Test comparativo: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Altri, motociclisti del mondo reale, al XNUMXesimo potevano solo sognare modestamente e sperare che un giorno noi stessi avremmo provato una tale eccitazione. E ora il passato è il presente. Il gioco dei quattro grandi tori giapponesi è chiaro: una libbra di peso a secco per cavallo e abbiamo un vincitore!

La potenza indicata nei loro depliant è in precedenza la stessa di quella elencata nella scheda tecnica per le auto sportive GTI con motori da due litri. La più lunga che hanno avuto è la Suzuki, che dicono abbia ben 178 CV! Kawasaki e Yamaha sono leggermente indietro con 175 CV, mentre la Honda dovrebbe produrre 172 CV. Se qualcuno pensa che questo non sia abbastanza, vi diciamo cosa pensa il leggendario pilota di GP Kevin Schwantz, stella delle corse 1000s, delle nuove migliaia: “La superbike XNUMX cc ha troppa potenza per me, la mia testa e il mio corpo potrebbero usare un motociclo. Con la nuova XNUMX posso divertirmi molto, mentre devo stare molto attento a quello che faccio sulle moto da litri”. Grazie per la tua onestà, Kevin! Questo è per coloro che pensano che il tuo motore abbia troppo pochi cavalli. Ma i cavalli e le cifre sulla perdita di peso sono stati e saranno sempre oggetto di accesi dibattiti negli hotel. Per rendere privilegiati i lettori della rivista Avto, siamo gli unici in Slovenia, e infatti, per la prima volta nella storia del motorsport sloveno, siamo orgogliosi di proporvi questo eccellente test comparativo, che è un gioco di numeri e sentimenti. e adrenalina. Vale a dire, abbiamo portato tutte e quattro le bici all'estremo (le bici avevano ancora molte riserve) sul noto Grobnik, che con il suo layout tecnicamente complesso è una sfida sia per i principianti che per i ciclisti esperti.

Per fare subito chiarezza e affrontare la verità, abbiamo una bilancia che è uguale per tutti, così come tutti erano uguali, cioè con il pieno di benzina e tutti gli altri fluidi pronti a partire. Le misurazioni hanno mostrato che la GSX-R è la più leggera con 202 chilogrammi, seguita dalla ZX-10R e R1 a 205 chilogrammi e dalla CBR 1000 RR a 206 chilogrammi. Le differenze sono molto piccole e meritano una discussione seria solo se sei Berto Kamlek o Igor German, altrimenti faresti meglio a mollare quella birra grande e calpestare una sterlina intorno alla tua vita in palestra. Questa è la messa a punto più economica, veloce e di gran lunga migliore che ti puoi permettere.

Il grafico di misurazione della potenza creato da questi motori a quattro file, quattro cilindri e quattro valvole per cilindro (ad eccezione di Yamaha, che ne ha cinque) è stato preso in prestito da Akrapovic ed è disponibile per tutti sul loro sito Web www.akrapovic-axhaust. com. Dato che si guadagnano da vivere vendendo terminali di scarico che migliorano potenza, coppia e curve di spunto, riteniamo che la loro tabella di misura sia realistica, e visto che le MotoGP vengono misurate sugli stessi cilindri di misura, non abbiamo dubbi sulle specifiche del dispositivo. autorità. Quindi, su una bici, questo è il caso:

La Kawasaki è la più potente con 163 CV. a 9 giri, seguita da Suzuki con 12.000 cv. a 162 giri, Yamaha con 6 cv a 11.400 giri/min e Honda con 157 CV. a 9 12.770 giri/min. Hanno trovato qualcosa di simile sulla rivista specializzata britannica Superbike (la più grande in Europa solo per quanto riguarda le moto sportive) solo per darti un'idea delle loro dimensioni: Kawasaki può 152 CV, Suzuki 11.200, 164 CV, Yamaha 161, 3. cv e Honda 158 km.

Ora sai cosa dicono i numeri, cosa significano su strada e in pista, quindi devi mostrare tutto quello che sai di seguito. In effetti, queste migliaia sono solo marginalmente più utili sulla strada rispetto alle seicento che abbiamo confrontato l'una con l'altra nel decimo numero di Auto Magazine. Motori più potenti e dimensioni maggiori consentono anche una marcia su strada più confortevole grazie a una migliore ergonomia. Con tutti e quattro, puoi fare un piacevole viaggio attraverso le tue curve preferite. Tralasciando il fatto che proverai solo ciò di cui sono veramente capaci, per cui solo un autodromo è adatto.

