Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico
Test di guida

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Questo sarà uno dei temi principali e delle sfide per le case automobilistiche in futuro. Ovvero, dovranno adattarsi alle esigenze delle condizioni di mercato e, altrettanto importante, nelle città. Molte città in tutto il mondo stanno già introducendo divieti sull'uso di veicoli con motori convenzionali e si prevede che tali restrizioni aumenteranno in futuro.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Alcune case automobilistiche stanno già affrontando attivamente i problemi di cui sopra e stanno introducendo varie opzioni di trasmissione alternative che di per sé non sono sufficientemente pulite e meno dannose per l'ambiente rispetto ai motori convenzionali. Oggi conosciamo già tre principali alternative ai classici motori a combustione interna, in particolare quelli diesel: ibridi classici, ibridi plug-in e veicoli elettrici puri. Mentre il concetto per quest'ultimo è chiaro - sono uno o più motori elettrici che alimentano i veicoli - le differenze tra ibridi classici e plug-in sono meno note. Gli ibridi classici sono auto dotate di un motore classico e di un motore elettrico. Il suo funzionamento è garantito da una batteria che viene caricata durante la guida, quando il motore elettrico funge da generatore elettrico quando la velocità diminuisce. L'ibrido plug-in dall'altra parte della batteria può essere caricato allo stesso modo di un ibrido classico, ma allo stesso tempo può essere caricato collegandolo alla rete elettrica, sia che si tratti di una normale presa domestica o di una delle punti di ricarica pubblici. Le batterie ibride plug-in sono molto più potenti degli ibridi convenzionali e gli ibridi plug-in possono essere guidati solo elettricamente su lunghe distanze, in genere diverse decine di chilometri, e a velocità adatte alla guida fuoristrada.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Nel numero precedente della rivista Auto, abbiamo combinato benzina, diesel, ibridi classici ed elettrici. I risultati del confronto sono stati evidenti: l'elettricità oggi è una scelta accettabile (anche conveniente), e dei quattro autori del confronto solo uno ha scelto la classica benzina.

Ma l'ultima volta ci siamo persi quella che probabilmente era la versione più utile al momento, ovvero un ibrido plug-in, e allo stesso tempo le auto non erano completamente comparabili tra loro, poiché erano modelli diversi di produttori diversi. Quindi questa volta abbiamo fatto tutto diversamente: un'auto in tre versioni eco-compatibili.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Hyundai è attualmente l'unica casa automobilistica al mondo a offrire tutte e tre le forme di propulsori alternativi in ​​un unico modello, la berlina a cinque porte Ioniq. Può essere equipaggiato con un ibrido classico che offre la migliore efficienza energetica della sua categoria. Può essere equipaggiata con un ibrido plug-in che garantisce fino a 50 chilometri di autonomia con il solo motore elettrico. La terza opzione, tuttavia, è ancora una vera trazione elettrica. E stai attento! Con una Hyundai Ioniq elettrica, puoi percorrere 280 chilometri senza ricaricare. Questa distanza è sufficiente per molte persone per le necessità quotidiane.

Come prima, abbiamo guidato il trio in un giro di prova, che differisce dal nostro classico giro standard per una maggiore proporzione della pista. Il motivo è, ovviamente, lo stesso di prima: volevamo mettere le vetture in una posizione meno comoda per i loro propulsori in modo da ottenere risultati il ​​più realistici possibile. E, dobbiamo ammettere, siamo rimasti un po' sorpresi.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

La logica di tutti i giorni dice che se sei uno di quelli che trascorre molto tempo in autostrada, l'ibrido classico è probabilmente la scelta migliore. L'ibrido plug-in, invece, è adatto a chi abbina la guida da pendolare a un'intensa guida in città. I veicoli elettrici classici danno il meglio di sé nei centri urbani, dove le possibilità di ricarica dell'auto sono pressoché illimitate e allo stesso tempo grande è la necessità di fonti di energia pulita, ma la loro portata è già adatta per viaggi più lunghi se lo si desidera. utilizzare regolarmente le stazioni di ricarica e un percorso adeguatamente pianificato.

