Test comparativo: Sport Touring 1000

Con queste quattro bellezze è lecito chiedersi se possono essere le moto perfette e se offrono un magico compromesso tra comfort, telaio sportivo e robustezza delle sospensioni, potenza del motore, freni potenti e, altrettanto importante, prezzo. Anche il prezzo, ovviamente, conta.

Ed è qui che si blocca un po'. Tre rivali giapponesi, la Honda CBF 1000 S, la Suzuki GSF 1250 S Bandit e la Yamaha FZ1 Fazer hanno un prezzo almeno all'incirca della stessa categoria, solo l'unico rappresentante del vecchio continente, la tedesca BMW K 1200 R Sport, è proibitivo caro. Come se agli uomini di Monaco non interessasse che chi vuole tecnologia moderna ed esclusività paghi di più per la R Sport che, per esempio, per la Suzuki Bandit.

Ma per non girare da qualche parte tra le serpentine filosofiche, è meglio passare ai fatti. La più economica è la Suzuki, questa ti costerà 7.700 euro, che è sicuramente un prezzo equo per il quale otterrai molte moto e il motore più grande tra i quattro test (1.250 cm?). Il più costoso (salvo estremi) è il BMW, che nella versione base costa 14.423 euro, e gli accessori (come dovrebbe essere BMW) non costano meno di uno scooter con cilindrata di 50 cc. Nel frattempo, nella lotta per acquirenti di motociclette esigenti, piuttosto numerosi, ma anche pochi conservatori, ne sono rimasti due. Yamaha costa € 9.998 e Honda costa € 8.550.

Quindi è meglio chiarire subito: la BMW è costosa, incredibilmente costosa, dobbiamo essere d'accordo. È così costoso che la maggior parte dei motociclisti sloveni lo salterà quando fa la lista dei candidati per il garage. Non siamo però più così convinti che almeno qualcuno di loro non sognerà una carcassa bavarese: “Vorrei provare almeno una volta per vedere se questi 163 “cavalli” fanno davvero schifo…”

Sì, la BMW è la più forte, e questo è anche molto chiaramente visibile durante la guida. In effetti, è molto simile alla K 1200 R, la roadster più feroce che non ha assolutamente alcuna protezione dal vento rispetto alla Sport. Questo è l'emisfero che li separa, tutto il resto su di loro è lo stesso.

Quindi l'adrenalina non manca. Con un deciso soffio di acceleratore, la BMW del Quartetto ruggisce selvaggiamente anche dallo spesso tubo di scarico. L'autista, insieme all'intera massa (non solo il più forte, ma anche il più pesante), è stato colpito da una fucilata fino alla svolta successiva. Ma spara per davvero! Abbiamo sempre amato quella semplice brutalità su questa bici. Il momento in cui l'accelerazione è così forte che difficilmente riesci a capire cosa sia successo. Probabilmente non sarà superfluo sottolineare che la gomma posteriore soffre molto, e se guardi ogni euro o come lo investi, non sarà il razzo giusto per te.

La K 1200 R Sport è anche la più pesante poiché la bilancia mostra 241 chilogrammi. Accidenti, sarebbe bello se l'ego potesse essere riscattato, perché in BMW cresce più velocemente del valore dei migliori fondi di investimento. La moto accarezza solo l'anima dell'uomo!

La Yamaha è anche abbastanza selvaggia, capace di sviluppare 150 "cavalli" a 11.000 giri/min, e a 199 chilogrammi di peso a secco ha un rapporto chilogrammo/cavallo molto interessante. Nella tradizione della sua famiglia (il motore è stato preso in prestito dalla R1), "esplode" solo nella metà superiore della velocità del motore, mentre la BMW, ad esempio, gode di flessibilità nella gamma di velocità inferiore. Questo personaggio piacerà a tutti gli appassionati di moto supersportive con una R alla fine del nome. Per padroneggiare la Yamaha, devi avere un po' di conoscenza automobilistica o le cose possono sfuggire di mano rapidamente.

Anche in termini di design, la Yamaha è quella a cui è più probabile che la maggior parte delle persone si rivolga. Linee decise e aggressive rispecchiano gli attuali ordini di moda nel mondo dei motori ad alta velocità. Altrimenti, la Yamaha soffre di un preoccupante mal d'accensione che si manifesta ogni volta che il pilota apre l'acceleratore? poi ridacchia leggermente, invece del quattro cilindri che si aggrappa piacevolmente sotto una leggera accelerazione. Ma questa è presumibilmente una malattia completamente curabile, è sufficiente eseguire solo una piccola "messa a punto del chip". Qualsiasi artigiano migliore correggerà questo errore a un prezzo ragionevole.

