Confronta: Tannistes 2018 - Il grande SUV di VAG // Convenienza sportiva con un grande cucchiaio
Leggendo la stampa e le presentazioni di marketing di tutti e tre, non possiamo trovare molto in comune (a parte le solite affermazioni che le auto sono per la libera scelta, il piacere e il comfort). Ognuno si rivolge anche alla sua clientela molto specifica a causa del prezzo. È chiaro che Audi è chiaramente premium (ne parleremo di più nel nostro test, basta scorrere qualche pagina in avanti!). Lamborghini è un eccellente fuoristrada, il cui concorrente finora è solo Bentayga. La Touareg, d'altra parte, è un concetto di SUV popolare con più prestigio e capacità fuoristrada rispetto alle offerte della Tiguan. Tuttavia, quanto ciascuno di questi tre possa riguardare il concetto di base di un SUV (SUV) è davvero difficile da giudicare. In questa categoria, dobbiamo ridefinire sia la sportività che l'usabilità, e quindi possiamo aggiungere molte cose ai SUV.
Nel frattempo, acquirenti ambiziosi che necessitano di una novità come Volkswagen e Audi possono essere forniti sotto il cofano solo con un motore turbodiesel V6 da tre litri, che differisce leggermente da marchio a marchio. Abbiamo anche viaggiato nel nord della Danimarca. L'istanza Volkswagen si rivolge a un minor numero di problemi di avviamento. Ma in entrambi i casi è il motore che consente al guidatore di non preoccuparsi se l'auto sarà in grado di far fronte a qualsiasi condizione stradale. Ben 600 Newton metri di coppia sono davvero una bella cifra, e l'accelerazione in città o durante la guida è tale che tutti "si attaccano" allo schienale del sedile. Quindi la scelta potrebbe essere più difficile solo perché si tratta di una tecnologia turbodiesel impopolare.
Ma l'Urus è una questione completamente diversa. Questo è il terzo modello Lamborghini offerto e, ovviamente, il primo SUV. Fino ad ora, questo marchio con il suo toro da riproduzione sullo stemma è stato principalmente uno specialista di biposto sportive con forme molto ardite e caratteristiche di guida ancora più convincenti. Anche la Urus ha fatto il suo debutto perché è la prima vettura a motore anteriore del marchio. Ma è anche noto che Ferdinand Piech, nel creare l'attuale Gruppo Volkswagen, abbia messo la Lamborghini in stretto contatto con l'Audi. L'intreccio di conoscenze e spunti di design di entrambi i marchi è stato finora tipico, l'Audi R8 e la Lamborghini Hurracan hanno molto più in comune sotto la pelle di quanto si possa immaginare. Un approccio simile è stato utilizzato nella progettazione dell'Urus. Come tutti i principali SUV del gruppo, è stato creato su un'unica piattaforma Modularer Längsbaukasten - MLB. Infatti, la Urus è stata creata in concomitanza con l'Audi Q8, anche se questa informazione non è stata rilasciata pubblicamente.
A differenza del più noto MQB, l'MLB è progettato per auto più grandi con motore montato longitudinalmente e un'ampia varietà di accessori. È già alla sua seconda generazione, quindi ora si chiama MLB. Prima ha prodotto l'Audi Q 7, poi la Porsche Cayenne e la sua diretta parente Bentley Bentayga. Quindi, ce ne sono altri tre disponibili quest'anno, che presentiamo qui. Grazie alla nuova base per la creazione di modelli individuali, ora sono molto soddisfatti dei singoli marchi Volkswagen. L'utilizzo di una base comune semplifica ulteriormente il lavoro, i progettisti possono adattarsi più facilmente alle esigenze dei progettisti e degli esperti di mercato. Ognuno dei tre ha caratteristiche sufficienti, quindi è difficile dire che provengano da un "nido" comune. Già le forme sono completamente diverse, i progettisti della Touareg si sono concentrati principalmente sull'usabilità e sulla semplicità delle forme.
D 8 e Urus sono diversi. Entrambi dovrebbero suggerire il loro carattere "coupé", compresa la mancanza di telai delle finestre sulle porte laterali. La Q 8 è un po' più "sportiva" perché Audi propone già la Q 7, la Urus, perché la Lamborghini "sportiva" ha scelto il SUV soprattutto per volere dei suoi concessionari. Prevedono di fornire la maggior parte dei nuovi Urus alla Cina, dove venderanno anche la maggior parte dei loro veicoli con specifiche complete. Anche per quanto riguarda la forma i pareri sono molto divisi, non ho incontrato molte persone a cui piace la forma! L'opinione prevalente era che da questo marchio non ci si potesse aspettare qualcosa di più morbido e gradevole alla vista, ma la nitidezza della forma dovrebbe già essere espressa nel nome. L'Urus è impressionante e questo era certamente l'obiettivo del design. Ma una volta entrati, non abbiamo più problemi (o entusiasmo) con la forma... Ma anche al posto di guida, non troverai pace e piacere guardando le linee morbide e fluide degli interni.