E poiché lo Ioniq elettrico non è uno dei veicoli elettrici a più lunga autonomia, ci aspettavamo che fosse ancora più convincente. Nonostante i parecchi chilometri di pista (a una velocità reale di 130 chilometri all'ora), si è scoperto che sarebbe stato così facile percorrere 220 chilometri: questo è sufficiente per quasi tutte le esigenze di un guidatore moderno. Eppure il costo finale di un chilometro, nonostante il prezzo più alto tra i tre, è inferiore a quello di un ibrido.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

In termini di comfort e costo di guida o utente, l'ibrido plug-in è al top. Si possono facilmente percorrere fino a 50 chilometri con l'elettricità (soprattutto in città e periferia, l'autostrada è più a portata di mano rispetto alla Ionique tutta elettrica), ma allo stesso tempo, il fatto che ci siano ancora circa 100 ibridi (quando la capacità della batteria scende al 15 per cento, la Ioniq ibrida plug-in è in funzione pari alla classica ibrida) chilometri. E poiché è sovvenzionato, è anche più economico dell'ibrido al momento dell'acquisto. In breve: non ci sono quasi svantaggi. E allo stesso tempo, infatti, diventa chiaro: almeno in questa società, anche l'ibrido classico è in realtà già superato e inutile.

Sasha Kapetanovich

Mentre nel precedente test comparativo abbiamo confrontato diversi propulsori di bambini urbani che la maggior parte di loro può utilizzare come seconda auto a casa, questa volta abbiamo messo insieme tre diversi Ioniq che, date le loro dimensioni e facilità d'uso, sono abbastanza adatti per un prima o l'unica macchina. casa. Siccome sono una persona impulsiva e spesso decido prima e poi affronto le conseguenze, nel confronto precedente ho facilmente deciso che il compito del “bambino” in casa sarebbe stato svolto da un'auto elettrica. In questo caso, quando l'auto si fa carico dei traslochi familiari già carichi di logistica, pianificazione e un po' di stress prima del viaggio, sarebbe del tutto superfluo pensare a quanto lontano arrivare all'elettricità e cosa fare quando si accende la luce SU. L'ibrido plug-in è quindi la scelta ideale qui. Durante la settimana puoi svolgere le tue normali attività con l'elettricità e nei fine settimana dimentica tutti i calcoli nella tua testa che l'assemblaggio elettrico di questo Ioniq porta.

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Tomaž Porekar

Deve fare una scelta a favore del "futuro", cioè una trazione puramente elettrica. Tuttavia, il problema con me è che nessuno sa come definire questo futuro e dire quando arriverà effettivamente. La Ioniq elettrica mi sembra soddisfare le esigenze del guidatore/proprietario di oggi, che percorre 30-40 chilometri al giorno. Se può confermare con certezza che caricherà sempre le sue batterie con l'elettricità durante la notte, il suo "futuro" si è davvero avverato. Tuttavia, coloro che viaggiano spesso per viaggi più lunghi e si aspettano di progredire abbastanza rapidamente dovranno aspettare che il futuro si materializzi! Quindi ne sono rimasti due, uno dei quali deve ancora cadere per mio uso personale. In effetti, qui è ancora più difficile capire veramente bene la cosa e prendere una decisione. Se l'acquisto di una quantità maggiore non è un problema per te, allora Ioniq PHEV è sicuramente la scelta migliore. Con la versione ibrida plug-in hai tutto: una gamma soddisfacente e affidabile oltre a costi di trasporto giornalieri molto contenuti. Come puoi vedere dalla nostra tabella, questi costi sono i più bassi per questo veicolo. Dopo aver detratto il sussidio dal fondo ambientale, è anche il più economico, ma la differenza tra tutti e tre è molto piccola.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Che dire di una trazione ibrida convenzionale? In effetti, quasi nulla parla a suo favore: né il prezzo, né l'esperienza di guida, né l'esperienza. Quindi, almeno per me, la scelta è semplice: un ibrido plug-in sarà il più adatto. Puoi anche collegarlo a un caricabatterie elettrico davanti a casa come elettrico, e questo non sarà un grosso problema se usi l'elettricità da una batteria relativamente piccola. Quello che mi è piaciuto di più è stata la gamma elettrica. Guidare, almeno per la maggior parte del tempo, sembrava una corsa in modo tale che ci fosse abbastanza elettricità il più a lungo possibile. Dal momento che non lo faccio mai con una normale auto a benzina o diesel, c'è da aspettarsi che nel tempo la Ioniqu PHEV diventi anche un guidatore noioso e meno efficiente nei consumi. Tuttavia, mi sembra che la mia scelta sia anche la migliore approssimazione al "futuro" promesso che è così previsto per noi. Con un consumo di carburante stabile, se non del tutto economico, del motore a benzina Ioniq e il consumo giornaliero di elettricità da una batteria carica, otteniamo ciò che i verdi si aspettano da noi. Se dovessimo calcolare le emissioni di CO2 di queste auto, che dovrebbero controllare il futuro, in modo realistico, cioè calcolando tutta l'energia consumata dall'inizio della produzione fino alla fine della loro vita, altrimenti otterremmo dati diversi . Sopra di loro, i Verdi sarebbero rimasti sorpresi. Ma non c'è bisogno di aprire questi dilemmi qui...

