Test comparativo di moto enduro da turismo di fascia media BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro tutti i giorni

In questo test comparativo, ci siamo imbattuti in alcune delle moto più belle che ci hanno impressionato per tutto l'anno e ci hanno convinto di cosa sono capaci. Non ci sono moto difettose in questa azienda! Tuttavia, sono molto diversi tra loro e, naturalmente, ognuno di essi può accontentare qualsiasi motociclista che cerca il massimo per i propri soldi.

Sono ottimi per gli spostamenti quotidiani e per il lavoro nelle ore di punta perché non sono né troppo grandi né troppo pesanti. La KTM, la più leggera (189 kg), è la migliore per gestire il caos stradale.. Poiché ha un sedile basso, è a soli 850 millimetri da terra. Il serbatoio del carburante in plastica a forma di auto da rally Dakar gli conferisce un'eccezionale leggerezza e, in combinazione con un passo corto e un angolo della forcella verticale, una maneggevolezza acuta e vivace. Mettiamo un motore imbottito, il più piccolo è 799 cc, e 95 "cavalli" sono ancora più esplosivi, e abbiamo un razzo tascabile per ogni occasione.

Il suo opposto è la BMW F 850 ​​​​GS Adventure in quanto è una moto enorme che in realtà è guidata solo da un pilota esperto che non ha problemi con il sedile a 875 millimetri da terra. Inoltre ha anche un capiente “serbatoio”, che essendo pieno (23 litri) aggiunge peso alla parte superiore della moto e ne rende difficile la manovra. Se guidi molto in città, questa non è davvero l'opzione migliore. Pertanto, con una carica, ci vuole più tempo e meno stanca il guidatore e il suo passeggero fino al traguardo - in questo è il migliore.

Gli altri tre sono da qualche parte tra i due estremi. La Moto Guzzi ha una sella leggermente più bassa (830 mm) rispetto alla KTM e, curiosamente, la stessa capacità del serbatoio del carburante della grande BMW, ma non dà la sensazione di leggerezza della KTM in quanto ha il "serbatoio" del classico forma enduro. Questa è, ovviamente, la filosofia esattamente opposta adottata da KTM, che punta sul futurismo e sul design all'avanguardia, mentre Moto Guzzi punta sui classici dell'enduro. È stata questa freschezza del classico retrò che è piaciuta di più a tutti i partecipanti al test. Il V85TT è un meraviglioso prodotto dal design italiano che va di pari passo con la funzionalità di guida.... Moto Guzzi è stata la scoperta di questo test e una grande sorpresa per molti. La Guzzi è speciale anche per l'albero di trasmissione. È l'unica moto della sua categoria a ignorare la lubrificazione della catena di trasmissione.

Rimaniamo con la Honda Africa Twin, che ha una migliore curva di potenza e programmi migliorati con un motore aggiornato. Monitorano le prestazioni del motore, che è stata la più alta di tutte nel test. All'inizio eravamo un po' scettici, poiché il volume devia verso l'alto (998 cm3).ma poiché il due in linea è capace di 95 "cavalli", la decisione di includerlo nel test comparativo è stata logica, poiché la potenza è completamente paragonabile o uguale a quella di BMW e KTM. Solo la Guzzi è rimasta indietro in potenza, poiché il bicilindrico a V trasversale è in grado di 80 cavalli. La Honda con un'altezza del sedile di 850 millimetri in una versione più piccola (nello standard 870) rientra nella categoria BMW F 850 ​​GS e sono anche molto simili in termini di prestazioni fuoristrada.

Quando l'asfalto finisce sotto le ruote, tutti e cinque guidano ancora bene, abbastanza affidabili da essere all'altezza del loro nome da enduro. Honda ha avuto alcuni vantaggi su ghiaia e dossi. Lo ha dimostrato con la sua agilità e prestazioni di guida affidabili, anche sul punto di scivolare o quando ha dovuto superare ostacoli. La classica misura del pneumatico da enduro con 21 "anteriore e 18" posteriore offre un leggero vantaggio sul terreno quando si guida con una buona sospensione. La BMW F 850 ​​GS si è avvicinata di più a questo, mentre con sorpresa di tutti, la grande GS Adventure ha fatto un po' la lista dei desideri. Ancora una volta, a causa del baricentro alto, che è stata una vera sfida sul campo per la maggior parte.

Ci siamo sentiti più rilassati sulla KTM, che ancora una volta ha conquistato la simpatia per il suo baricentro basso e la facilità di guida nell'evitare rocce e ostacoli. Nel programma Rally, è anche estremamente sovrano quando guidato tra le macerie da un pilota meno esperto. Guzzi si affida più al proverbio sul sesso, che dice che si può andare lontano lentamente, e in questo è sovrano e affidabile e, soprattutto, non ti deluderà. Devi solo prestare attenzione all'altezza da terra quando superi gli ostacoli in modo che non si blocchi. Se è così, allora è protetto da una potente piastra di impatto, che è anche importante. Beh, non siamo andati agli estremi per correre con lui.

