Test drive Subaru XV 2.0i: una combinazione speciale

Esterno specifico per SUV, motore boxer, trazione integrale e trasmissione CVT a variazione continua

La questione se il XV sia un vero SUV è interessante, ma solo da un punto di vista teorico. In pratica, il legame tecnologico con l'Impreza passa in secondo piano, con un'altezza da terra più alta di nove centimetri, pannelli della carrozzeria massicci e caratteristiche come i portapacchi, che conferiscono alla nuova generazione XV non solo un vantaggio significativo sui sentieri battuti, ma anche un SUV avventuroso recentemente sembra così popolare tra i consumatori. Che non sia solo uno spettacolo lo dimostra l'iconica doppia trasmissione del marchio giapponese, unita al baricentro basso dato dal motore boxer a benzina da due litri non meno tipico di Subaru. A differenza di molti SUV odierni, il XV compatto non solo ha l'aspetto, ma tutto ciò di cui hai bisogno per affrontare terreni accidentati, ripidi e scivolosi. Il sistema di discesa automatica e la doppia trasmissione X-mode, che migliorano la trazione a velocità fino a 40 km/h in condizioni difficili, non sono giocattoli, ma un'arma pienamente efficace per affrontare il signor Murphy, che aspetta solo di partire. sciare o pescare...

Nella vita di tutti i giorni, potresti non sperimentare molte di queste possibilità, ma molte persone saranno soddisfatte del comfort dei sedili alti e della qualità degli interni con la disposizione atipica ma piuttosto pratica del cruscotto a doppio schermo sulla console centrale. La maggior parte delle funzioni può essere controllata tramite i (numerosi) pulsanti al volante, che, dopo un periodo di tempo di abitudine, si svolgono senza essere distratti dalla strada davanti.

Lontano dal WRC

Nella mente dei fan, il nome Impreza è per sempre associato al Campionato del mondo di rally, ma il XV è abbastanza lontano dalle ambizioni sportive del suo cugino tecnologico vicino. Il cambio automatico a variazione continua Lineartronic, di serie su tutte le varianti di modello, seleziona con precisione i rapporti del cambio ed è in grado di rimanere completamente invisibile per uno stile di guida più rilassato. Ma se scegli di modificare regolarmente il boxer aspirato da 156 CV, sentirai rapidamente il peso XV di 1,5 tonnellate al lavoro della trasmissione, che accorcia drasticamente le marce, alla ricerca di coppia alle alte velocità e corrispondenti livelli di rumorosità elevati. Di conseguenza, la dinamica del nuovo XV può essere definita decente, ma senza ambizioni sportive. Questo è il comportamento della sospensione, che si sforza di raggiungere un buon equilibrio tra stabilità e comfort in una guida fluida, dove il consumo medio di carburante si aggira intorno agli 8,5 l / 100 km. In linea di principio, è possibile scendere a un livello inferiore a sette litri, ma per questo è necessario essere seriamente pazienti.

Subaru prende molto sul serio la sicurezza e la XV viene fornita di serie con molti degli attuali assistenti di guida elettronici. Anche il comfort e l'equipaggiamento multimediale della versione Exclusive è buono e contiene sia un sistema di navigazione che un cruise control adattivo.

VALUTAZIONE

+ Interni spaziosi, materiali e lavorazioni di qualità, trazione eccellente su qualsiasi terreno, molti sistemi elettronici di assistenza alla guida

– La combinazione di motore e trasmissione è caratterizzata da consumi relativamente elevati e livelli di rumorosità talvolta elevati.

Testo: Miroslav Nikolov