Suzuki e Honda puntano su altre carte. È stato Bandit ad avere una nuova unità raffreddata a liquido quest'anno, cosa che non possiamo biasimare. È flessibile e abbastanza resistente sia per le uscite piacevoli che per quelle leggermente più veloci. Con un peso di 225 chilogrammi, non è troppo pesante per il ciclista medio e con 98 cavalli a 7.500 giri/min, è rivolto a ciclisti silenziosi. Se l'atletismo non è in cima alla tua lista, allora Bandit può essere un candidato molto serio per la vittoria.

Il motore Honda ha solo due "cavalli", ma è estremamente flessibile e ha molta coppia nella gamma medio-bassa. Con 220 chilogrammi di peso a secco, la Honda è la seconda bici più leggera in questo test comparativo, ed è senza dubbio la bici più leggera nelle mani durante la guida e quando ci si muove lentamente in mezzo alla folla. Honda è riuscita a creare una moto molto equilibrata e controllabile che non richiede molte conoscenze da parte del pilota per guidare in modo fluido e sicuro.

Suzuki, ad esempio, non ha potuto nascondere i suoi anni nel design del telaio e nel ciclismo, anche se dopo BMW in questa stagione è un nuovo arrivato. Con le bici lucide come le altre tre, era la più ingombrante. Yamaha invece è molto irrequieta, e soprattutto ha una caratteristica fastidiosa? l'avantreno esce di curva e richiede un pilota determinato ed esperto che conosca le leggi della guida in moto. Sconsigliato ai neofiti del motorsport. Però è anche vero che oltre alla BMW offre la massima sportività, e guidare in stile racing (con un ginocchio sul selciato) non è difficile per lei.

Una caratteristica del suo genere è BMW. Pesante (rispetto ai concorrenti), è incredibilmente leggero e maneggevole nelle mani. Anche le sospensioni regolabili sono molto buone, possono essere cambiate da standard a touring o sport con il semplice tocco di un pulsante. Futurismo? No, BMW e la sua tecnologia avanzata! Sì, ed è qui che sta l'enorme differenza di prezzo. In questo momento stiamo solo aspettando il controllo dello slittamento della ruota posteriore, l'ABS è qualcosa che è all'ordine del giorno quando parliamo di questa classe di moto.

E qualche parola sui passeggeri. Questo sarà il più sorridente su BMW e Honda. Anche Suzuki non si sentiva male. Solo il comfort della Yamaha è un po' zoppo. Honda e Suzuki hanno una migliore protezione dal vento, mentre BMW protegge ancora il guidatore in una posizione leggermente più sportiva. Qui Yamaha è di nuovo all'ultimo posto.

Oltre al fatto che tutti e quattro hanno un chilometraggio ragionevole e un serbatoio del carburante ragionevolmente grande, e che sono pienamente all'altezza della loro reputazione di viaggiatori sportivi, abbiamo anche stabilito l'ordine finale. Un team di test composto da sei piloti versatili (da ex piloti di grande esperienza ai debuttanti di quest'anno con nuovi esami di guida) ha ritenuto che la Honda meritasse il punteggio massimo, e quindi le cose si fanno un po' complicate. La Suzuki è davvero economica, la Yamaha è la più bella, la BMW è molto buona, ma quindi molto costosa ...

L'ordine (ordine) deve essere! Abbiamo classificato la BMW K 120 R Sport al secondo posto, seguita da vicino dalla Yamaha FZ1 Fazer e dalla Suzuki GSF 1250 S Bandit al quarto posto. Altrimenti, non ci sono perdenti tra loro, qualsiasi tester cavalcherà volentieri con ciascuno di loro nella sua vita personale.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Prezzo dell'auto di prova: 8.550 EUR

motore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, 998 cc? , 72 kW (98 CV) a 8.000 giri/min, 97 Nm a 6.500 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: tubo singolo, acciaio

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore con precarico molla regolabile al posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

freni: anteriore 2 bobine con un diametro di 296 mm, posteriore 1 bobina con un diametro di 240 mm

passo: 1.483 mm

Altezza seduta da terra: 795mm (+/- 15mm)

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Peso con serbatoio pieno: kg 242

Garanzia: due anni senza limite di chilometraggio

rappresentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefono: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ motore (coppia? flessibilità)

