Subaru Outback H6-3.0 - Prezzo: + RUB XNUMX
Test di guida

Subaru Outback H6-3.0 - Prezzo: + RUB XNUMX

Ma la ragione di ciò non è affatto nelle loro auto. Chi conosce almeno un po' il marchio Subaru sa bene che nei suoi modelli offre alcune soluzioni tecniche interessanti, quasi introvabili in altre vetture in commercio. In quanto tali, sono stati tra i primi in tutti i loro modelli ad offrire la trazione integrale e alcuni anche un cambio, anche se non troverai veri SUV nella loro gamma. E continuano a governare in quest'area!

Una vera rarità di questi tempi è anche il design del motore a 180 gradi, fedele solo a Porsche. Sono stati abbandonati all'Alfa Romeo non appena sono passati sotto l'ala della Fiat. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che Subaru è famosa per qualcos'altro: le porte senza finestre, che di solito sono offerte solo in coupé e decappottabili. Quindi, si può dire che Subaru ha il design di un SUV, il cuore di un atleta e i dettagli di una coupé o decappottabile. Ultimo ma non meno importante, dimostrano il loro carattere sportivo e fuoristrada nel rally.

Nel 1997, hanno sorpreso il mondo con un'altra novità. Con il modello Outback. In effetti, tecnicamente non ha portato nulla di rivoluzionario, ma si è comunque trasformato in una piccola rivoluzione. Hanno preso come base il noto Legacy Wagon, l'hanno leggermente rialzato (di circa 190 millimetri), hanno realizzato un rivestimento in plastica, che funge da aspetto piuttosto ruvido e, quindi, più attraente della protezione del corpo, l'hanno dipinto con un interessante e bel colore. Allo stesso tempo, colori rari con una lucentezza metallica e cerchi in lega cromati. Eh si, non dobbiamo dimenticare il prezzo! Questo era sostanzialmente molto più alto del Legacy Wagon.

Certo, era del tutto stupido pensare che l'Outback potesse essere una macchina da lavoro per il "proprietario" a causa della sua accentuata altezza da terra. Pertanto, gli americani lo hanno accolto con grande entusiasmo. Così come gli europei, che presto hanno inviato al mercato altre due recensioni. Volvo Cross Country e Audi Allroad. Ma il pioniere tra le cosiddette berline fuoristrada non può essere attribuito all'Outback. Lo hanno superato su una Volkswagen con il modello Golf Country, che purtroppo non ha avuto successo nella terza generazione. Tuttavia, è vero che l'Outback è il più antico esistente. E lo sa anche lui.

La forma, sebbene abbastanza interessante, non può nasconderlo. Oggi è troppo classico. Così come l'interno, ma non te ne accorgi subito. Le prime impressioni sono esattamente l'opposto. Poiché Subaru è un marchio automobilistico giapponese, puoi facilmente aspettarti interni grigi e cupi. E quando apri la portiera, l'H6-3.0 sorprende con un abitacolo luminoso, coriaceo ed elegante che è molto piacevole alla vista.

Non dimenticare i dettagli: il volante Momo e la discreta scritta Outback in rilievo sugli schienali. Ultimo ma non meno importante, anche il bagagliaio ti convince di tutto questo. Questo è incredibilmente bello e finemente realizzato per quanto riguarda lo spazio della ruota di scorta. Quando giri la chiave nella serratura di avviamento del motore, anche non riesci a notare le carenze dell'Entroterra rispetto ai suoi concorrenti. La tecnologia di Optitron è all'avanguardia rispetto alla concorrenza e anche la loro trasparenza e l'eccellente oscuramento, non ostacolate dal forte sole, sono encomiabili.

Pertanto, il sedile del conducente interferirà con te. Non te ne accorgi nemmeno quando lo guardi, perché è vestito di pelle e allo stesso tempo è mobile elettricamente, ma lo puoi sentire perché non è mobile longitudinalmente e non tiene bene lateralmente. Anche il volante, regolabile solo in altezza, contribuisce a una posizione di seduta piuttosto sfavorevole.

