Prova su strada UAZ Patriot
Test di guida

Prova su strada UAZ Patriot

Dieci anni fa, la UAZ Patriot è diventata la prima auto russa con ABS, ma ha ricevuto airbag e un sistema di stabilizzazione solo ora, con l'ultimo aggiornamento. 

Non l'arca di Noè o lo scheletro di dinosauro. Alla vetta della montagna successiva, un altro antico artefatto ci stava aspettando: una cornice di una UAZ che era cresciuta nel terreno. Più alto è il villaggio in Armenia, peggiore è la strada lì, più SUV di Ulyanovsk si trovano. Anche l'antica GAZ-69 dell'epoca del Diluvio è ancora in movimento. UAZ è considerato qui un trasporto rurale semplice e molto resistente, qualcosa tra un asino e un telaio semovente. Tuttavia, a Ulyanovsk, la pensano diversamente: il paraurti anteriore del Patriot aggiornato è decorato con sensori di parcheggio e il pannello frontale è decorato con iscrizioni Airbag. Volante riscaldato, climatizzatore, sedili in vera pelle: un SUV ha davvero deciso di stabilirsi in città?

Proprio come le colline lisce e lisce fuori dal finestrino si trasformano in faglie rocciose, anche il design del Patriot sta cambiando: con il restyling del 2014, il SUV ha ricevuto molti dettagli ad angolo acuto. L'attuale aggiornamento non ha effettivamente influenzato l'esterno del SUV. Il ritorno alla precedente griglia del radiatore a maglie fini al posto delle lamelle rotte all'avanguardia può essere generalmente considerato come un passo indietro. Ma un tale reticolo può essere cerchiato di cromo e una targhetta di uccello gigante può essere posizionata al centro.

L'anno scorso, Patriot ha ottenuto nuove strisce angolari delle portiere e ora il pannello anteriore dell'auto è realizzato nello stesso ruvido stile industriale. In passato, i grandi guidatori usavano le nocche per spingere le nocche contro la console centrale durante il cambio di marcia. Il nuovo pannello non sporge così tanto nell'abitacolo, ma quello di pre-styling aveva una capote morbida, e qui la plastica è più dura del basalto nella gola del Garni.

I rappresentanti della UAZ sostengono che il rivestimento duro è una tendenza moderna, ma molti produttori di massa tendono ad aggiungere cuciture, pelle e fodere morbide. Sull'edizione limitata Patriot World of Tanks Edition, la visiera ordinata e il coperchio dello scomparto centrale sono solo rivestiti in pelle, ed è un bene se una tale finitura appare sui veicoli di produzione. Lei sola è in grado di aggiungere più punti agli interni rispetto alla plastica morbida e sarà in armonia con il rivestimento dei sedili delle versioni top. Ora la parte centrale dei sedili è rivestita in pelle naturale, piacevole al tatto. Si sottolinea in particolare che le pelli sono domestiche: mucche Ryazan.

Prova su strada UAZ Patriot
Il computer di bordo può ora essere controllato tramite la leva sinistra sul piantone dello sterzo

Il pannello frontale è più logico. Lo schermo dell'infotainment è a filo con il cruscotto e distrae meno dalla strada. Anche la centralina per il nuovo climatizzatore è stata rialzata, e alla base della consolle era presente una tasca per il telefono. Con la retroilluminazione bianco latte, i dispositivi e i simboli possono essere letti meglio al buio, ma alcuni pulsanti hanno mantenuto il loro colore verde aziendale. I tasti sono diventati a corsa breve e le manopole ruotano con un piacevole sforzo deciso. 

Ma anche nel salone aggiornato, c'è ancora qualcosa su cui lavorare. Ad esempio, i nuovi e più efficienti condotti dell'aria che soffia sui finestrini laterali non funzionano in sincronia con il soffiaggio del parabrezza, ma solo nella posizione "faccia a faccia". Aiuta il parabrezza riscaldato elettrico. Il nuovo vano portaoggetti è refrigerato, ma a causa della forma del pannello frontale e della posizione del climatizzatore, si è rivelato molto piccolo e una bottiglia d'acqua difficilmente può entrare all'interno. Sarebbe molto più logico raffreddare lo scomparto tra i sedili. E posiziona anche il connettore USB sulla console centrale, ma nel frattempo sporge su un lungo cavo dal vano portaoggetti.