+ poco impegnativo alla guida

+ usabilità

+ posizione di guida regolabile

– alcune fluttuazioni a breve termine a 5.300 giri/min

2.meto: BMW K 1200 R Sport

Prezzo dell'auto di prova: 16.857 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 1157 cc? , 120 kW (163 CV) a 10.250 giri/min, 94 Nm a 8.250 giri/min, iniezione elettronica

Telaio, sospensione: alluminio a tutto tondo, duolever anteriore, paralever posteriore

freni: anteriore 2 bobine con un diametro di 320 mm, posteriore 1 bobina con un diametro di 265 mm

passo: 1.580 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100/km: 19l / 7, 7l

Altezza seduta da terra: 820 mm

Peso (senza carburante): kg 241

Contatto: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefono: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza, coppia

+ accelerazione, manovrabilità del motore

+ equipaggiamento high-tech (sospensioni regolabili, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia e grande comfort per il passeggero

+ stabilità alle alte velocità (silenzioso fino a 250 km/h)

- prezzo

- molto lungo, che si fa sentire a basse velocità

– Gli specchi possono offrire una trasparenza leggermente migliore

3.mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Prezzo dell'auto di prova: 9.998 EUR

motore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, 998 cc? , 110 kW (150 CV) a 11.000 giri/min, 106 Nm a 8.000 giri/min, iniezione elettronica

Portafoto: scatola di alluminio

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica regolabile anteriore USD, ammortizzatore singolo regolabile posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

freni: anteriore 2 bobine con un diametro di 320 mm, posteriore 1 bobina con un diametro di 255 mm

passo: 1.460 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 18 l / 7 l

Peso con serbatoio pieno: kg 224

rappresentante: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefono: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ look aggressivo e al massimo sportivo

+ capacità

+ prezzo

– ergonomia del sedile, scomoda nei lunghi viaggi

– sospensioni non sufficientemente precise, risposta del motore brusca all'aggiunta di gas, guida impegnativa

4° posto: Suzuki Bandit 1250 S

Prezzo dell'auto di prova: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, 1.224 cc? , iniezione elettronica

Massima potenza: 72 kW (98 CV) a 7.500 giri/min

Coppia massima: 108 Nm a 3.700 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: tubolare, acciaio

sospensione: davanti a una classica forcella telescopica? rigidità regolabile, monoammortizzatore posteriore regolabile

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriore 2 dischi ø 310 mm, pinza a 4 pistoncini, posteriore 1 disco ø 240 mm, pinza a 2 pistoncini

passo: 1.480 mm

Altezza seduta da terra: regolabile da 790 a 810 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 19 l / 6, 9

Colore: nero rosso

rappresentante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], sito web: www.motoland.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza e coppia della moto

+ protezione dal vento

+ prezzo

– Il cambio potrebbe essere migliore

– il passeggero è poco protetto dal vento

• dati di base

  Costo del modello di prova: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddamento a liquido, 1.224,8 cc, iniezione elettronica

  Coppia: 108 Nm a 3.700 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare, acciaio

  freni: anteriore 2 dischi ø 310 mm, pinza a 4 pistoncini, posteriore 1 disco ø 240 mm, pinza a 2 pistoncini

  sospensione: forcella telescopica anteriore classica, monoammortizzatore posteriore con precarico molla regolabile / forcella USD telescopica anteriore regolabile, monoammortizzatore posteriore regolabile / forcella telescopica classica anteriore - rigidità regolabile, monoammortizzatore posteriore regolabile

  altezza: regolabile da 790 a 810 mm

  Serbatoio di carburante: 19 l/6,9

  passo: 1.480 mm

  Peso kg 224

Lodiamo e rimproveriamo

protezione dal vento

potenza e coppia della moto

capacità

look aggressivo e al massimo sportivo

stabilità alle alte velocità (silenzioso fino a 250 km/h)

ergonomia e comfort del passeggero

dotazioni high-tech (sospensioni regolabili, ABS, livellatore duo, paralever)

accelerazione, manovrabilità del motore

potenza, coppia

posizione di guida regolabile

utilità

poco impegnativo alla guida

motore (coppia - flessibilità)

prezzo

il passeggero è poco protetto dal vento

il cambio potrebbe essere migliore

la sospensione non è abbastanza precisa, la reazione brusca del motore all'aggiunta di gas, guida impegnativa

seduta ergonomica, scomoda nei lunghi viaggi

gli specchi possono offrire una trasparenza leggermente migliore

è molto lungo, che si fa sentire ai bassi regimi

prezzo

alcune vibrazioni transitorie a 5.300 giri/min