Insomma, Honda ci è piaciuta di più ogni giorno. Ha una vestibilità sportiva, ma allo stesso tempo abbastanza comoda e, soprattutto, la potenza del motore che aumenta più continuamente quando si accelera con una marcia alta. Quando il tachimetro segna oltre 100, la Fireblade si muove facilmente solo in sesta marcia. Molto vicino alla Honda Suzuki e Kawasaki, che sono più aggressive in termini di prestazioni del motore, mentre la Yamaha è un po' più impegnativa se si vuole una guida morbida. Questa è anche la nostra procedura quando si tratta di perizie immobiliari su strada. Detto questo, ecco il vincitore di Honda, che è la guida veloce e fluida meno impegnativa con una posizione di guida rilassata, ottimi freni, sospensioni, una buona protezione dal vento e il comfort che hanno anche queste moto.

Ma la cosa vera è la pista, dove quattro concorrenti devono dare il meglio di sé. Per confronto, le motociclette erano calzate allo stesso modo, cioè v Pneumatici Metzeler Racetec. Si sono dimostrati buoni per il ciclista medio che ha una serie di giri costanti tra 1.52 e 1.45 sul Tomb, mentre i piloti che girano sotto 1.38 sono sbiaditi sopra la presa della ruota anteriore che ama allentarsi in pendenza.

Siamo rimasti molto sorpresi dalla Kawasaki, che nella sua descrizione più concisa suona come "una grande motocicletta brutale". Zelenec accelera bruscamente fino a 5.000 giri/min, poi il tasso di aumento della potenza diminuisce leggermente e riparte a 8.500 12.000 giri/min, dove non rallenta fino a 20 giri/min. È interessante notare che tutti i compagni di corsa (membri della squadra di resistenza croata) hanno elogiato la bici per la sua aggressività. Quindi, se sei uno dei ciclisti che può sfruttare questa potenza, questa è ovviamente la scelta giusta. Ma per coloro che davvero non possono permettersi di rischiare di attraversare il confine in motocicletta, che dobbiamo andare al lavoro di lunedì e il congedo per malattia non è la conclusione migliore di una giornata a Grobnik, abbiamo avuto alcuni commenti sul Kawasaki. La sua potenza brutale includerà freni migliori per una perfetta armonia (tutti hanno freni radiali con pinza freno a quattro posizioni, ma Kawasaki ha anche quattro pastiglie freno), che hanno una misurazione della potenza di frenata più precisa e un funzionamento fluido per tutti i XNUMX minuti. visto che siamo ad ogni uscita dai box mediamente lungo la pista.

Ha la marcia più imprecisa e debole di tutte, manca di fermezza e quella sensazione meravigliosa che infonde fiducia in ogni marcia. Nonostante il suo peso più leggero e il passo più corto di 10 millimetri, lo ZX-1.390 R è il più grande e il più pesante, e ha anche la cattiva abitudine di guidare su aree veloci e pianeggianti, specialmente quando si cambia leggermente direzione, come quando si entra nel bersaglio aereo e il velivolo, prima della virata di Zagabria, si aggancia soprattutto al timone, anche se le vibrazioni sono mitigate dallo smorzatore del timone Öhlins. A dire il vero, in Kawasaki a volte eravamo anche un po' spaventati, perché ci era richiesto di guidare nel modo più scrupoloso e ponderato possibile.

Il suo vero opposto è la Suzuki GSX-R 1000. Gira già quasi leggera nelle mani, e se il motore non accelerasse così forte e continuo, verrebbe quasi sostituita dalla GSX-Ra 750. Una moto di questa classe funziona davvero come una 3.000 leggera. Il motore ha molta potenza sotto i 5.500-6.000 giri/minuto seguito da un piccolo foro fino a XNUMX giri/minuto e sopra c'è una brusca accelerazione con molta potenza utilizzabile in qualsiasi marcia e in qualsiasi gamma di giri del motore. Quando si frena e si entra in curva, è così poco impegnativo e affidabile che si può dire senza pensarci troppo che è per questo che è il radicale più sportivo.

A parte la Honda, questa è l'unica vettura in cui non abbiamo mai registrato oscillazioni del volante alle alte velocità in piano e che sempre, anche sui dossi, rimane calma, infondendo fiducia. Una buona trasmissione ha anche una funzione che ti permette di vedere sullo schermo digitale in qualsiasi momento con quale marcia stai guidando. Suzuki vanta anche gli indicatori più trasparenti e completi, seguita da Honda e Yamaha in termini di trasparenza, mentre Kawasaki fornisce informazioni difficili da leggere durante la guida con bellissimi indicatori.

