SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong è uno dei marchi automobilistici più esotici. Anche il suo viaggio da produttore di autocarri a produttore di automobili è solo all'inizio. Il Tivoli è la loro prima macchina più moderna e di gran lunga la più piccola fino ad oggi. È stato concepito dopo che il conglomerato giapponese Mahindra ha acquistato questa fabbrica giapponese attraverso una procedura fallimentare nel 2010. Ora ha anche accettato di acquistare la tradizionale casa di design italiana Pininfarine.

Mahindra e SsangYong ammettono che "qualche" casa di design italiana li ha aiutati a sviluppare il Tivoli. Sulla base degli sviluppi attuali, possiamo indovinare che tipo di aiuto hanno usato a Tivoli. Questo è uno dei motivi per cui il suo aspetto (esterni ed interni) è molto interessante, è decisamente "d'impatto", anche se non tutti ne sono convinti. L'aspetto del Tivoli è abbastanza insolito da poterlo attribuire a molte persone che pensano di acquistarlo. Un altro motivo per acquistare è sicuramente il prezzo, visto che SsangYong fa pagare poco più di quattromila euro per il suo modello base (Base), un crossover lungo poco più di quattro metri.

Chiunque abbia un pacchetto molto ricco, l'etichetta Comfort e un motore a benzina da 1,6 litri, costa duemila in più e l'elenco di tutte le attrezzature che il cliente riceve è già convincente. Ci sono anche giostre che solo SsangYong offre. La cosa più interessante è stata la combinazione delle tre impostazioni di memoria automatiche del condizionatore d'aria. Se il conducente ha familiarità con le istruzioni per l'uso al momento della presa in consegna, sarà in grado di gestire anche le impostazioni. Anche l'uso di materiali nell'abitacolo, in particolare la lacca nera per pianoforte sul cruscotto, dà un'impressione relativamente solida. Un esame più attento rivela dettagli meno convincenti, ma nel complesso l'interno del Tivoli è abbastanza solido.

Coloro che cercano uno spazio adatto e di lunghezza relativamente breve saranno accontentati. Per l'indicazione ufficiale di 423 litri di volume, non possiamo metterci le mani sul fuoco perché la misurazione è stata effettuata secondo lo standard europeo comparabile. Tuttavia, sembra essere una dimensione soddisfacente per riporre abbastanza bagagli anche se prendiamo tutti e cinque i posti in cabina. Con un equipaggiamento ricco, ci mancava un posizionamento preciso del sedile del conducente, poiché il sedile non è regolabile in altezza e il volante non si muove in direzione longitudinale. Tivoli è una nuova costruzione in tutto. Questo vale anche per entrambi i motori disponibili. Il motore a benzina che ha alimentato il nostro esemplare di prova non sembra essere proprio l'ultimo progetto.

Sfortunatamente, l'importatore non è stato nemmeno in grado di fornire dati sulla curva di potenza e coppia. Possiamo sentire e sentire che il motore non sviluppa una coppia convincente a regimi più bassi, gira a regimi leggermente più alti. Ma la coppia massima di 160 Nm a 4.600 giri/min non è un risultato convincente, e questo è evidente sia nell'accelerazione misurata che nei consumi. Inoltre, il motore diventa sgradevolmente rumoroso agli alti regimi. Come il motore, anche il telaio della vettura leggera SsangYong sembra fare la sua prima esperienza. Il comfort non è dei più convincenti, ma non si può elogiare per la sua posizione sulla strada. Per fortuna, quando si cerca di andare troppo forte, il freno elettronico si mette di mezzo, quindi almeno qui la macchina non darà troppi problemi a chi è troppo veloce o troppo distratto.

Non abbiamo informazioni che EuroNCAP abbia già condotto collisioni di prova. Tuttavia, il Tivoli non sarà sicuramente in grado di ottenere il punteggio più alto perché la disponibilità di dispositivi elettronici di sicurezza è limitata. L'ABS e l'ESP sono comunque approvati per la vendita nell'UE e quest'ultimo non è elencato da Tivoli. Ultimo ma non meno importante, questo vale per il monitoraggio della pressione dei pneumatici - TPMS, ma SsangYong non offre affatto questa attrezzatura (Base). Oltre a due airbag per guidatore e passeggero, la versione più equipaggiata ha almeno un airbag laterale e una tendina laterale. Il Tivoli si distingue sicuramente in quanto offre comfort e dotazioni sufficienti per un'auto nella fascia di prezzo più bassa.

