanno subito toccato il cuore. Alla fine io e la mia ragazza lo abbiamo apprezzato: nonostante la sua taglia modesta, ha preso una A. a scuola!

Borut Omerzel

Mi sono goduto il bambino solo per tre giorni, ma durante quel periodo ho viaggiato per 2780 miglia con un amico. È abbastanza comodo qui per due (più bambini di cinque anni), allegro e non troppo avido. Lo consiglio per la guida in città e in periferia, quindi come seconda auto se te ne puoi permettere due. Degni di lode sono anche il climatizzatore automatico e l'alimentatore automatico a cinque dischi, integrato direttamente nel cruscotto sotto la radio. No, non c'è niente da criticare.

Vinko Kernc

È passato molto tempo dall'ultima volta che mi sono seduto a Yaris, il che forse è il migliore per un'esperienza indimenticabile. Direi una macchina abbastanza piccola. Esteriormente, una coccinella, ma quando ci entri e guidi per alcuni chilometri, dimentichi che il "pezzo" è lungo poco più di tre metri e mezzo, e il nostro potente test Toyota utilitaria è abbastanza per portarlo a lungo viaggi. , non solo in città.

In questo caso, è desiderabile solo un serbatoio del carburante più grande. Dopotutto, tutte le pompe slovene importanti e le distanze approssimative tra loro sono conosciute a memoria, ma tra Vinkovci e Belgrado non sono il massimo, e quindi una persona distratta può "liberarsi" del problema.

Tomaž Crane

Dopo più di un quinto delle sue 100.000 miglia, la Yaris mi è appena strisciata sotto la pelle. Veicolo piccolo e agile, ideale per la guida in città così come per i lunghi viaggi. Nonostante l'aspetto, offre molto più spazio per i bagagli di quanto si possa immaginare. Controllato.

All'inizio, questa è un'impressione leggermente insolita a causa della forma dei sensori, che si è rivelata molto utile, poiché il passeggero non vede la velocità e, quindi, non "irrita" inutilmente il conducente ... A causa di presumibilmente superando la velocità ...

Matevž Koroshec

Anche con l'apparizione del piccolo Yaris nella nostra flotta supertest, mi interessava solo se sarebbe davvero durato tutti i 100.000 chilometri. I nostri chilometri supertest non sono paragonabili ai chilometri di un utente normale, anche se stiamo parlando di Toyota. Già nei primi mesi era apparso chiaro che il suo compito sarebbe stato ancora più difficile.

Per le sue ridotte dimensioni, dettate dalla sua facilità d'uso in ambienti urbani, non abbiamo fatto lunghi viaggi con esso molto spesso, anche se devo ammettere che i pochi viaggi all'estero che ho fatto con esso sono stati molto piacevoli. Detto questo, la Yaris è stata per lo più fatta come una dannata utilissima city car.

Mette anche ulteriore stress su alcuni degli altri componenti del motore, in particolare il motorino di avviamento, i freni, la frizione e, ultimo ma non meno importante, la trasmissione. Ma alla fine del supertest, quando ci sono entrato per l'ultima volta e sono andato a prendere le misure, tutto ha funzionato perfettamente senza problemi. Il motorino di avviamento ha fatto il suo lavoro, la frizione non ha mostrato usura e la trasmissione ha continuato a emettere il suo caratteristico suono "klonk klonk" durante i cambi di marcia. Esattamente come il primo giorno.

Primoж Gardel .n

Gambe leggere intorno. Un bambino carino e dalla forma meravigliosa, perfetto per le fughe del fine settimana o per un veloce "surf" in giro per la città. L'interno spazioso sorprende con le dimensioni esterne. Un motore irregolare, una manovrabilità eccezionalmente buona e una comoda posizione su strada e una ricca gamma di accessori sono i motivi per cui puoi facilmente innamorarti della Yaris fin dal primo giro.