Anche la Honda, che in poche parole può essere descritta come la moto più senza pretese e amichevole per questo tipo di svago, si è comportata molto bene in pista. I piloti esperti che conoscono la pista fino all'ultimo metro e le trappole, così come i principianti che stanno appena scoprendo la dolcezza della guida in pista, possono essere molto veloci su di essa. La Fireblade è probabilmente la moto più silenziosa, fluida e affidabile in circolazione. Rispetto al modello precedente, è diventato molto più aggressivo in termini di motore e caratteristiche di maneggevolezza, poiché non è molto indietro rispetto a Suzuki nella facilità in curva e nella guida aggressiva.

I freni sono senza dubbio i migliori della loro categoria in quanto forniscono prestazioni di frenata coerenti, precise ed efficaci. Tutto questo è possibile anche grazie alle ottime sospensioni, che garantiscono al meglio una buona aderenza del pneumatico. Quando si tratta di cavalli, è in ritardo rispetto alla concorrenza, ma ha una bella caratteristica: sono sempre disponibili. Vale a dire, Honda regna sovrana quando si tratta di flessibilità del motore e della risposta del motore stesso all'acceleratore in qualsiasi marcia. Per lo stesso motivo, è più facile fare giri veloci con esso.

Se abbiamo scritto che la Honda è la preferita da una vasta gamma di motociclisti alla ricerca di piaceri sportivi, possiamo dire che la Yamaha sarà molto apprezzata da alcuni e meno apprezzata da altri. Il motivo sta nella sua combinazione, che è senza dubbio la più difficile da usare. I corridori che non hanno problemi a gestire un mostro così brutale che supera costantemente i 10.000 giri/min altrimenti non avranno commenti e saranno solo impressionati da quanto l'R1 ami girare. La Yamaha ha ben tre buche durante l'accelerazione e ognuna si dà una carica di adrenalina.

Il motore prima gira bruscamente a 6.000 giri/min, seguito da un rimbalzo di 7.500 giri/min, che termina a 8.500 giri/min, e poi un picco che inizia a 10.500 giri/min quando le cose stanno andando molto veloci. È per queste caratteristiche che il pilota Yamaha deve sempre stare il più attento possibile in quale marcia ea che velocità andrà in curva (la R1 entra facilmente in curva e mantiene facilmente la pista), per poi accelerare da essa. nell'aereo.

Insomma, se sai essere preciso, e il tuo cervello mantiene una soglia positiva di percezione dell'ambiente, anche alle alte velocità, allora non ci saranno problemi. Per il resto, l'unica consolazione sono i buoni freni, la trasmissione precisa e un carattere piuttosto tranquillo della moto, che è ostacolato solo da occasionali torsioni del volante (meno che sulla Kawasaki). Detto questo, sembra più sensato che la Yamaha investa in accessori (scarico, elettronica del motore) che appianano tutti e tre i buchi di potenza, perché poi anche le sospensioni fanno meno lavoro, e tutto questo elimina, o almeno allevia, l'ansia. moto.

Quando tracciamo il limite e guardiamo alle finanze, possiamo solo dire che non ci sono mai state bici di fascia alta per così pochi soldi. Nessun problema, tutti a turno hanno segnato alto, e dove uno perde un po', l'altro vince, e così via, quindi alla fine sono molto simili. Tuttavia, l'immagine con il vincitore è più chiara. Suzuki GSX-R 1000 è il miglior pacchetto al momento. In pista è il più sportivo possibile e allo stesso tempo abbastanza amichevole da accontentare tutti; piloti sia sportivi che amatoriali. Con un prezzo incredibile di 2.664.000 milioni di talleri, questa è sicuramente la scelta migliore. Quindi non ci sono così tante motociclette per puri alunni di quinta elementare!

Segue la Honda CBR 1000 RR Fireblade, che ha tutto ciò che dovrebbe avere una supercar. Con la sua simpatia e facilità d'uso (leggi: guida veloce in qualsiasi condizione), ha quasi superato la Suzuki, che è solo un po' più leggera e aggressiva. Per la strada e la vita di tutti i giorni, così come per chiunque apprezzi solo la massima precisione e lavorazione, Honda viene sicuramente prima di tutto.

Abbiamo deciso a chi dare il terzo posto tra le due persone aggressive, ma alla fine ha vinto il carattere leggermente più amichevole della Yamaha R1. Rispetto al mostro verde (ZX-10R), è leggermente più silenzioso e leggero, ma soprattutto con freni e trasmissione migliori.