La prima impressione è simile all'esterno: troppe linee nette, nonostante il cruscotto (tutti e tre gli schermi, come in Audi) mostri tracce di una piattaforma comune, tutto il resto è fatto con spigoli vivi. , appuntito, rotto … Dopo una breve introduzione, ovviamente, addomesticiamo, capiamo e capiamo anche perché Lamborghini parla del "tamburello" opzionale. Si tratta di due tamburi montati accanto alla "leva del cambio" centrale con la quale selezioniamo i profili di guida con leve aggiuntive. Ebbene, non è affatto menzionata la "leva del cambio", è un set di due mini leve: se tiri la leva centrale rossa, saremo in grado di avviare il motore e la leva superiore serve solo per innestare la retromarcia. Se vogliamo portare il cambio in "prima" o, essendo automatico, in "avanti", utilizziamo la leva al volante. Subito dopo aver utilizzato la leva rossa, il motore si avvia, come dovrebbe essere su un'auto di questo marchio. . Per quanto riguarda il suono del motore (rumore, ruggito), ed è il supporto elettronico appropriato e il corretto design del tubo di scarico garantisce che il motore emetta un suono quando si sceglie un profilo di guida o quando si preme il pedale dell'acceleratore. Il motore suona bene, che diavolo!
L'entusiasmante volante richiede curve, ma in cima alla Danimarca è improbabile che tu possa trovare una strada davvero adatta per provarlo. È meglio superare il test di trasferimento di potenza su una superficie scivolosa: la sabbia sulla spiaggia è perfetta. Le ruote gli sbattono addosso, se tutti gli 850 Newton metri di coppia vengono davvero trasferiti a loro, non posso garantirlo, ma Urus salta dentro e almeno lo convince. Soddisfa con una ritenzione del corpo davvero eccellente in curva, senza inclinazione! Ciò è garantito elettronicamente da un telaio adatto. Gli ammortizzatori e le sospensioni regolabili offrono una guida quasi come un tappeto volante e l'esperienza di guida nell'Urus è davvero elevata a questo proposito. Super SUV - a proposito! Lamborghini presta più attenzione alle eccellenti prestazioni di guida della Urus in pista che sul campo. Certo, può fare entrambe le cose a modo suo, ma in pista non è decisamente veloce come l'Hurracan. I freni sono discreti, i dischi sono realizzati in ceramica composita e fibra di carbonio (CCB), con un diametro di 440 mm davanti e 370 mm dietro. Il più grande che possono ottenere. La sensazione di frenata è davvero eccezionale e lo spazio di frenata di 33,5 metri a 100 km/h è impressionante.
Il motore Urus è nuovo per Lamborghini, ma il suo blocco, alesaggio e movimento suggeriscono che i singoli marchi possono aiutarsi a vicenda anche qui. Un motore simile è già in uso nella Panamera, ma ha una diversa sovralimentazione e, con una corretta gestione del motore, anche diverse possibilità.
Non è ancora noto quando gli altri due riceveranno il più potente motore a benzina turbocompresso da questo confronto. Ma possiamo aspettarci che accada presto. Audi e Volkswagen stanno riscontrando alcuni ritardi nella preparazione di centrali elettriche adeguate che soddisfino i nuovi standard WLTP a causa dei loro peccati passati. Possiamo aspettarci V6 TFSI, ma le prestazioni sono ancora speculazioni. Certo, la Q 8 potrebbe non essere vicina alla Urus all'inizio, ma chissà, visto che Audi ha anche una versione con l'aggiunta di S o RS. Più "popolare", ovviamente, è la Volkswagen Touareg. Questo popolare è solo un riferimento al nome del marchio, altrimenti la Volkswagen rischierebbe di entrare nel mercato premium con esso.
Tuttavia, con tutti e tre (insieme a quelli introdotti in precedenza), i marchi Volkswagen ora coprono l'intero spettro dei gusti più diversi dei clienti di tutto il mondo. Un'ulteriore prova di come la moderna tecnologia automobilistica possa essere adattata in modi diversi per soddisfare molte esigenze.
Cene
Il prezzo dell'Audi Q8 nel mercato sloveno parte da 83.400 euro, quello della Volkswagen Touareg da 58.000 euro. Lamborghini non ha un venditore nel mercato sloveno, ma ha un certo prezzo europeo senza dazi (DMV e IVA), che è di 171.429 euro.