Il fatto che i designer abbiano pensato davvero ai dettagli ricorda gli accessori in legno che si trovano sul volante e sulla consolle centrale e che, se sono imitazioni, sono di altissima qualità. Purtroppo non si può fare a meno di notare che la presa d'aria centrale non si chiude, che il climatizzatore automatico non è bicanale, che non c'è il computer di bordo e che la trasmissione è affidata a un quattro marce del tutto classico trasmissione automatica. ... Quest'ultimo crea ancora più confusione se si considera che il motore 3 litri, che oggi rappresenta il top di gamma, ha appena un anno e mezzo.

Ciò significa che Subaru vanta un motore boxer all'avanguardia, quattro valvole per cilindro e due alberi a camme per lato e, cosa altrettanto importante, potenza e coppia del tutto paragonabili al resto dello stato dell'arte. -art motori a sei cilindri da 3 litri. Notano inoltre che l'auto ha un baricentro estremamente basso e una distribuzione simmetrica dei pesi a prua grazie a un design del motore che garantisce un'ottima posizione di guida. Questo è davvero innegabile, poiché l'Outback si comporta in modo completamente neutro anche alle alte velocità in curva, il che, insieme alla trazione integrale costante ma flessibile, che trasferisce principalmente la potenza alle ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 0:45, fornisce anche eccellente VDC (controllo dinamico del veicolo).

Si nota solo che il muso esce leggermente dalla curva nelle virate corte e chiuse. Tuttavia, per sapere che anche la parte posteriore dell'auto può scivolare, scoprilo nel momento in cui spegni il VDC su un terreno scivoloso. Ma attenzione: l'Outback non è un'Impreza WRX! Il divertimento che puoi aspettarti si trasforma rapidamente in un garage e il cambio si occupa di tutto. Non puoi davvero influenzare il suo funzionamento perché con i tre programmi (SUV - Hold, Normal e Sport - Power) scegli solo in quale marcia può cambiare. Questo è tutto! E così può succedere all'improvviso che fintanto che controlli lo slittamento con la potenza del motore in curva, la trasmissione innesti una marcia più alta. Tuttavia, questo non è un grosso problema, abbastanza velocemente da rimuovere il volante.

Ti senti peggio se, in una curva chiusa, nel momento in cui afferri la parte posteriore, scala le marce (leggi: prima). Quindi, all'inizio, per un momento, la potenza si esaurisce, quindi l'auto letteralmente "catapulta" fuori dalla curva. E se questo accade a te, solo la fortuna ti salverà. Quindi le buffonate dei piloti di rally con l'Impreza WRC in questo outback devono essere affrontate con molta attenzione.

Anche a parte la brutale indulgenza, l'automatico a quattro velocità non lascia ancora una buona impressione al guidatore. In modalità normale risulta essere piuttosto "pigro", in quanto reagisce troppo lentamente ai comandi del pedale dell'acceleratore, e in modalità sportiva, al contrario, si anima troppo. Questo diventa rapidamente fastidioso poiché inizia a drenare nervosamente ogni volta che si aggiunge gas. Ed è il cambio che merita la critica più grande in questo Outback, perché, grazie al suo design e alle sue prestazioni, contribuisce anche a un consumo di carburante piuttosto elevato.

Ovviamente non bisogna dimenticare che la Outback H6-3.0 rappresenta il gradino più alto tra le vetture Subaru. E quindi per chi potrebbe non gradire le sue caratteristiche, ce ne sono ancora altri, e soprattutto modelli più economici. Quest'anno hanno assunto la responsabilità di questo da Interservice, doo, dove hanno già una ricca esperienza nella rappresentazione e vendita di veicoli. Tuttavia, almeno a giudicare dalla storia che Subaru sta scrivendo sul nostro suolo, non c'è nulla di cui preoccuparsi: Subaru tornerà finalmente?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 - Prezzo: + RUB XNUMX

dati di base

Saldi: Interservice do
Prezzo del modello base: 35.202,80 €
Costo del modello di prova: 35.202,80 €
Potenza:154kW (209


