Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4
Test di guida

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Lo stesso vale per gli stereotipi secondo cui siamo un quartetto dentro e intorno a Bridgestone vicino a Roma, insieme a più di una dozzina di redattori di Auto Motor und Sport e delle sue pubblicazioni internazionali e coloro che hanno lavorato con loro per molto tempo. È arrivato molto tempo fa. La BMW sarà la sportiva del gruppo, l'Audi sarà una scelta razionale, né troppo sportiva né troppo comoda, la Mercedes sarà comoda ma per niente sportiva, e la Volvo sarà troppo economica e non all'altezza della concorrenza. Le previsioni si sono avverate? Sì, ma solo in parte.

Certo, volevamo usare un motore diesel, ma poiché era quasi impossibile dal punto di vista logistico e poiché avevamo già pubblicato un test dell'unica versione diesel della nuova Classe C nel precedente numero di Auto magazine, abbiamo messo insieme un mucchio di dei modelli a benzina con cambio manuale. Quasi. La BMW, presumibilmente la più sportiva delle quattro, aveva una trasmissione automatica, una meccanica semplicemente non ottenibile. Ma va bene: ciò che ha ottenuto valutando il comfort di utilizzo, l'ha perso nella dinamica del movimento e nell'efficienza, poiché, ovviamente, devi pagare un extra per la macchina.

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Sotto il cofano i volumi andavano dal Volvo T1,6 da 4 litri ai motori BMW e Mercedes da 1,8 litri, con il TFSI da XNUMX litri dell'Audi a colmare il divario tra i due. Tutti i motori sono, ovviamente, a quattro cilindri e tutti, come dovrebbe essere di questi tempi, turbocompressi. Audi è la più debole in termini di potenza, BMW e Mercedes sono in testa qui, ma quando si tratta di coppia, è vero il contrario: Audi governa qui e Volvo conosce ancora i decilitri mancanti.

Qualcos'altro ha notato questo benchmark: quello che volevamo è un telaio regolabile. Audi ha fallito qui perché il suo sistema Audi Drive Select controllava solo lo sterzo e la risposta del motore, non le impostazioni degli ammortizzatori. Il telaio adattivo BMW M e il sistema Volvo Four C hanno reso le impostazioni di smorzamento per questa coppia che potevano variare da rigide sportive a molto più confortevoli, mentre la Mercedes (come nuova in questa classe) aveva sospensioni pneumatiche, che, curiosamente, non avevano molto di più . più costoso del telaio BMW M Adaptive, in quanto la differenza di sovrapprezzo è inferiore a 400 €.

E come risulta di seguito, circa mille quote e mezzo è una delle cose migliori che puoi fare quando acquisti una classe C. Qualche parola in più sul peso: l'ultima C è anche la più leggera, seguita da BMW, e anche la coda non è la più grande, ma la Volvo più pesante. Ha anche la peggiore distribuzione del peso, con il 60 percento che va alle ruote anteriori. D'altra parte, BMW ha un layout quasi perfetto, 50:50, Audi e Mercedes, ovviamente, nel mezzo, Audi con 56 e Mercedes con il 53 percento del peso davanti.

4. Luogo: Volvo S60 T4 Momentum

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Volvo, essendo un marchio italiano, si è sempre trovato da qualche parte tra le auto popolari e le auto premium in alcune classi di auto. È lo stesso con l'S60. Ma questa volta, almeno non è, come spesso accade con Volvo, mezza classe sopra o sotto concorrenti simili. È la terza più grande delle quattro, più lunga di una BMW, ma quasi sette centimetri più corta della più lunga Audi A4.

Tuttavia, ha, e questo è immediatamente evidente all'interno, il passo più corto. Pertanto, c'è meno spazio sia dietro il volante che sul sedile posteriore. E se i primi, in linea di principio, non verranno notati da coloro che sono inferiori a circa 185 centimetri, l'assenza della lunghezza dei centimetri sul retro è particolarmente evidente. Con la regolazione standard del sedile anteriore per un passeggero con un'altezza di 190 cm, è molto difficile salire sui sedili posteriori e in questo caso è molto angusto sedersi su di essi. L'accesso è anche difficile a causa del tetto spiovente, quindi la testa di un passeggero adulto tocca rapidamente il soffitto.

L'abitacolo offre anche una spaziosità minima e una sensazione ariosa, con guidatore e passeggeri circondati da materiali di qualità più bassa dei quattro, nonostante la pelle sui sedili.