Pietro Humar

La piccola Yaris è stata all'altezza della reputazione su cui Toyota ha costruito la sua strategia negli ultimi anni. Sto, ovviamente, parlando dell'affidabilità, che non ha deluso il bambino per tutte le 100.000 20 miglia. Il fatto che sia quasi XNUMX centimetri più corto della concorrenza non mi preoccupa troppo, poiché l'aspetto piccolo supera la buona flessibilità e usabilità all'interno. Toyota, abbassa la testa.

Dusan Lukic

Confesso, io stesso dubitavo che un'auto così piccola e piuttosto economica potesse facilmente percorrere centomila miglia. Non perché dubiti dei suoi meccanici, ma piuttosto perché ha accumulato la maggior parte dei chilometri in città nelle mani di diversi piloti. Inoltre, sarebbe abbastanza logico se i grilli apparissero in plastica per disabilitare qualche piccola cosa, come una maniglia o un interruttore. E ho aspettato e aspettato e aspettato e aspettato. ...

Mi chiedo quanti pochi problemi possa avere un uomo con una macchina. Come ex proprietario di un'auto della stessa classe, sono abituato a più visite di servizio e, soprattutto, a conoscere meglio i voli e i chilometri dell'auto. Yaris, tuttavia, era quasi nelle stesse condizioni alla fine del supertest in cui l'abbiamo fatto.

È probabile che un buon autolavaggio (compreso il lavaggio a secco degli interni, un po' di spray per il recupero della plastica e alcuni trucchi simili) trasformi una Yaris super collaudata in un'auto praticamente nuova. In aggiunta a tutto il divertimento che offriva alla folla cittadina con le sue piccole dimensioni esterne, l'agilità e il motore vivace, mi dispiace che abbia dovuto dire addio.

Boyan Levich

Piccolo fuori, grande dentro. alla Yaris ti sembra di essere seduto in una bella macchina, più grande di questa. L'eccezione è il bagagliaio, che sicuramente non è progettato per i viaggi in famiglia. Anche il motore merita tutti gli elogi: consuma poco, accelera bene e agli alti regimi non trema come un tosaerba. Sì, ne vale la pena!

Petr Kavchich

Foto di Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	11.604,91 €
Costo del modello di prova:	12.168,25 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	63kW (86 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,1 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 73,5 mm - cilindrata 1299 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 63 kW (86 l.s.) a 6000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 14,7 m/s - potenza specifica 48,5 kW/l (66,0 cv/l) - coppia massima 124 Nm a 4400 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint .
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - I rapporto 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; 3,250 retromarcia – 3,722 differenziale – cerchi 5,5J×14 – pneumatici 175/65 R 14 T, circonferenza di rotolamento 1,76 m – velocità in 1000 marce a 32,8 giri XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,1 s - consumo carburante (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, guide longitudinali, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore ( raffreddamento forzato, tamburo posteriore) , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 895 kg - peso totale consentito 1350 kg - peso consentito del rimorchio con freno 900 kg, senza freno 400 kg - carico consentito sul tetto 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1660 mm - carreggiata anteriore 1440 mm - carreggiata posteriore 1420 mm - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1370 mm, posteriore 1400 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, sella posteriore 490 mm - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 45 l.

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1015 mbar/rel. vl. = 53% / Pneumatici: Bridgestone B300 Evo / Stato del contachilometri: 100.213 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 123 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	33,7 anni ( 153 chilometri all'ora)
Velocità massima:	173 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,2l / 100km
Consumo massimo:	9,9l / 100km
consumo di prova:	7,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,4m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto giovanile, calibri interessanti

ricca attrezzatura

motore vivo

cambio preciso

posizione sulla strada

panca posteriore mobile longitudinalmente

molte scatole e scatole

lavorazione

piccolo tronco

interno grigio (semplice)

plastica dura

l'airbag del passeggero anteriore non viene rimosso

il computer di bordo non ha informazioni sull'autonomia