Prova su strada UAZ Patriot
I punti più bassi - alloggiamenti degli assi - si trovano ad un'altezza di 210 millimetri

Il nuovissimo volante è più in stile Chevrolet, ma sembra organico negli interni ridisegnati. È regolabile in portata, rifinito in pelle e dispone di pulsanti per il funzionamento dell'impianto audio e del cruise control. Il piantone dello sterzo è realizzato senza lesioni e dovrebbe essere piegato in caso di incidente. E questa è solo una parte di un serio programma per migliorare la sicurezza del Patriot.

In precedenza, il Patriot poteva essere utilizzato come ausilio visivo al rumore dell'auto: per comunicare con i passeggeri posteriori, dovevi affaticare la voce e l'udito. Il motore rombava, il vento sibilava veloce, il riscaldamento ausiliario ululava, le serrature delle portiere sbattevano. A volte qualcosa di sconosciuto ronzava, scricchiolava e tintinnava. Per isolare efficacemente l'interno dal rumore, UAZ ha deciso di attirare uno specialista straniero. Oltre ai tappetini sul pavimento e sulla parete del vano motore, sono stati posati ulteriori sigilli lungo la parte superiore delle porte. La cabina è diventata di un ordine di grandezza più silenziosa. Le aste della "meccanica" tintinnano ancora quando si cambia, ma il suono del motore si è trasformato in un rombo a bassa frequenza. La ventola del sistema di climatizzazione ha iniziato a funzionare in modo più silenzioso e quando è accesa, l'unità di potenza non si scuote. Anche il riscaldatore aggiuntivo, che è diventato un'opzione, si è calmato.

Patriot dopo l'aggiornamento è diventato solo benzina, perché la quota di auto con un motore diesel Zavolzhsky era troppo piccola ed è stato più facile per l'impianto abbandonarlo completamente che portare il motore in conformità con gli standard Euro-5. Se un motore diverso, con una coppia più elevata e meno problematico, come il Cummins della Gazelle o il diesel della Ford per il Land Rover Defender, fosse sotto il cofano del Patriot, i clienti potrebbero aver pagato in eccesso da $ 1 a $ 311 per questa opzione. Nel frattempo, l'impressione è che i rappresentanti della UAZ siano piuttosto scettici sul motore diesel.

La trazione sul fondo è sufficiente per guidare la serpentina a 1500-2000 giri. Il motore ZMZ-409, rimasto solo, in preparazione all'Euro-5, ha costruito i suoi muscoli: la potenza è aumentata da 128 a 134 CV e la coppia è aumentata da 209 a 217 Newton metri. Per sentire l'aumento, il motore deve essere girato, e ancora non gli piace. Inoltre, nell'aria rarefatta di montagna, mentre saliamo sempre più in alto, il 409 soffoca e perde potenza. La UAZ andrà rapidamente solo se verrà lanciata lungo il pendio di Aragats. L'accelerazione di un SUV a "centinaia" è ancora equiparata a un segreto di stato.

Patriot fu finalmente smobilitato: due carri armati, eredità di un fuoristrada militare, furono sostituiti con uno di plastica. Ora anche il bocchettone di riempimento è uno, a destra. Il nuovo serbatoio ha un volume leggermente inferiore ai due vecchi: 68 contro 72 litri, ma per il resto sembra consistere in alcuni vantaggi. Non è più necessario praticare l'arte di impugnare due pistole di rifornimento. Sembrerebbe che eccolo qui - un motivo di gioia, ma qualcosa come la sindrome di Stoccolma è accaduta ai fan di Patriot. Una petizione al direttore generale dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk Vadim Shvetsov è apparsa sul sito web di change.org, chiedendo che tutto fosse restituito come era. Ad esempio, il nuovo serbatoio pende troppo in basso sotto il telaio e peggiora un indicatore così importante per un SUV come l'angolo di rampa. "Ora, anche dopo essere passati al solito innesco forestale, c'è il rischio di demolire il serbatoio del gas quando si sposta la successiva piccola protuberanza", si sono lamentati gli autori della petizione.