Sulla carta, il motore a benzina turbo da 1,6 litri è il terzo più potente, a soli quattro cavalli dietro BMW e Mercedes. Ma la piccola cilindrata e l'elevata potenza hanno degli svantaggi: minor flessibilità ai bassi regimi e generalmente minor coppia. Alla guida, quindi, questa Volvo evoca il feeling meno convincente tra i quattro, feeling che contrasta con il volante quasi artificialmente rigido, che invece di essere rigorosamente diretto dà una sensazione di nervosismo.

Un telaio con una configurazione confortevole non assorbe ancora completamente i dossi stradali, ma c'è molta inclinazione del corpo negli angoli. Un assetto più serrato non porta salvezza: il comportamento in curva è infatti migliore, ma il telaio diventa inaccettabilmente rigido. Questa Volvo non ha carenza di sicurezza e altre attrezzature, ma si distingue ancora tra le quattro. Proverbio Quanti soldi, tanta musica, e in questo caso è vero...

3. Luogo: Audi A4 1.8 TFSI

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Ora, tra le quattro Audi A4 testate riceverà il primo successore - si prevede che ciò accadrà il prossimo anno. Pertanto, in questa società, può tranquillamente essere definito un vecchio, ma da tutto ciò che ha mostrato, questa etichetta lo rende effettivamente ingiusto. Pertanto, preferiamo scrivere così: tra i quattro, A4 è il più esperto.

E dei quattro testati, era l'unico senza telaio regolabile. Naturalmente, questo non significa che abbia un brutto telaio classico, ma è ancora in ritardo rispetto ai suoi concorrenti tedeschi. Il comportamento di ripresa in curva e in curva non è così elevato come in BMW e Mercedes, e l'ammorbidimento dell'urto più debole è più evidente nel sedile posteriore. C'è ancora molto spazio in Audi, anche se se dovessi scegliere un'auto che può viaggiare più lontano sul sedile posteriore, preferiresti una BMW o addirittura una Mercedes. L'interno scuro ha dato all'Audi di prova una sensazione meno ariosa, ma c'è davvero molto spazio davanti. Nella parte posteriore, la sensazione potrebbe essere descritta come sopportabile e il bagagliaio è completamente alla pari con la concorrenza (ad eccezione della Volvo, che qui si inclina notevolmente).

Il motore a quattro cilindri da 1,8 litri è una piccola sorpresa. È il più debole sulla carta, ma su strada si comporta in modo altrettanto convincente di un motore BMW più grande di due decilitri e più potente di 14 cavalli. Il motivo, ovviamente, è la coppia che questo 1.8 TFSI ha in abbondanza, anche ai regimi più bassi. Il suono non è dei più raffinati, ma almeno un po' sportivo. Quando si accelera a velocità inferiori, a volte può essere troppo rumoroso, ma a velocità fuoristrada, l'A4 è il più silenzioso dei suoi concorrenti e vanta anche una migliore flessibilità del motore. E siccome la leva del cambio ha movimenti abbastanza brevi, rapidi e precisi (con l'eccezione a volte dalla seconda alla terza marcia), anche qui merita un elogio. Volante? Meno semplice rispetto alla concorrenza, ha bisogno di più colpi di scena, ma riceve comunque molti feedback. Che la posizione su strada sia sicura, ma poco dinamica sottosterzo, non è sorprendente.

L'A4 potrebbe non essere il più avanzato dei suoi concorrenti al momento, ma anche la sua età ha un vantaggio: un vantaggio di prezzo - al prezzo base di una versione così motorizzata, è molto più conveniente di BMW e Mercedes (inoltre, offrono anche pacchetti molto convenienti per le prossime auto (età pensionabile). Tutto il resto dipende da quanto sei audace nella scelta degli accessori.

2. Luogo: BMW 320i.

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

La BMW Serie 3 è sempre stata un modello di berlina sportiva, e questa volta non fa eccezione. Quando si trattava di correre su piste bagnate o asciutte, i primi tre erano la prima scelta. Ma interessante: in slalom la 320i non era la più veloce e non poteva vantare lo spazio di frenata più breve. Per essere precisi: per molte persone, la gestione della tonalità può essere troppo diretta. Ma soprattutto BMW piacerà a chi sa dire che sarà tagliandata. Il posteriore scivola quanto il guidatore desidera, il volante fornisce tutte le informazioni necessarie su ciò che sta accadendo nelle gomme anteriori, l'ESP consente (soprattutto in modalità Sport +) lo slittamento giusto per il piacere di guida.

