Confronto test drive di quattro redditizi modelli hatchback compatti

Si guardano a vicenda Fiat Tipo berlina, Ford Focus, Kia Cee`d e Skoda Quick return

Con la Tipo, il marchio Fiat torna nella classe delle compatte. Negli anni precedenti ricorda sia il nome che ancor di più il suo prezzo, che in Germania parte da 14 euro per la variante hatchback. La Tipo funziona in questo test con un motore a benzina turbocompresso e le attrezzature più recenti, ma è molto più economica delle sue famose rivali Ford Focus, Kia Cee'd e Skoda Rapid Spaceback. Dobbiamo ancora scoprire se questo lo renderà un vincitore.

Infine, abbiamo l'opportunità di iniziare con una citazione della signora Ja Gabor, che una volta disse: "Tesoro, se sei geloso di una donna migliore, non ti renderà più carina". Cosa c'entra la Fiat Tipo? Oh, molte cose, compresi noi, che, quando valutiamo le auto, preferiamo lottare per l'irraggiungibile, piuttosto che goderci il possibile. In ogni caso, Tipo ti permette di acquistare, magari per la prima volta, un'auto nuova e di avere dei soldi che avanzano per altre spese come le vacanze, i dentisti e le tasse aggiuntive.

Non pensi che questo sia un approccio strano per una rivista dedicata al fascino dell'auto? Non elogiamo sempre i modelli più per quanto sono belli in curva che per la loro ricca dotazione standard e il prezzo ragionevole? Esatto, ci hai beccati. Ma abbiamo anche una spiegazione. Qui è:

Fiat - l'importanza del prezzo

Probabilmente c'è un'eredità più pesante della Fiat Bravo. Per lui, il prezzo era spesso l'argomento più importante a favore dell'acquisto, quindi era il più ottimale per il suo successore. Sviluppata in collaborazione con la filiale turca di Tofas, l'auto è uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento di Bursa. In alcuni paesi si chiama Aegea, e in Europa - Tipo. In Germania, la versione hatchback costa 14 euro, la berlina 990 euro in meno e la station wagon 1000 euro in più. Ci sono altri due livelli sopra la configurazione base, due motori a benzina e due diesel (1000 e 95 CV in entrambi i casi) - e il gioco è fatto.

Davanti a noi c'è la Tipo 1.4 T-Jet Lounge, una versione a benzina più potente con un pacchetto di fascia alta: un'auto piuttosto solida. Abbiamo disimparato a lungo a copiare i listini prezzi, ma qui è appropriato. Per € 18, la Tipo è disponibile in Germania con cerchi in lega da 190 pollici, aria condizionata automatica a corrente gelata, USB/Bluetooth e illuminazione trasversale. C'è tutto ciò di cui hai bisogno per guidare - una conclusione che rimarrà invariata, così come la saggia idea che un equipaggiamento ricco non significhi una buona macchina (nota, perché allora abbiamo bisogno di una Kia).

Qualunque cosa diciamo, la Tipo è sicuramente un'auto spaziosa. Supera i suoi concorrenti in termini di volume di carico e offre molto spazio nel sedile posteriore imbottito. Il modello posiziona il pilota e il navigatore al di sopra degli altri: in Cee'd il guidatore siede otto centimetri, e in Focus e Rapid - cinque centimetri più in basso. Le sedie in pelle (costo aggiuntivo) sembrano più comode di quello che sono: mancano di supporto laterale e spessore del rivestimento.

La gamma di materiali di qualità è piuttosto ampia. Mentre il touchscreen da sette pollici emana un'impressione di fascia alta ei controlli dell'aria condizionata sono adornati con bordi cromati, il resto degli interni ci fa concordare con Fiat sul fatto che "sembra solido". Il controllo delle funzioni nel sistema di infotainment veloce e facilmente personalizzabile e nel cruise control tramite i pulsanti sul volante a distanza regolabile (supplemento) è facile. Fin qui tutto bene, ma quando la guida è importante e sì, la guida stessa.

Il motore quattro cilindri da 1400 cc e iniezione multipoint anziché diretta ha agito come un turbocompressore sin dai tempi antichi. All'inizio, a bassa pressione, attraversa la zona di calma, e quando la velocità supera i 2500, non è incline a esagerare, ma mostra un temperamento aumentato. A 5000 giri il motore perde spinta per qualcosa di più e, nonostante le buone prestazioni dinamiche, sembra flemmatico, e il suo consumo è troppo alto (8,3 l / 100 km). A ciò si aggiunge il problema con il cambio, che ti invita a comprimere bene in ciascuna delle sei marce e resta indietro in sincronia quando si cambia rapidamente.

Anche così, guidare veloce non si adatta al carattere di Tipo. Gli aspetti positivi del sistema di sterzo sono che cambia direzione e ha una modalità rilassata per le manovre in città. Per il resto lavora a turno con Tipo, privo di feedback e precisione. Il modello Fiat corre su strade secondarie, guida in sicurezza, ma senza ambizioni. Grazie alle sospensioni rigide, è abbastanza rigido quando è vuoto, ma può sopportare carichi anche con onde irregolari sull'asfalto. Tutto questo può essere inghiottito con un numero: a partire dall'equipaggiamento in Germania la Tipo costa quasi 6200 euro in meno rispetto alla Focus.