Il prezzo è un fattore importante in questa classe, quindi iniziamo con questo argomento per chiarezza.. Il modello base più economico del gruppo è la Moto Guzzi V85TT che costa 11.490 euro, la KTM 790 Adventure costa 12.299 euro, la BMW F 850 GS 12.500. La Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model year costa 12.590 euro, che è un prezzo speciale, visto che presto arriverà un nuovo modello. La detrazione più degna è per la BMW F GS Adventure, che costa € 850 13.700 nella versione base.

Ma attenzione, la faccenda è un po' più complicata, perché entrambe le BMW, come potete vedere, erano molto riccamente equipaggiate.... La F 850 ​​GS viene fornita con un pacchetto di equipaggiamenti che offre quasi tutto ciò che abbiamo sempre desiderato. Dalle sospensioni regolabili, ai programmi di funzionamento del motore fino al grande display a colori. Sotto la linea, il prezzo reale era di 16.298 euro. La storia della F 850 GS Adventure è ancora più interessante in quanto tutto quanto sopra e la sportiva Akrapovič hanno un sistema di scarico, una valigia enorme e un pacchetto rally, e il prezzo è... 21.000 XNUMX euro più un piccolo cambiamento.

Quando abbiamo sommato le valutazioni e le impressioni, spostato da una moto all'altra, siamo arrivati ​​anche all'ordine definitivo.

La BMW F 850 ​​GS e la Honda CRF 1000 L Africa Twin hanno lottato duramente per il vertice.... Essenzialmente, entrambi rappresentano ciò che vogliamo che questa classe faccia. Versatilità, buone prestazioni su strada, piacere in curva, comfort anche quando due persone salgono in sella e vanno lontano, e prestazioni decenti sul campo. Abbiamo assegnato il primo posto alla Honda perché ha un motore più vivace e offre solo un po' più di divertimento di guida a un prezzo che nessuno può competere alla fine della serie fino all'arrivo della prossima generazione nel 2020.

Il prezzo, tuttavia, significa molto in questa classe. La BMW mantiene anche la sua azienda al vertice con i migliori finanziamenti in Slovenia, il che attenua un po' la differenza di prezzo e ciò che offre. Il terzo posto è stato preso da Moto Guzzi V85TT. È senza pretese, divertente, molto preciso, pieno di piccoli dettagli e, sebbene lo classifichiamo come un classico retrò, ha molta tecnologia moderna. Ad esempio, lo schermo a colori che puoi collegare al tuo telefono è molto simile a quello che BMW ha da offrire, ma ha uno schermo migliore.

Il quarto posto è andato alla KTM 790 Adventure. Assolutamente il più sportivo, il più radicale e senza compromessi nelle prestazioni ed è un po' zoppo quando si tratta di comfort o addirittura comfort per due. A un esame più attento, per qualche ragione, non siamo riusciti a liberarci della sensazione che avremmo potuto impegnarci un po' di più in questo.

Il quinto posto è stato assegnato alla più grande e comoda BMW F 850 ​​​​GS Adventure per due, che non ha paura di viaggiare per il mondo. Tre serbatoi pieni e ti porterà ai confini dell'Europa! Ma il prezzo si distingue molto e, sebbene sia superbamente equipaggiato, richiede anche un guidatore migliore. Non conosce compromessi e quindi restringe significativamente la sua base di clienti a coloro che hanno molta esperienza alla guida di una moto enduro di fascia alta.

Faccia a faccia: Tomažić Matyaz:

Per soddisfare tutte le sue esigenze e, soprattutto, i suoi desideri, questa volta dovrà trovare posto in garage per almeno quattro su cinque. Una BMW, probabilmente una normale GS, potrebbe non essere sufficiente. La mia vincitrice è la GS Adventure, ma con solo un set di equipaggiamento leggermente più economico, prenderei sicuramente in considerazione la Moto Guzzi. Questo ti entra davvero sotto la pelle. Se non fosse per il piacevole pulsare del motore bicilindrico, dovrebbe incantarti con la sua semplicità, logica e miscela di vecchio e nuovo. Se sei tra quelli che credono che Guzzi non faccia belle motociclette, allora vivi in ​​una grande delusione. KTM è il migliore dei primi cinque, almeno in termini di prestazioni. La sua rapina è scritta sulla mia pelle e potrebbe essere il mio preferito. Ma sfortunatamente è troppo piccolo per me. Tutti ci aspettavamo molto dalla Honda e ovviamente l'abbiamo ottenuto. Con relativamente poca esperienza di enduro, mi è diventato chiaro dopo le prime centinaia di metri fuoristrada che la Honda era un passo avanti a tutti qui. Rispetto alla BMW, c'è meno seduta sulla strada e un po' più di sbandata, che considero un vantaggio per l'Africa Twin. Questa è una bici che vuole friggerla tanto quanto nei pantaloni.