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 8,9 con
Velocità massima: 210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 10,5l / 100km
Garanzia: Garanzia generale 3 anni o 80.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore: 6 cilindri - 4 tempi - boxer - benzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,2 × 80,0 mm - cilindrata 3000 cm3 - compressione 10,7:1 - potenza massima 154 kW (209 cv) a 6000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 16,0 m/s - potenza specifica 51,3 kW/l (69,8 l. basamento e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 282 l - olio motore 4400 l - batteria 7 V, 2 Ah - alternatore 2 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - frizione idraulica - cambio automatico a 4 marce, posizioni della leva del cambio PRND-3-2-1 - rapporto di trasmissione I. 2,785; II. 1,545 ore; III. 1,000; IV. 0,694; retromarcia 2,272 - cambio, marce 1,000 e 1,200 - marcia in differenziale 4,111 6,5 - cerchi 16J × 215 - pneumatici 60/16 R 2,00 V, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in IV. marce a 42,1 giri / min XNUMX km / h
capacità: velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - consumo carburante (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione: station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx - nessun dato - sospensione singola anteriore, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, puntoni a molla, guide trasversali, guide longitudinali, stabilizzatore - freni bidirezionali , disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1610 kg - peso totale consentito 2010 kg - peso rimorchio consentito con freno 1800 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 50 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4720 mm - larghezza 1745 mm - altezza 1580 mm - passo 2650 mm - carreggiata anteriore 1460 mm - posteriore 1455 mm - altezza minima da terra 190 mm - raggio di percorrenza 11,2 m
Dimensioni interne: lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1620 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1430 mm, posteriore 1410 mm - altezza sopra il sedile anteriore 900-940 mm, posteriore 900 mm - longitudinale sedile anteriore 870-1100 mm, sedile posteriore 930 - 700 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 385 mm - serbatoio carburante 64 l
Scatola: (normale) 530-1645 l

Le nostre misure

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Lettura contachilometri: 9212 km, Pneumatici: Yokohama Geolander GO40
Accelerazione 0-100 km:9,3 secondi
1000m dalla città: 30,8 anni (


172 chilometri all'ora)
Velocità massima: 214 km/h


(IV.)
Consumo minimo: 14,5l / 100km
Consumo massimo: 17,1l / 100km
consumo di prova: 15,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 66,3m
Distanza di frenata a 100 km/h: 39,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia53dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia64dB
Errori di prova: inconfondibile

Valutazione complessiva (315/420)

  • L'Outback porta giustamente il nome Subaru. Questo non è davvero sorprendente poiché è in cima alla tavolozza delle vendite. Ciò significa che il cliente riceve con sé un'auto bella, potente e allo stesso tempo abbastanza utile. Lo conosce solo da molti anni, rispetto ai suoi rivali.

  • Esterno (13/15)

    L'Outback è sul mercato da cinque anni, ma il suo design è ancora abbastanza attraente.

  • Interni (98/140)

    A prima vista, l'interno è piacevolmente sorprendente, ma i sedili anteriori non sono nella media e negli anni è già abbastanza familiare.

  • Motore, trasmissione (28


    / 40)

    Il motore merita il massimo dei voti e, sfortunatamente, l'impressione finale è stata pesantemente rovinata dal classico cambio automatico a quattro velocità.

  • Prestazioni di guida (82


    / 95)

    L'Outback dimostra ancora una volta che Subaru non ha problemi di prestazioni.

  • Prestazioni (27/35)

    Considerando la potenza e la coppia offerte dal motore, le sue prestazioni non sono certo nella media.

  • Sicurezza (28/45)

    L'Outback non manca di sicurezza, mancano solo gli airbag e una paratia per il bagagliaio.

  • Economia

    La sua economia non è scritta sulla pelle. Il prezzo è alto, così come il consumo di carburante.

Lodiamo e rimproveriamo

reputazione del marchio

design e caratteristiche del motore

veicolo a quattro ruote motrici

posizione sulla strada

Operazione di aggiornamento VDC

bagagliaio e interni dal design accattivante

cura dei dettagli (volante Momo, cerchi in lega...)

funzionamento del cambio automatico

movimenti longitudinali troppo brevi e presa laterale dei sedili anteriori troppo debole

nessun computer di bordo

lo scarpone non ha una rete barriera e un'apertura per gli sci

serbatoio del carburante troppo piccolo

consumo di carburante

prezzo

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