Così, Kawasaki è arrivata quarta, il che non delude la moto (vedi Recensioni). Non c'era una bici del genere in questo test! Ha avuto un posto ingrato solo per via del suo voto. Se scrivessimo quale moto ha il motore più potente, vinceremmo. Ma il motore in sé non basta, perché nel negozio di Auto valutiamo le moto intere.

Anche se la sua forma è stata un incomprensibile passo indietro per noi a Parigi l'anno scorso, oggi non è più così, perché siamo abituati alle sue linee arrotondate e al suo ampio schienale. Kawasaki stava semplicemente perdendo piccole cose che potrebbero non infastidire affatto molti. Il gioco della potenza contro la massa è finito quest'anno e l'anno prossimo le mappe saranno molto probabilmente rimescolate poiché possiamo aspettarci Suzuki e Yamaha rinnovate in autunno, seguendo la tradizione degli ultimi anni.

1.mesto - Suzuki GSX-R 1000

Prezzo dell'auto di prova: 2.664.000 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddamento a liquido, 988 cc, 131 kW (178 CV) a 11.000 giri/min, 118 Nm a 9.000 giri/min, iniezione elettronica

Interruttore: oleoso, multidisco

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

sospensione: forcella USD completamente regolabile anteriore, ammortizzatore centrale singolo completamente regolabile posteriore

freni: anteriore 2 dischi Ø 310 mm, quattro aste, pinza freno radiale, posteriore 1x disco Ø 220 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 190/50-17

passo: 1.405 mm

Altezza seduta da terra: 820 mm

Serbatoio di carburante: 21

Peso a secco/peso con tutti i fluidi e carburanti: 166 chilogrammi / 202 chilogrammi *

Rappresenta e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana, tel. : [phone]

Lodiamo

motore sportivo che preferisce girare

freni

suono del motore da corsa

maneggevolezza

prezzo

noi sgridiamo

posizione del piede

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prezzo dell'auto di prova: 2.699.000 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddamento a liquido, 998 cc, 126 kW (4 CV) a 172 giri/min, 11.250 Nm a 115 giri/min, iniezione elettronica

Interruttore: oleoso, multidisco

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

sospensione: Forcella anteriore completamente regolabile USD, posteriore completamente regolabile, monoammortizzatore centrale, Pro Link

freni: anteriore 2 dischi con un diametro di 320 mm, pinza freno radiale a quattro bracci, posteriore 1 disco con un diametro di 220 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 190/50-17

passo: 1.400 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio di carburante: 18

Peso a secco/peso con tutti i fluidi e carburanti: 176 chilogrammi / 206 chilogrammi *

Rappresenta e vende: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

Lodiamo

freni, motore flessibile, cambio

usabilità più versatile

prestazioni di guida, stabilità, leggerezza,

affidabilità

produzione

prezzo

noi sgridiamo

manca una percentuale di sportività rispetto alla Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Prezzo dell'auto di prova: 2.749.900 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddamento a liquido, 998 cc, 128 kW (7 CV) a 175 giri/min, 12.500 Nm a 107 giri/min, iniezione elettronica

Interruttore: oleoso, multidisco

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

sospensione: forcella anteriore USD completamente regolabile, monoammortizzatore posteriore completamente regolabile

freni: anteriore 2x dischi Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, posteriore 220x disco Ø XNUMX mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 190/50-17

passo: 1.415 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio di carburante: 18 l (3 l di riserva)

Peso a secco/peso con tutti i fluidi e carburanti: 173 chilogrammi / 205 chilogrammi *

Rappresenta e vende: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. : [phone]

Lodiamo

freni, cambio

controllabilità

noi sgridiamo

il motore non funziona

troppo aggressivo per principianti e conducenti meno esperti

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prezzo dell'auto di prova: 2.735.100 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddamento a liquido, 988 cc, 128 kW (7 CV) a 175 giri/min, 11.700 Nm a 115 giri/min, iniezione elettronica

Interruttore: oleoso, multidisco

Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

sospensione: forcella anteriore USD completamente regolabile, monoammortizzatore centrale posteriore UNI-TRAK completamente regolabile

freni: anteriore 2 dischi Ø 300 mm, pinza freno radiale a quattro posizioni, posteriore 1 disco Ø 220 mm

pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 190/55-17

passo: 1.390 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio di carburante: 17

Peso a secco/peso con tutti i fluidi e carburanti: 175 chilogrammi / 205 chilogrammi *

Rappresenta e vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. : [phone]

Lodiamo

motore potente e flessibile

noi sgridiamo

altrimenti i freni forti non funzionerebbero costantemente

cambio ruvido

ansia in aereo

metri opachi

testo: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)