Il rigonfiamento del nuovo serbatoio è chiaramente visibile sotto il fondo del Patriot, solo che si trova ad un'altezza di oltre 32 centimetri da terra. Il sistema di scarico passa all'incirca allo stesso livello e lo spazio sotto i cambi è di 210 millimetri. Dobbiamo ancora cercare un "urto" o una pietra in grado di creargli una minaccia - noi, ad esempio, non l'abbiamo trovato. La plastica multistrato ha una buona resistenza agli urti, come dimostrato dai test di fabbrica. Per convincere finalmente gli scettici, il serbatoio è stato chiuso sul fondo con una spessa armatura d'acciaio, come se volessero trasportarvi lingotti d'oro. In ogni caso, il rischio di incendio dovuto a perdite di carburante è ora minimo. Per questo, afferma Evgeny Galkin, direttore del Centro scientifico e tecnico dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, il fondo dell'auto è diviso in due zone. A destra c'è uno freddo con un sistema di alimentazione, a sinistra - uno caldo con un sistema di scarico. Sembra convincente, ma il nuovo serbatoio è costato a UAZ così tanta energia e nervi che la prossima volta che l'impianto ci penserà due volte prima di cambiare qualcosa.

Non è possibile determinare la quantità di carburante che spruzza nel serbatoio. Il galleggiante balla ancora sulle onde della benzina come una fragile barca in una tempesta. Mentre stavamo salendo la strada tortuosa verso un altro monastero di montagna, la freccia si congelò a un quarto. Durante la discesa, oscilla già nella zona rossa, accendendo di tanto in tanto una luce di allarme. Un computer di volo ricalibrato è tanto accurato nelle sue previsioni quanto gli analisti prevedono un aumento dei prezzi del petrolio. Dieci chilometri all'improvviso si trasformano in cento e dopo pochi minuti il ​​resto si riduce a quaranta chilometri. Il fatto è che il computer calcola il consumo medio in un breve periodo di tempo, quindi i numeri sul piccolo schermo tra i quadranti cambiano a vicenda a una velocità spaventosa.

Sorprendentemente, il Patriot è migliorato per mantenere il rettilineo, anche se la UAZ giura che nulla è cambiato nelle sospensioni. Forse la maneggevolezza è stata influenzata dalla maggiore rigidità della carrozzeria, forse sono gli pneumatici invernali con fianchi morbidi o, forse, la qualità costruttiva ne ha risentito. Tuttavia, su asfalto irregolare, il SUV procede molto meno e non deve essere catturato dall'oscillazione costante del volante. Nelle curve scivolose, il sistema di stabilizzazione Bosch emette un suono insolito, combattendo contro lo slittamento dell'asse posteriore, e lo fa con sicurezza.

Prova su strada UAZ Patriot
Il sistema di stabilizzazione è di grande aiuto durante la guida con la trazione posteriore

Il percorso si è stabilizzato, ma il suo punto finale è fuoristrada con una buona copertura. Ha ancora bisogno di assi continui per fornire un'altezza libera dal suolo costante e una sospensione potente con molle a balestra nella parte posteriore. Off-road, il sistema di stabilizzazione può fare ancora di più: basta attivare uno speciale algoritmo fuoristrada con un pulsante, in cui l'elettronica non soffoca il motore. Le mosse delle sospensioni del Patriot sono impressionanti ed è estremamente difficile catturare la "diagonale" su un SUV. Se questo accadeva, l'auto si alzava sbandando le ruote sospese.

Ora, con l'aiuto dell'elettronica che simula i bloccaggi delle ruote, esce senza sforzo dalla prigionia. Con i pneumatici da strada di serie, l'elettronica è più efficace del differenziale posteriore con bloccaggio meccanico, ora disponibile come opzione di fabbrica. Inoltre, quando è acceso, tutta l'elettronica è disattivata, anche l'ABS è spento. Con la "bassa" tutte le funzioni fuoristrada sono disponibili di default, e il pulsante Off-Road attiva solo una modalità speciale del sistema antibloccaggio, che consente di frenare efficacemente su terreni morbidi, rastrellando il terreno davanti al ruote. Il sistema di mantenimento in salita aiuta molto in fuoristrada: maneggiare pedali a corsa lunga e stretti è molto più facile con esso. 

Prova su strada UAZ Patriot
I sedili posteriori non formano un pavimento piatto quando sono ripiegati, ma il volume del bagagliaio è più che raddoppiato

E la fila abbassata e la modalità fuoristrada e il blocco devono essere attivati ​​in anticipo. Accendi e attendi la reazione. Ed è meglio non in viaggio, senza fretta. Gli sviluppatori hanno deliberatamente creato protezione contro l'attivazione accidentale, ma sembra che abbiano esagerato. Quindi un collega ha cliccato con sicurezza la rondella di controllo della trasmissione fino in fondo, ha premuto il pulsante della modalità fuoristrada e ha scalato la collina, assicurandosi che tutto si accendesse. Il SUV arrivò in cima alla collina, perse trazione e scivolò giù come una grande slitta di ferro. Guardavo con desiderio attraverso il lunotto e immaginavo come avremmo finito: avremmo frenato contro uno dei rari alberi degli altopiani o ci saremmo sdraiati sul tetto. Non c'era niente: ai piedi della collina, Patriot incrociò i suoi potenti assi in un solco e si bloccò con un forte rollio a destra.

