Motore che batte, cosa fare e come determinare la causa?

Durante il funzionamento, un motore di automobile richiede interventi periodici sotto forma di manutenzione, nonché riparazioni programmate e non programmate. Insieme a un enorme elenco di problemi, i motori "bussanti" cominciarono ad apparire sempre più spesso, anche senza avere il tempo di calcolare il chilometraggio prescritto.

Quindi, perché il motore inizia a bussare, come trovare e risolvere il problema dei suoni estranei - continua a leggere.

Diagnostica battiti del motore

La parte più responsabile e difficile prima della riparazione è fare una diagnosi competente. Un motore a combustione interna è un'unità complessa in cui è presente una massa di parti di sfregamento, nonché meccanismi con movimenti rotazionali e rotazionali-traslazionali. Sulla base di ciò, la diagnosi di detonazione nel motore diventa più complicata, tuttavia, con l'ausilio di dispositivi speciali sarà possibile, se non esattamente, quindi approssimativamente scoprire la fonte del suono estraneo.

La diagnostica del motore per il suono deve essere eseguita in base a 3 parametri:

1. Qual è la natura del suono: episodico, raro o costante - la dipendenza si verifica dal grado di funzionamento o dall'usura dei singoli meccanismi.
2. Qual è la tonalità del suono. Questo è un momento cruciale e difficile per determinare la precisione del suono emesso. Solo uno specialista esperto capisce che un suono sottile e sonoro su motori diversi può significare un malfunzionamento, che risiede nell'usura del cuscinetto dell'albero motore. A seconda del design del motore a combustione interna, un diverso carattere del suono può significare lo stesso malfunzionamento.
3. Localizzazione. Per determinare la posizione, viene utilizzato uno stetoscopio, che indirizzerà il master all'area approssimativa del suono emesso.

Motivi per bussare al motore a combustione interna

Ci possono essere molte ragioni per cui il funzionamento del motore è accompagnato: dal più eccezionale, sotto forma di un cambio d'olio prematuro, al superamento della risorsa motore di garanzia dell'unità di potenza. Considera tutte le opzioni in cui possono verificarsi colpi, rumori, crepitii e altri suoni estranei del motore, nonché metodi diagnostici.

Immediatamente, prima di identificare le possibili cause, passiamo alla teoria del design ICE. 

Il motore a pistoni ha gruppi e dettagli chiave:

• gruppo cilindro-pistone - qui si svolge un lavoro costante, che accompagna 4 cicli (aspirazione, compressione, corsa e scarico);
• il manovellismo è un albero motore con bielle e volano. Questo meccanismo spinge i pistoni, e da essi riceve energia meccanica, che viene trasmessa al volano;
• meccanismo di distribuzione del gas - è costituito da un albero a camme con una stella e un ingranaggio, nonché un meccanismo a valvola. L'albero a camme è sincronizzato con l'albero motore tramite cinghia, catena o ingranaggio, camme, tramite bilanciere o compensatore idraulico, preme sulle valvole di aspirazione e scarico, attraverso le quali entrano carburante e aria ed escono i gas di scarico.

Tutti i dettagli di cui sopra sono in costante movimento, il che significa che sono potenziali fonti di tutti i tipi di suoni non necessari. 

Come ascoltare i colpi del motore?

Gli specialisti usano uno stetoscopio per determinare la natura del suono estraneo e la sua localizzazione. Per l'autoascolto, puoi creare un dispositivo da solo, ma il tempo speso sarà direttamente proporzionale al costo della diagnostica in un servizio di auto o all'acquisto di uno stetoscopio economico. A proposito, alcune stazioni di servizio hanno stetoscopi elettronici in magazzino, che indicano il 99.9% del luogo esatto di origine del suono.

A proposito di tonalità, in un'auto piccola e un "otto" a forma di V, il primo rumore di usura dei cuscinetti di banco sarà evidente, in contrasto con il secondo. Spesso, le caratteristiche del design del motore a combustione interna sono la ragione di tutti i tipi di suoni non necessari.

Il colpo emesso dal motore può essere costante, intermittente ed episodico. Di norma, il colpo è associato ai giri dell'albero motore e più velocemente ruota, più intenso è il colpo.

Il suono può cambiare a seconda del grado di carico sul motore, ad esempio al minimo, un leggero tocco e in movimento, a una velocità di 30 km / he l'inclusione della 5a marcia, il carico sul motore è forte, rispettivamente, il colpo può essere più pronunciato. Succede anche che si sente un forte colpo a motore freddo e scompare quando raggiunge la temperatura di esercizio.

Il motore batte al minimo

Questo fenomeno si verifica solo al minimo e quando i giri aumentano, i suoni estranei scompaiono. Non c'è motivo di seria preoccupazione, ma il problema non può essere evitato. Circa i motivi:

• qualcosa tocca la puleggia e la pompa dell'albero motore;
• protezione del motore o scatola di distribuzione mal riparata;
• sui motori con cinghia di distribuzione a ingranaggi è presente il gioco degli ingranaggi;
•  allentando il bullone della puleggia dell'albero motore.

Se i pistoni bussano

Durante il funzionamento, il gioco tra il cilindro e il pistone aumenta gradualmente. Il produttore ha dedotto i parametri specificati del gioco standard, il cui superamento porta non solo a un colpo, ma anche al consumo di olio, a una diminuzione della potenza e ad un aumento del consumo di carburante.

