Test comparativo: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Confrontare gli esempi più potenti, più sportivi e, naturalmente, più costosi di supermini così diffuse come Fiesta, 208 e Clio è un esercizio affascinante. Le differenze più importanti si notano durante la guida. L'aspetto di tutti e tre dimostra che i marketer dei tre venerati marchi hanno presentato le loro "top model" più piegate in modo abbastanza diverso. Le Ford puntavano di più sui contenuti e, a parte qualche piccola cosa, i soliti accessori per un look sportivo più blasonato, non avevano bisogno di ruote più grandi e larghe, ovviamente con cerchi alleggeriti, un telaio leggermente ribassato, un colore particolare ma non invadente . , cambiato la maschera e la parte inferiore. paraurti posteriore, spoiler posteriore e scritta ST.

Leggermente più diversa dalla Clio di serie, la Renault RS ha ricevuto un colore giallo appariscente, ruote leggere laccate nere, lo spoiler più grande di tutti e tre e una bella aggiunta sotto il paraurti posteriore, realizzata come speciale accessorio aerodinamico. sulle ruote ovviamente più in basso sul corpo. Tuttavia, c'era probabilmente un gruppo di appassionati alla Peugeot che non poteva gestire gli ultimi anni senza la loro GTi. Con un telaio leggermente ribassato, anteriore e posteriore leggermente ridisegnati e uno spoiler posteriore, la 208 ha ricevuto solo una lucentezza rossa molto brillante e molti adesivi con etichetta GTi. Non hanno potuto fare a meno di pubblicare anche una didascalia: La GTi è tornata! Li capiamo, ma sembra ancora che avrebbero dovuto accogliere un complesso di inferiorità perché i precedenti dirigenti Peugeot hanno "ucciso" l'icona giovane e selvaggia che la quasi leggendaria 205 GTi è stata per anni.

Quando li abbiamo messi l'uno contro l'altro nel "nostro" circolo a Raceland vicino a Krško, avevamo già una certa esperienza con loro. Ci siamo arrivati ​​(con la restrizione generale della vita quotidiana in autostrada) e lungo la strada abbiamo scoperto che per un viaggio normale, la differenza tra ciò che ci veniva fornito dai reparti di costruzione e che dobbiamo cercare quello giusto secondo con ciò che ogni cliente rappresenta personalmente il comfort. Quando si tratta di moda e accessori elettronici, la compagnia di viaggi sta facendo il peggio. Il piccolo schermo di infotainment (maggiori informazioni su radio e accessori) è stato completamente soddisfacente, ma rispetto a quello che i francesi hanno da offrire in questo settore. Certo, dovresti controllare subito il listino prezzi, che è il giudice finale di quanto ci si diverte a guidare, e se si pensa anche a un navigatore o addirittura a un'interessante connessione internet Renault. In ogni caso, è anche encomiabile che tutti e tre abbiano una connessione di telefonia mobile e che la procedura sia semplicisticamente infantile.

Per scoprire quanti sforzi hanno fatto i designer di tutti e tre i marchi per far sì che i loro prodotti corrispondano a ciò che il grande pubblico immagina come ST, GTi o RS, è impossibile vivere un'esperienza in pista. È vero che non c'è mai traffico normale lì, ma questo è di gran lunga il posto più facile per ottenere conferma delle nostre impressioni sul telaio e della vera compatibilità di motore, trasmissione e telaio.

Il risultato è stato chiaro: Ford si preoccupava al meglio della guida veloce e sportiva. La base è uno sterzo preciso, gestisce esattamente ciò che volevamo dalla macchina, l'ingresso in curva è stato facile, il telaio ha fornito una posizione stabile e controllata e il motore, nonostante la potenza minima e in combinazione con una trasmissione perfettamente abbinata, ha influenzato in modo significativo il comportamento della Fiesta nei test di gara. Entrambi i francesi hanno seguito la Fiesta a brevissima distanza con un'incredibile uniformità nei loro arretrati.

Lo sterzo leggermente meno preciso (Renault) e un po' più instabile nel trasferimento della potenza del motore alla strada (Peugeot) testimoniano lo scarso rendimento degli uffici di progettazione di entrambi i paesi nel fornire il telaio più adatto. La Clio si è distinta anche nel "giro" per via del cambio. La trasmissione a doppia frizione superiore è progettata per le versioni in cui il comfort è la parte più importante e la sua sportività non potrebbe essere migliorata dagli specialisti del cambio: in poche parole, la trasmissione è troppo lenta per un'auto che suona come un badge RS in più (o La Renault dovrà ricordarsi di cancellare tutto) sulla storia di Renault Sport finora!).