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Sebastian Plevnyak

Questa volta il trio di prova è stato davvero speciale. La particolarità è che il design della stessa vettura è disponibile con tre diverse unità, il che non consente di lamentarsi della sua forma. Sai, le auto verdi erano più simili alle auto fantascientifiche, ma ora le auto verdi sono auto abbastanza decenti. Ma è ancora difficile per me dire che Ioniq mi piace in termini di design. Tuttavia, nel caso di un'auto elettrica, questo è più che opzionale. Vale a dire, un'auto elettrica richiede guasti, come la cura della ricarica e la pianificazione del percorso, e viceversa, l'auto deve offrire al proprietario almeno una somiglianza. Allo stesso tempo, non bisogna perdere di vista il fatto che l'infrastruttura lascia ancora molto a desiderare. Non tanto alle stazioni di servizio pubbliche, ma con la possibilità di ricaricare nelle grandi aree residenziali. È più che impossibile caricare un'auto elettrica nel blocco. D'altra parte, il salto da un'auto normale a un'auto elettrica è piuttosto ampio. Pertanto, nel caso di Ioniq, sono piuttosto propenso per la versione ibrida: facile da usare, esente da manutenzione e con un po' di pratica, il suo consumo può essere interessantemente basso. È vero che per molti l'ibrido è una storia vecchia, ma d'altra parte per molti può essere un inizio interessante. D'altra parte, se vivi in ​​una casa e hai una presa elettrica a portata di mano (o una presa dell'auto), allora puoi saltare l'ibrido e passare direttamente all'ibrido plug-in.

Test comparativo: Hyundai Ioniq ibrido, ibrido plug-in e veicolo elettrico

Dusan Lukic

Anche se la sua forma non mi è vicina, Ioniq mi ispira sempre. Estremamente efficiente o economico, completo, utile. Tutte e tre le versioni. Ma cosa sceglieresti davvero per te stesso? Hyundai ha una Kono elettrica. Con una batteria da 60 chilowattora e un design crossover, questa è in realtà l'auto perfetta, come ho scritto per la Opel Ampera qualche tempo fa. Ma quello non era con noi e non lo sarà, e Kona arriverà tra un mese o due. Tuttavia, è vero che sarà molto più costoso dello Ioniq, e se il limite è, diciamo, di 30mila euro, allora il Kona è fuori discussione... Torniamo allo Ioniq: sicuramente non è un ibrido. L'ibrido plug-in è la scelta migliore (sia in termini di prezzo che di facilità d'uso). Pertanto, la decisione dipenderà solo se acquistare un'auto del genere per la prima auto in famiglia (ovvero quella che si usa tutti i giorni, in città, per lavoro, al lavoro e ritorno ...) o la seconda auto (ovvero E. che viene utilizzato meno spesso, ma d'altra parte dovrebbe fornire anche percorsi più lunghi). Per il primo è sicuramente lo Ioniq elettrico, per il secondo è un ibrido plug-in. Tutto è semplice, vero?

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