Mentre altri devono pagare un extra per un hardware solido e ricco, il contrario sembra essere il caso di Tivoli: c'è già molto hardware nel prezzo base. Ma poi succede qualcos'altro a chi sceglie l'auto. Dopo pochi chilometri si ritrova alla guida di un'auto piuttosto datata. Quindi vuole che la SsangYong dia alla SsangYong la sensazione di un'auto moderna a un costo aggiuntivo: una guida più silenziosa, una presa più reattiva, un motore più debole, freni più fluidi, più contatto del volante con la strada. Tuttavia, niente di tutto questo può essere acquistato da Tivoli. Anche nel prossimo futuro sono promessi un motore diesel e persino la trazione integrale. Purtroppo non possiamo aspettarci che un prodotto made in Korea si comporti come un'auto anche durante l'uso, non solo sotto osservazione!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	13.990 €
Costo del modello di prova:	17.990 €
Potenza:	94kW (128 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,1 con
Velocità massima:	181 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 5 anni o 100.000 km di percorrenza.
Revisione sistematica	Intervallo di manutenzione 15.000 km o un anno. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	911 €
carburante:	6.924 €
Pneumatici (1)	568 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.274 €
Assicurazione obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
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Acquista	€ 24.027 0,24 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76 × 88 mm - cilindrata 1.597 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 94 kW (128 cv) a 6.000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 17,6 m/s - potenza specifica 58,9 kW/l (80,1 cv/l) - coppia massima 160 Nm a 4.600 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione carburante nel collettore di aspirazione .
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - I rapporto 3,769; II. 2,080 ore; III. 1,387 ore; IV. 1,079 ore; V. 0,927; VI. 0,791 - differenziale 4,071 - cerchi 6,5 J×16 - pneumatici 215/55 R 16, raggio di rotolamento 1,94 m.
capacità:	velocità massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,8 s - consumo medio (ECE) 6,6 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte - 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,8 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.270 kg - Peso totale consentito 1.810 kg - Peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 500 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.195 mm - larghezza 1.795 mm, con specchi 2.020 mm - altezza 1.590 mm - passo 2.600 mm - carreggiata anteriore 1.555 - posteriore 1.555 - altezza da terra 5,3 m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 860-1.080 mm, posteriore 580-900 mm - larghezza anteriore 1.400 mm, posteriore 1.380 mm - altezza testa anteriore 950-1.000 mm, posteriore 910 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 440 mm - vano bagagli 423 - 1.115 370 l – diametro manubrio 47 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Stato del contachilometri: 5.899 km
Accelerazione 0-100 km:	12,1 secondi
402m dalla città:	18 anni ( 119 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,1 secondi (IV)
Flessibilità 80-120 km/h:	12,2 secondi (V)
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	80,2m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

Valutazione complessiva (299/420)

• La SsangYong Tivoli è solo l'inizio delle specifiche aggiornate di questo produttore coreano, quindi l'auto sembra incompiuta.

• Esterno (12/15)

  Aspetto carino e moderno.

• Interni (99/140)

  Spaziosa e ben organizzata, con adeguata ergonomia.

• Motore, trasmissione (48
  
  
  / 40)

  Motore Robot, frizione insensibile.

• Prestazioni di guida (47
  
  
  / 95)

  Scarso contatto del volante con la strada e scarsa reattività, imprecisione e insensibilità della leva del cambio.

• Prestazioni (21/35)

  Reattività del motore solo agli alti regimi, quindi rumorosa e dispendiosa.

• Sicurezza (26/45)

  Non ci sono ancora dati sui risultati di EuroNCAP, sono sufficientemente dotati di airbag.

• Economia (46/50)

  Periodo di garanzia corrispondente, il consumo medio è relativamente alto.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto e gusto degli interni

attrezzatura abbastanza ricca

spaziosità e flessibilità (passeggero e bagaglio)

comunicazione mobile e numero di punti vendita

motore rubato

consumo di carburante

comfort di guida

senza freno di emergenza automatico

distanza di arresto relativamente lunga