Dopo che l'intero arsenale fuoristrada è stato attivato, l'auto ha guidato sulla stessa montagna senza nemmeno accorgersi che la salita era ripida e scivolosa. Poi ha preso una corsa piena di neve con una corsa, ha scalato un dosso argilloso, è disceso su una crosta di neve rotolata. Inoltre, l'elettronica che frena le ruote è efficace anche durante la guida in discesa. L'ultimo giorno del test, è caduta una forte nevicata sull'Armenia, ma non ha apportato modifiche al programma fuoristrada. Il Patriot è uno dei pochi veicoli che può svoltare su un sentiero di montagna appena percettibile e guidare quasi senza ricognizione, prendendo d'assalto luoghi difficili dall'accelerazione.

Il Patriot aggiornato è aumentato di prezzo di $ 393- $ 524. Ora la configurazione più economica senza aria condizionata su ruote in acciaio, ma con due airbag, costa da $ 10. Il SUV è dotato di un sistema di stabilizzazione, a partire dal livello Privilege, per 623 $. La versione top ora costa $ 12. Il pacchetto "Winter" ($ 970) è già incluso in esso, ma dovrai pagare un extra per un riscaldatore aggiuntivo, un preriscaldatore e un blocco interwheel posteriore.

Per questi soldi, non c'è niente di paragonabile in capacità e abitabilità di attraversare il paese. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager hanno lasciato il mercato, quindi dovrai pagare molto di più per qualsiasi altro nuovo SUV. Da un lato l'assenza di concorrenti fa il gioco di UAZ, dall'altro gli acquirenti guardano ai crossover: seppur meno percorribili e capienti, ma più moderni e decisamente meglio equipaggiati.

Gli armeni sono pronti a sottolineare la loro antichità in ogni occasione. Ma il design arcaico, la mancanza dei vantaggi della civiltà automobilistica e dei sistemi di sicurezza elementari non sono motivo di orgoglio. Un carattere duro evoca involontariamente rispetto, ma nella vita di tutti i giorni, quando l'anima non chiede l'avventura, è difficile con lui. E UAZ sta facendo la cosa giusta, sforzandosi di portare il Patriot più vicino al livello moderno, per rendere più facile per un pilota inesperto con lui. L'esperienza di Gelendvagen mostra che i SUV robusti sono perfettamente in grado di sopravvivere in città. E il prossimo passo logico in questa direzione sarà "automatico" e una nuova sospensione anteriore indipendente. Il percorso verso la città si è rivelato lungo.

Come il Patriot aggiornato ha superato il crash test

Le misure di sicurezza sono già state testate in un crash test indipendente organizzato dalla rivista Autoreview e dalla compagnia di assicurazioni RESO-Garantia. I test ARCAP hanno comportato un impatto di sovrapposizione del 40% su una barriera deformabile ad una velocità di 64 km / h. Al momento dell'impatto, la velocità del Patriot era superiore di 1 km / h, gli airbag funzionavano, ma il volante è andato in profondità nell'abitacolo e l'asse anteriore ha deformato notevolmente il pavimento e il vano motore. I risultati dei test dettagliati e i punti guadagnati dal SUV verranno pubblicati solo nel 2017.

 

UAZ Patriot                
Tipo di corporatura       SUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm       4785 / 1900 / 2005
Interasse mm       2760
Altezza libera dal suolo, mm       210
Volume di avvio       1130-2415
Peso in ordine di marcia       2125
Peso lordo del veicolo, kg       2650
Tipo motore       Quattro cilindri, benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm.       2693
Max. potenza, h.p. (a rpm)       134 / 4600
Max. freddo. momento, nm (a rpm)       217 / 3900
Tipo di azionamento, trasmissione       Completo, MKP5
Max. Velocità km / h       Nessuna informazione
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s       Nessuna informazione
Consumo medio di carburante, l / 100 km       11,5
Prezzo da, $.       10/609
 

 

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