Quindi, BMW è lo sportivo dei quattro, quindi quando si tratta di comfort, è probabilmente il peggiore, non è vero? Non durerà. Al contrario, la Mercedes era l'unica auto con sospensioni pneumatiche in grado di correre parallela (o mezza ruota davanti) a una BMW.

BMW non delude in termini di dinamica di guida, lo stesso vale per la tecnologia. Il cambio automatico può essere modello, fino a 100 chilometri orari il trio è il più veloce, in termini di consumi è il migliore tra il trio della "seconda lega".

Mentre la 320i è in ritardo rispetto alla Classe C in termini di dimensioni esterne e passo, ci sono alcune differenze in termini di spazio interno. C'è un po' più di spazio dietro, il bagagliaio ha le stesse dimensioni e all'incirca la stessa fruibilità di Mercedes e Audi, c'è spazio più che sufficiente nella parte anteriore. Il comfort in cabina non manca anche perché l'impostazione dello smorzamento adattivo è davvero comoda (quasi come in una Mercedes), e abbiamo attribuito il meno ai tre nella misurazione del rumore in cabina (qui è il più rumoroso) e in cabina. la qualità di alcuni pezzi di plastica all'interno. Sono troppo diversi dagli altri materiali utilizzati (ad esempio, la parte centrale del cruscotto) e non appartengono a un'auto premium. E quale altro assistente di sicurezza elettronico potrebbe essere di serie, giusto, BMW?

Ma ancora: per coloro che desiderano una sensazione più sportiva nella propria auto, BMW rimane la scelta migliore. Ma lui, almeno in questa società, non è il migliore.

1. Luogo: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Test comparativo: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

La vittoria della classe C non è proprio una sorpresa, in quanto nessuno di questi tre produttori sta inviando il suo nuovo asso nella manica in questa classe, che è così importante per loro (anche se in realtà sempre meno) da combattere per essere sconfitti. .. . concorrenti più anziani. Più sorprendente è come il C 200 sia arrivato a una vittoria (altrimenti molto vicina). Ti aspetti che sia migliore di una BMW sportiva tra coni e in frenata? Che il suo sterzo avrà un punteggio più alto? Che sarà il più magro dei quattro?

Lo sterzo, ad esempio, non è preciso come quello della BMW, ma la stragrande maggioranza dei guidatori, anche quelli più veloci, lo troverà più piacevole. Dal momento che non ha l'ultima percentuale di precisione e immediatezza, è un po' più comodo per la stragrande maggioranza dell'uso quotidiano. Certo, le ruote da 18 pollici sono un vantaggio in posizione stradale (a un costo aggiuntivo), ma la C può permetterselo grazie alle sue eccellenti sospensioni pneumatiche, perché nonostante i fianchi bassi e rigidi, rimane comoda quando il guidatore lo desidera. Il sottosterzo è un po' più che in una BMW, il posteriore può essere abbassato, forse anche più facilmente che in una BMW, ma è interessante notare che l'ESP altrimenti (come in una BMW) consente qualche slittamento, ma quando il guidatore lo limita installandolo elettronicamente , eccelle, la reazione è rapida e tagliente. Non solo livella l'auto e rallenta in modo efficiente e rapido, ma dà anche la sensazione di voler punire l'incoscienza del guidatore, poiché rallenta molto più dei concorrenti nella stessa manovra estrema e non consente al guidatore di aggiungere benzina. Di più. A proposito: quando si scala la marcia in modalità sportiva, il motore stesso aggiunge gas intermedio.

Il motore è solo leggermente dietro alla BMW (e alla Volvo) in termini di potenza, ma i rapporti del cambio piuttosto ampi e il fatto che il motore stesso non sia il più vivace significa che il C 200 è il peggiore della concorrenza in termini di agilità, soprattutto nelle marce più alte o a basse velocità. . Non appena la lancetta del contagiri inizia a muoversi verso il centro, taglia facilmente con loro. Il motore non suona al meglio (Audi e BMW sono avanti qui), ma nel complesso il C motorizzato è il secondo più silenzioso dei quattro, ed è anche ragionevolmente silenzioso (a differenza del diesel C 220 BlueTEC, che può essere un po' rumoroso a velocità inferiori).