Se le dita del pistone bussano

Il colpo delle dita del pistone risuona e fa rumore. Il suono può essere chiaramente udito con un brusco set di giri dell'albero motore o un brusco rilascio del "gas". Il fenomeno si verifica quando la distanza viene aumentata di oltre 0,1 mm. Per la diagnostica, è necessario svitare la candela e accendere il motore. 

Spesso, il rumore delle dita è accompagnato dalla detonazione e dal movimento a bassa velocità in marcia alta (poiché a loro piace guidare sui motori diesel). 

Bussare sui cuscinetti dell'albero motore

L'usura delle camicie è accompagnata da un suono sordo che non cambia in tutte le modalità di funzionamento del motore a combustione interna. Insieme a questo, la pressione dell'olio scende, che viene "persa" tra l'aumento del gioco tra la camicia e il perno dell'albero motore.

Se il chilometraggio del motore non prevede l'usura delle camicie, si consiglia di sostituire l'olio motore con uno più spesso con il necessario pacchetto di additivi, quindi ascoltare il motore. Questo aiuta in molti casi. 

Colpi di bielle

In molti casi, l'usura delle boccole della biella è accompagnata da un forte urto e solo la sostituzione delle boccole con un difetto preliminare dell'albero motore aiuterà qui.

Se trascuriamo la riparazione tempestiva, cioè la possibilità di staccare il perno di biella, e questo è un danno all'albero motore, rottura del pallet e possibilmente guasto dell'intero blocco cilindri.

A proposito, se il problema non era nei cuscinetti della biella, allora risiede in una pressione dell'olio insufficiente, che è accompagnata da due fattori: olio liquido e usura degli ingranaggi della pompa dell'olio.

Rumori nel meccanismo di distribuzione del gas

Un fenomeno abbastanza comune sono i suoni estranei provenienti dal tempo. La diagnostica viene eseguita quando si rimuove il coperchio della valvola, si esaminano attentamente il bilanciere (bilanciere) o le punterie idrauliche, si controlla il gioco delle valvole e si studiano le condizioni delle camme dell'albero a camme.

Il primo passo è impostare il gioco delle valvole, dopodiché il motore viene controllato per rumori estranei. Se il motore è dotato di compensatori, vengono lavati, controllati per il funzionamento e, dopo l'installazione, l'olio viene cambiato. Se l '"impianto idraulico" è in buono stato, la cinghia di distribuzione funzionerà correttamente. 

Tra le altre cose, le ragioni possono risiedere nelle seguenti:

• usura delle camme dell'albero a camme;
• maggiore gioco tra spintore e camma;
• usura dell'estremità della valvola di distribuzione;
• usura delle rondelle di regolazione.

Il problema degli urti e dei rumori nell'area di distribuzione deve essere immediatamente prestato attenzione, altrimenti c'è il rischio che il pistone colpisca la valvola o viceversa: la valvola viene bloccata e la compressione nel cilindro diminuisce.

I più famosi motori "battenti"

Uno dei motori più famosi è l'unità CFNA da 1.6 litri, installata sulle auto della società VAG. È un motore a catena con 16 valvole e un meccanismo di sfasamento.

Il problema principale è che i pistoni “freddi” battono fino a raggiungere la temperatura di esercizio. Il produttore ha riconosciuto questo come una caratteristica del design del gruppo cilindro-pistone. 

La serie di motori diesel DCi di Renault è famosa per il suo debole meccanismo a manovella. Per questo motivo, il surriscaldamento, il sovraccarico e il cambio dell'olio prematuro porteranno al fatto che prima di raggiungere i 100 km, il motore si guasterà.

Il motore più debole della gamma era il diesel K1,5K da 9 litri. Alcuni lo chiamano sperimentale, perché "soffre" di girare le navi già fino a 150mila km.  

Suggerimenti per la riparazione del motore

La revisione del motore prevede la sostituzione degli elementi chiave del motore: pistoni con fasce elastiche, camicie e manutenzione completa della testata con l'eventuale sostituzione delle guide delle valvole e il taglio delle sedi. Migliori suggerimenti:

• controllare sempre i cilindri del blocco cilindri per un'ellisse;
• scegli pistoni e fasce elastiche della massima qualità, perché questo è sufficiente per più di 200 km;
• la dimensione delle camicie deve essere selezionata dopo aver misurato accuratamente i perni dell'albero motore, i bulloni dei perni della biella devono essere controllati per la tensione;
• il montaggio del motore deve essere accompagnato dall'utilizzo di pasta di montaggio o lubrificazione delle superfici di sfregamento per escludere un avviamento “a secco”;
• utilizzare solo l'olio che soddisfa il chilometraggio e i requisiti del produttore dell'auto.

Domande e risposte:

Come capire cosa bussa al motore? Pistoni, spinotti, valvole, punterie idrauliche, albero motore o parti del gruppo pistone possono urtare il motore. I pistoni possono bussare a uno freddo. Al minimo, far vibrare la scatola della distribuzione, la puleggia del generatore o la pompa.

Posso guidare un'auto se il motore bussa? In ogni caso, il colpo al motore è innaturale, quindi è necessario diagnosticare la causa. In questo caso, il motore deve essere riscaldato prima della guida.

Cosa bussa a un motore freddo? Ampio gioco tra pistone e parete del cilindro. I pistoni in alluminio si espandono fortemente quando vengono riscaldati, quindi il battito in un tale motore a combustione interna scompare dopo il riscaldamento.