Prova su strada la nuova Jeep Compass
La nuova Jeep Compass ha raggiunto la Russia: un crossover compatto con il carisma dell'ammiraglia Grand Cherokee e la capacità di guidare dove la maggior parte dei concorrenti ha paura
A luglio 2018 si è svolto uno dei trasferimenti calcistici più importanti degli ultimi anni: Cristiano Ronaldo si è trasferito dal Real Madrid alla Juventus. Quasi 100mila persone si sono presentate alla presentazione del cinque volte Pallone d'Oro e il club torinese ha venduto in un solo giorno oltre mezzo milione di magliette bianconere con il nome del giocatore sul retro e la Jeep sul petto.
Era impossibile pensare a una pubblicità migliore per la casa automobilistica americana, che è lo sponsor principale del grande italiano. Ma anche senza tali PR, Jeep sta andando bene: la società funge da locomotiva di vendita della società FCA in Europa e sta ora espandendo la sua espansione del modello. Nello stesso periodo in cui il portoghese è diventato un giocatore della Juventus, Jeep ha annunciato il lancio di due nuovi prodotti sul mercato russo contemporaneamente: il restyling Cherokee e la seconda generazione di Compass. Quest'ultimo ha riempito la nicchia vuota della gamma Jeep nella Federazione Russa, occupando un posto nel segmento più popolare dei crossover C.
La seconda bussola è apparsa nel 2016 e aveva lo scopo di sostituire due modelli contemporaneamente, lontano dal Patriot di maggior successo, così come dal suo omonimo della generazione precedente. Probabilmente, la prima "bussola" aveva i suoi vantaggi, ma erano persi dietro un ampio schermo di carenze: da un interno guasto con materiali economici a un variatore della Jatco giapponese e versioni con trazione anteriore, che era francamente inappropriato per un Jeep. Patriot era essenzialmente lo stesso "Compass", solo più elegantemente e riccamente confezionato.
Il nuovo Compass, rivolto al mercato globale, non ha più nulla a che fare con i suoi gonfi predecessori americani. Ora è diventato un rappresentante a tutti gli effetti del segmento C e esteriormente somiglia soprattutto al Grand Cherokee "senior", che è diminuito di circa un quarto. La stessa griglia del radiatore a sette sezioni, passaruota semitrapezoidali, una forma simile dell'ottica anteriore e una striscia cromata lungo la linea del tetto.
Una volta al volante, si nota subito la posizione di guida alta e la linea di vetri bassa, che offre una buona visibilità, nonostante i massicci montanti anteriori. Tutti e quattro i sedili sono ben sagomati ei passeggeri posteriori hanno, oltre a un ampio spazio per la testa e per le gambe, due prese USB e un paio di condotti d'aria extra. Nella parte inferiore del pannello frontale è presente una centralina per il climatizzatore, un impianto stereo e alcune altre funzioni dell'auto con grandi comodi pulsanti e ruote.
Nonostante la sua somiglianza superficiale con l'ammiraglia Cherokee, Compass è costruito su una versione allungata del telaio Renegade più giovane. Tuttavia, i legami familiari con un piccolo SUV, in grado di sfidare solo una leggera strada di campagna, non impediscono a Compass di rivendicare il titolo di auto con "le migliori capacità fuoristrada della sua categoria". In ogni caso lo dice l'azienda.
A sostegno di questo argomento c'è una sospensione posteriore multi-link con elementi rinforzati in acciaio ad alta resistenza, un telaio ausiliario isolato, protezione sottoscocca in metallo, nonché un'altezza da terra di 216 mm e sbalzi ridotti, che danno un angolo di rampa di 22,9 gradi.
Il nuovo Compass è il modello più globale del marchio americano, venduto in circa 100 mercati mondiali. Le auto sono prodotte in Messico (per gli Stati Uniti e l'Europa), Brasile (per il Sud America), Cina (per il Sud-Est asiatico) e anche in India (per i paesi con circolazione a destra). In totale, vengono fornite fino a 20 diverse combinazioni di motori, cambi e tipi di trasmissione.