Tuttavia, quando confrontiamo questi tre per l'uso su strade normali, le differenze si semplificano. Con tutti e tre i viaggi a lunga distanza divertenti come la guida in città e su strade tortuose, tutti e tre sono affidabili e divertenti, ed è anche qui che la Fiesta eccelle un po'.

Fortunatamente, con tutti e tre, le loro caratteristiche extra "racing" non compromettono in alcun modo il comfort (cosa prevedibile visto il telaio e le ruote grandi e larghe). La Renault potrebbe ottenere qualche vantaggio su entrambi i concorrenti in termini di comfort, perché ha un paio di porte in più e un cambio automatico. Dei tre, è anche l'unica scelta per più famiglie.

Poi ci sono altri due punti che possono essere combinati in uno comune: il costo di utilizzo. Qui i più importanti sono il costo di acquisto e il consumo di carburante. I numeri parlano per la Fiesta, ma la nostra auto di prova era dotata di un minimo indispensabile di accessori che possono anche arricchire la vita in macchina.

Quindi, la nostra prima scelta è la Fiesta, con la Renault che arriva seconda con il suddetto comfort e prestazioni leggermente più convincenti. Peugeot, però, non si può dire che sia l'ultima, solo che insomma è la meno convincente. Altrimenti si potrebbe giudicare se questo confronto fosse solo un concorso di bellezza...

Faccia a faccia

Sebastian Plevnyak

Ho iniziato il triathlon con un leggero vantaggio mentre guidavo fino a Raceland a Krško in una Ford Fiesta ST, che ha immediatamente fissato standard elevati. Troppo alto? Naturalmente, per entrambi i partecipanti, soprattutto in termini di sportività e piacere che offre. Anche sul posto di prova, la Fiesta si è mostrata la migliore, solo al ritorno tutto era un po' diverso. La Peugeot 208 è ottima anche per una guida normale e tranquilla, ma non merita l'acronimo GTi. La Clio merita di più, ma l'acronimo RS dovrebbe abbellire un'auto da corsa purosangue. In pratica la Clio non convince (il cambio automatico non corrisponde al carattere sportivo dell'auto), ma ancor più in teoria, motivo della sua popolarità tra i compratori o seguaci sloveni.

Dusan Lukic

Quando ho pensato al mio ordine subito dopo la fine del nostro giro di prova e in pista, mi è diventato abbastanza chiaro che la Fiesta ST è di gran lunga la macchina migliore. La combinazione di telaio, motore, trasmissione, posizione del volante, sterzo, suono... Qui la Fiesta è due passi avanti rispetto alla concorrenza.

Comunque la Clio e la 208... Ho messo la 208 al secondo posto sul primo punto, principalmente per i piccoli difetti della Cil e perché il telaio della GTi è ottimo. Ma riflessioni più lunghe hanno cambiato l'ordine delle cose. E uno sguardo al listino ha cambiato di nuovo la situazione. Tuttavia, la 208a (secondo il listino ufficiale) costa circa XNUMX in meno rispetto alla Clio. La Fiesta è, ovviamente, due millesimi più economica. Sai quanti pneumatici, benzina e canoni di noleggio cingoli ottieni per questi soldi?

Tomaž Porekar

Per me il primo posto alla Fiesta non è sorprendente. Ford sa che i designer hanno un vantaggio quando progettano automobili e che i professionisti del marketing devono solo concludere adeguatamente il pacchetto di ciò che offrono in Ford. Al contrario, la forza del design del modello sembra essere riconosciuta in entrambi i marchi francesi. Con il design di questa Clio, Renault ha notevolmente svalutato il prestigioso acronimo RS, ma Peugeot non ha impiegato abbastanza tempo per dare un'occhiata più da vicino a quali modelli interessanti hanno avuto in passato. Una buona prova di ciò è l'accessorio per cui vogliono anche un grasso markup, ma tutti lo consideriamo completamente inutile: gli adesivi GTi esagerano, il che mette in mostra la mentalità di coloro che hanno dimenticato che icona era la 205 GTi. ...