Faccia a faccia: Matevж Koroshec

Se stai cercando la motocicletta definitiva, devi guidare attraverso Bimvi. E questa non è un'avventura. Questo sembra più maschile, ma è esattamente ciò che richiede dal suo proprietario. Il mio consiglio: se sei sotto i 180 centimetri e non sai guidare in fuoristrada, dimenticati Adventure. Faresti meglio a guardare KTM. Il loro ultimo membro ha anche il nome Adventure sull'etichetta, è molto più agile e soprattutto dannatamente veloce. È vero che non è così complesso come il Beemve in ogni modo, ma se capisci la filosofia e lo slogan di KTM, i difetti che lo separano dal Beemve possono essere trascurati del tutto. L'esatto diametralmente opposto è Gucci. Il piacere di guidare in sella assume tutt'altro significato. Con esso godrai di una crociera creata da una coppia incredibilmente potente ed è un'ottima alternativa nel mondo delle motociclette, grazie anche ai dettagli di design perfetti. Non otterrai la corsa originale e il motore sonoro dal vivo che provi su una Honda Africa Twin con nessuno del resto di questo gruppo. E mi sembra sempre di più che negli anni questo ci mancherà sulle moto moderne.

Faccia a faccia: Primozh Yurman

Quando ho pensato a quale delle cinque moto scegliere, ho prima risposto alla domanda più importante per me stesso. Guiderò solo su strada e guiderò anche sul campo? Quando si tratta di uso stradale, la prima scelta è la BMW F 850 ​​GS. Oso andare ovunque con lui. Anche in Germania in questo momento, in un viaggio molto lungo. Per un uso universale, sceglierei prima la KTM 790 Adventure e anche la Moto Guzzi V85TT farebbe la lista finale. Potrebbe essere a corto di potenza, ma per il resto è una moto molto interessante. La grande BMW GS Adventure è semplicemente troppo grande per me, che non è tra le più alte, e mi sento a disagio su di essa, soprattutto sul campo. In termini di dimensioni, la KTM era la più adatta a me. La Honda è molto spigolosa, rimbalzante, con grande reattività e tenuta di strada, ma un po' grande per me.

Faccia a faccia: Petr Kavchich

La Honda Africa Twin è la mia prima scelta perché mi sta bene ovunque, su strada, in campo, in città, puoi facilmente personalizzarla e adattarla ai tuoi desideri e al tuo stile di guida. È noto per avere il motore più grande, ma poiché dice addio e ci aspettiamo una versione più recente, anche il prezzo è giusto. Ha un carattere maschile sia in termini di dinamica di guida e accelerazione, sia in termini di uscita dallo scarico con bassi potenti. L'unico concorrente che è (troppo) costoso nella nostra versione di prova è la BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Questa è una parte specifica di una motocicletta e richiede un pilota dedicato con conoscenza. Mi piace la Moto Guzzi perché è semplice, efficiente e molto comoda. In termini di dimensioni, si adatta perfettamente alla più ampia gamma di motociclisti. Altrettanto versatile, è più piccola di entrambe le BMW, il che secondo me è persino migliore per la maggior parte della GS più grande. Ha un motore eccellente, maneggevolezza e stabilità eccellenti. KTM è una top enduro, ma è un po' specifica, radicale in curva, dura in frenata. Con un baricentro basso e una sella bassa, è più adatto per i ciclisti bassi poiché cercano principalmente un contatto sicuro con il suolo quando la bici è ferma.

Faccia a faccia: Božidar finito

È abbastanza facile per me decidere quale di loro sarà il mio vincitore personale. Mi piacerebbe portarmi a casa una BMW F 850 ​​GS perché ci si siede sopra ed è tutto molto accogliente, non è richiesta alcuna configurazione o introduzione. Una grande avventura è semplicemente troppo grande e pesante per me, quindi non la sceglierei con un'offerta così ampia. Mi è piaciuta la Moto Guzzi che aveva abbastanza potenza per me e mi ha impressionato come pacchetto. La Honda è un'ottima moto. All'inizio non mi sentivo meglio sull'asfalto in curva a causa della gomma anteriore stretta, ma poi ho preso confidenza e devo ammettere che ne ero convinto. La KTM ha i vantaggi di essere leggera, agile e un buon cambio, ma ha una sella dura ed è anche un po' frenetica alle alte velocità.