Le auto dell'assemblaggio messicano sono fornite con l'unica atmosfera a benzina da 2,4 litri della famiglia Tigershark, che, tra l'altro, è il motore incontrastato negli Stati Uniti. Il motore è disponibile in due opzioni boost: il motore di base sviluppa 150 CV. e 229 Nm di coppia, e sulla versione fuoristrada del Trailhawk, la potenza è aumentata a 175 forze e 237 Nm. Entrambi i motori funzionano solo con il cambio automatico a nove velocità di ZF.
La trasmissione seleziona attentamente e saggiamente le marce e il motore, anche se non il più potente, è difficile da biasimare per la mancanza di trazione. Ma la cosa più importante è che le auto ci vengono fornite solo con un sistema di trazione integrale dell'azienda britannica GKN. In condizioni di guida normali, per motivi di risparmio di carburante, trasmette la coppia solo alle ruote anteriori, ma collega immediatamente l'asse posteriore se i sensori rilevano una mancanza di aderenza sulla strada.
In totale, sono presenti diversi algoritmi per l'elettronica di controllo Selec-Terrain, che modificano le impostazioni di trasmissione, motore, ESC e circa una dozzina di sistemi in più per un movimento ottimale su neve (Snow), sabbia (Sand) e fango (Mud) . Per i pigri esiste una modalità automatica (Auto), ma in questo caso il computer dovrà prima pensarci un po 'per applicare le impostazioni necessarie.
La versione più fuoristrada - Trailhawk - ha anche una quinta modalità chiamata Rock, in cui la massima trazione può essere trasferita a ciascuna delle ruote, se necessario, per superare ostacoli rocciosi. Inoltre, la versione più hardcore di "Compass" è dotata di un sistema Active Drive Low con imitazioni di un downshift (20: 1), il cui ruolo è svolto dalla prima velocità insieme alla modalità di slittamento della frizione. Infine, la Jeep Compass Trailhawk è dotata di pneumatici per occhiali, regolazione delle sospensioni fuoristrada e protezione aggiuntiva per motore, trasmissione e serbatoio del carburante.
Standard (versione Longitude, da $ 26), il crossover ha il cruise control, sensori di pressione pneumatici, fanali posteriori a LED, sistema di accesso senza chiavi, aria condizionata e il complesso di infotainment Uconnect di base, che, purtroppo, non ha Apple CarPlay e Android Auto.
Multimedia con supporto per queste interfacce è disponibile nella configurazione centrale Limited (da $ 30), la cui attrezzatura è integrata, ad esempio, controllo della velocità adattivo con una funzione di arresto completo, un sistema di mantenimento della corsia dell'auto, un sensore di pioggia e doppio climatizzazione a zone. Un Trailhawk top di gamma con attrezzature serie per avventure reali ti costerà almeno $ 100.
I principali concorrenti della nuova "Compass" nell'azienda si chiamano Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4. Ad esempio, il CX-5, dotato di un motore da due litri da 150 cavalli, trazione integrale automatica a sei velocità, costerà almeno $ 23. Il cartellino del prezzo per la Tiguan nel fuoristrada più performante OffRoad con un motore da 900 cavalli, quattro ruote motrici e un "robot" parte da $ 150. Toyota RAV24 con unità a benzina da 500 cavalli, trazione integrale e CVT parte da $ 4.
Così, la nuova Jeep Compass si è rivelata un po 'più costosa dei suoi compagni di classe, che però batte per carisma e adattabilità al fuoristrada. E si intende piuttosto non competere con rivali più massicci, ma restituire i fan al marchio, perso dopo l'uscita di un indistinto modello di prima generazione.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4394/2033/1644 |
| Interasse mm | 2636 |
| Peso in ordine di marcia | 1644 |
| Tipo motore | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2360 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 175/6400 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 237/3900 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 9АКП |
| Max. Velocità km / h | n / a |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | n / a |
| Consumo medio di carburante, l / 100 km | 9,9 |
| Prezzo da, USD | 30/800 |