Anche in caso contrario, la sensazione in cabina è eccellente, poiché si sente arioso, i materiali sono buoni e la lavorazione è eccellente. È interessante notare che Mercedes ha deciso che l'eccellente sistema online di Comand ha doppi controlli, un controller rotativo e un touchpad. Sfortunatamente, quando si utilizza la manopola rotante, si monta nel poggiapolsi del guidatore. L'elettronica fa un buon lavoro nel filtrare tra input desiderati e indesiderati, ma possono verificarsi errori e un touchpad sopra una manopola di controllo rotativa sarebbe la soluzione migliore. Non mancano gli accessori di sicurezza elettronici e molti di essi sono inclusi nel prezzo base.

Al posteriore la Mercedes è spaziosa quanto la BMW, quindi qui tiene il passo della concorrente, il bagagliaio è lo stesso sulla carta, ma meno utile nella forma, ma anche questo non ha tolto così tanti punti che scivolato dietro BMW nella classifica generale. La cosa più interessante è che con l'arrivo della nuova C, la distinzione tra una BMW sportiva e una comoda Mercedes è davvero giunta al termine. Entrambi conoscono entrambi, solo uno di loro è un po' meglio.

Testo: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

dati di base

Saldi: Volvo Car Austria
Prezzo del modello base: 30.800 €
Costo del modello di prova: 50.328 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 8,8 con
Velocità massima: 225 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,4l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.596 cm3 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 5.700 giri/min - coppia massima 240 Nm a 1.600-5.000 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
capacità: velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,3 s - consumo carburante (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.532 kg - peso lordo ammesso 2.020 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.635 mm - larghezza 1.865 mm - altezza 1.484 mm - passo 2.776 mm - bagagliaio 380 l - serbatoio carburante 68 l.

Mercedes-Benz C200

dati di base

Saldi: Auto-commerce doo
Prezzo del modello base: 35.200 €
Costo del modello di prova: 53.876 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 7,8 con
Velocità massima: 237 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,3l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.991 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1.200-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici anteriori 225/45 R 18 Y, pneumatici posteriori 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
capacità: velocità massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,5 s - consumo carburante (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emissioni CO2 123 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.506 kg - peso lordo ammesso 2.010 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.686 mm - larghezza 1.810 mm - altezza 1.442 mm - passo 2.840 mm - bagagliaio 480 l - serbatoio carburante 66 l.

BMW 320i

dati di base

Saldi: BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base: 35.100 €
Costo del modello di prova: 51.919 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 7,6 con
Velocità massima: 235 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,9l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 5.000 giri/min - coppia massima 270 Nm a 1.250-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia: il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
capacità: velocità massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - consumo carburante (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emissioni CO2 138 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.514 kg - peso lordo ammesso 1.970 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.624 mm - larghezza 1.811 mm - altezza 1.429 mm - passo 2.810 mm - bagagliaio 480 l - serbatoio carburante 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 32.230 €
Costo del modello di prova: 44.685 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h): 7,8 con
Velocità massima: 230 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,7l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.798 cm3, potenza massima 125 kW (170 CV) a 3.800–6.200 giri/min – coppia massima 320 Nm a 1.400–3.700 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
capacità: velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,1 s - consumo carburante (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.518 kg - peso lordo ammesso 1.980 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.701 mm - larghezza 1.826 mm - altezza 1.427 mm - passo 2.808 mm - bagagliaio 480 l - serbatoio carburante 63 l.

Valutazione complessiva (321/420)

  • Esterno (14/15)

  • Interni (94/140)

  • Motore, trasmissione (47


    / 40)

  • Prestazioni di guida (55


    / 95)

  • Prestazioni (26/35)

  • Sicurezza (42/45)

  • Economia (43/50)

Valutazione complessiva (358/420)

  • Esterno (15/15)

  • Interni (108/140)

  • Motore, trasmissione (59


    / 40)

  • Prestazioni di guida (63


    / 95)

  • Prestazioni (29/35)

  • Sicurezza (41/45)

  • Economia (43/50)

Valutazione complessiva (355/420)

  • Esterno (14/15)

  • Interni (104/140)

  • Motore, trasmissione (60


    / 40)

  • Prestazioni di guida (65


    / 95)

  • Prestazioni (31/35)

  • Sicurezza (40/45)

  • Economia (41/50)

Valutazione complessiva (351/420)

  • Esterno (13/15)

  • Interni (107/140)

  • Motore, trasmissione (53


    / 40)

  • Prestazioni di guida (60


    / 95)

  • Prestazioni (31/35)

  • Sicurezza (40/45)

  • Economia (47/50)

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