Subaru XV 2.0i trazione integrale

Posizionarlo davanti al rinnovato Teatro dell'Opera, immergerlo nella prima grande pozzanghera, possiamo permetterci lo sporco nel campo o andare a cercare gli ultimi resti di neve in montagna? La Subaru XV si dimostrerà sicuramente in tutte le circostanze di cui sopra. Sebbene vestita di un colore arancione brillante e completata da ruote nere da 17 pollici, trasuda una certa freschezza se vuoi un'eleganza che si sposa bene con qualche aggiunta nera non così fortunata al Teatro dell'Opera di Lubiana. Una trazione integrale simmetrica permanente e un telaio più alto (22 cm da terra, 21,5 cm Forester in confronto, 20 cm Outback) sarebbero utili quando, a causa del terreno scivoloso con molti dossi, il buon senso griderebbe che è meglio girare.

Questa volta abbiamo avuto una versione a benzina da 110 litri con trasmissione Lineartronic per un breve test (quindi niente misurazioni o test). Come tutte le vere Subaruji, ha un boxer a quattro cilindri sotto il cofano che produce 150 kilowatt o più di 60 "cavalli" domestici. Non sappiamo dove abbiano nascosto l'intera scuderia in quanto il motore è di tipo più rilassato, e parte dei suoi difetti si possono trovare nella trasmissione a variazione continua e nella già citata trazione integrale, dove una frizione multidisco a controllo elettronico distribuisce coppia 40:10, che è il consumo di carburante (circa 380 litri nel nostro paese) piuttosto previsto che una sorpresa, perché la XV è ancora un'auto grande; Il bagagliaio da XNUMX litri, guardando al volante, è in realtà abbastanza indietro. Ebbene, la casa dei bagagli non è esattamente un record, ma il fondo del bagagliaio con la terza parte della panca posteriore reclinata di un terzo è completamente piatto ... Dove ci siamo fermati? Già, il cambio. Lineartronic è perfetto per la guida in città, poiché metti la leva del cambio in D e goditi il ​​funzionamento fluido della trasmissione, che fornisce sempre una potenza perfetta. Fastidioso solo quando si preme con coraggio il pedale dell'acceleratore, poiché la tecnica diventa piuttosto rumorosa. Ai guidatori più dinamici è stata inoltre assegnata una cosiddetta modalità manuale, in cui i rapporti del cambio preimpostati (sei per l'esattezza) sono controllati attraverso le alette del volante. A sinistra per scalare le marce, a destra per le marce più alte. Poiché le orecchie ruotano con il volante, abbiamo perso la modalità di cambio manuale anche con la leva del cambio, che consentirebbe un cambio senza stress anche in curva. Salvato o semplicemente dimenticato? Anche il passaggio da D a R (retromarcia) e viceversa richiede molto più tempo di quanto siamo abituati con buoni cambi automatici. Pertanto, durante le manovre nei parcheggi, è necessaria un po' più di cautela, perché a causa del pedale dell'acceleratore molto sensibile, l'auto rimbalza quando si parte. Nonostante lo snellimento del motore, compresi l'Auto Start Stop e l'assistenza alla partenza in salita di serie, scriverò ancora quello che ho già fatto dopo il turno internazionale: ho provato un cambio manuale e un boxer turbodiesel, che è proprio la giusta combinazione .

Lodiamo la posizione di guida, in particolare la generosa regolazione longitudinale del volante, la lavorazione e l'attrezzatura. Oltre ai fari allo xeno, questa Subaru utilizzava anche una radio con lettore CD (e ingressi USB e AUX), cruise control, climatizzatore automatico a due vie, sedili anteriori riscaldati, telecamera per la retromarcia, ESP e sette airbag. Il telaio si è rivelato abbastanza confortevole, anche se a volte su una strada accidentata sembra angusto e il volante suggerisce chiaramente cosa sta succedendo con le ruote anteriori.

Il dilemma di quale sfondo utilizzare quando si fotografa indica solo la versatilità dell'auto. Se finora sei stato interessato alla tecnologia Subaru ma non hai apprezzato il design delle loro auto, forse la XV è la risposta giusta.

Testo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i trazione integrale

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - boxer - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 CV) a 6.200 giri/min - coppia massima 196 Nm a 4.200 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a variazione continua - pneumatici 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emissioni CO2 160 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.415 kg - peso lordo ammesso 1.960 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.450 mm – larghezza 1.780 mm – altezza 1.570 mm – passo 2.635 mm – bagagliaio 380–1.270 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.