Ford è la linea perfetta

Tuttavia, ci vogliono solo due turni per considerare se il Focus vale ancora i soldi e se davvero non ti interessa che offre meno spazio. La Focus ha il bagagliaio più piccolo e nessun altro veicolo testato ha uno spazio più limitato per i passeggeri posteriori. Tuttavia, ecco il sedile posteriore più comodo. L'avantreno si muove in condizioni eccellenti su sedili profondamente integrati, dai quali si può osservare sia la variegata selezione di materiali sia l'ergonomia contorta di cui spesso non siamo soddisfatti.

Tuttavia, abbiamo elogiato la Focus altrettanto spesso per il suo motore, sterzo e telaio. Premiamo il pulsante di avvio, il motore a tre cilindri turbo emette un piccolo suono di tamburo e la Focus decolla. Secondo i valori misurati, è più lento del modello Fiat. Ma la Ford compatta suona molto velocemente mentre l'attore recita la parte sul palco. Il motore avanza in modo uniforme, acquista slancio instancabilmente, rimane silenzioso. E la turbolenza delle grandi onde? Non c'è più, e 170 Newton metri difficilmente possono essere definiti un'onda di coppia. Il Focus, d'altra parte, cambia motivato e veloce con sei clic nitidi.

Le sospensioni, che sono state leggermente rinforzate durante l'ultimo aggiornamento del modello, offrono un comfort equilibrato sia per i veicoli vuoti che per quelli carichi. Allo stesso tempo, Focus è tornato alla sua precedente nitidezza. E come gira le curve con il suo sterzo preciso, diretto ma non irrequieto, come guida con un comportamento in curva neutro e sposta solo leggermente la parte posteriore quando il carico dinamico cambia: è tutto così preciso, agile e divertente! Anche chi sa citare i listini prezzi rimane impressionato, ma sente che la gioia di una gestione dinamica è stata sopravvalutata.

Inoltre, nella Focus sono degni di nota freni potenti, un'armata di assistenti, nonché il consumo di carburante più basso nel test (7,6 l / 100 km) - a tutti coloro che, anche dopo due curve, cercano un ragionevole motivo per cui piace.

Kia - profilo di maturità

Per Kia Cee'd non sono mai mancati motivi ragionevoli. In breve: una garanzia di sette anni. Ancora più importante, Cee ora ha un motore a benzina turbocompresso a tre cilindri sotto il cofano. I suoi valori di potenza e coppia sono quasi identici a quelli proposti da Ford. Entrambe le vetture differiscono leggermente in termini di dinamica di guida e consumo di carburante (Kia: 7,7 l/100 km). Tuttavia, il Cee'd accelera provvisoriamente e non prende velocità con la facilità senza sforzo del Focus - non c'è molta differenza.

Di recente, tuttavia, nella classe delle compatte, solo piccole differenze sono importanti per il risultato. Dopo quattro anni e mezzo sul mercato, il Cee'd sembra fresco e la ricca dotazione standard lo rende un ottimo affare. Inoltre, nonostante le sue piccole dimensioni, ha molto spazio in cabina, le sue funzioni sono veloci e facili da usare, ha un arredamento interessante e infonde solidità, anche grazie al suo bagagliaio grande e ben utilizzato. Ma questa macchina non sarà mai comoda perché i sedili sono troppo duri e mancano di supporto laterale. Tuttavia, il motivo principale è il telaio.

Il test Cee'd è presentato nella versione GT Line, che si differenzia dalle altre non solo per elementi stilistici, ma anche per il cosiddetto "telaio appositamente messo a punto" di Kia. Wow, pensi, sapendo che le impostazioni sono state piuttosto speciali finora, combinando una manovrabilità scomoda con un comfort mediocre. Tuttavia, questo si è solo intensificato. Il Cee'd ha ancora uno scarso comfort di marcia e molle rigide che rimbalzano su dossi corti e gli ammortizzatori consentono di affrontare le curve in sicurezza. E lo sterzo non gli permette mai di diventare agile. Offre tre opzioni per le caratteristiche del servoamplificatore e in qualche modo evita precisione e feedback su strada in tutti e tre. Sì, il Cee'd cammina e guida bene, ma mai bello e divertente come il Focus. E poiché smette di essere mediocre e non troppo economico, il modello Kia è molto indietro nelle valutazioni. Vedete a cosa può portare la costante obbedienza alla ragione.

Skoda: l'arte di essere piccoli

Il desiderio di qualcosa di poco ragionevole ha portato Skoda all'idea del Rapid Spaceback. Più lussuosa della berlina impersonale, avrebbe dovuto essere posizionata come un'alternativa economica nella classe compatta - stiamo parlando dell'autunno del 2013. La Rapid è basata sulla Fabia II e dopo il lancio della Fabia Combi più economica e più grande di circa 1000 euro, il suo ruolo nella gamma del marchio sembra poco chiaro.

Rispetto ai suoi concorrenti più impressionanti, lo stretto Rapid sembra davvero un'auto più piccola. Tuttavia, è poco ingombrante e si avvicina di più alla Tipo in termini di volume di carico, e la parte posteriore è più spaziosa della Focus. Nella versione Monte Carlo, il mobile Rapid comprende sedili sportivi con buon appoggio laterale, i cui schienali sono regolabili con un clic piuttosto ruvido. Tuttavia, questo non è fastidioso in Rapid, dove le funzioni sono controllate in modo logico e non c'è molto da controllare. Sarebbe ancora meglio se ci fossero le leve del cambio.

Un'ultima nota deriva dal fatto che nel Rapid, i ragazzi di Skoda stanno combinando un motore a benzina turbo da 1,4 litri con solo una trasmissione a doppia frizione, risultando in un innesto piuttosto tumultuoso. Il leggero Spaceback accelera più velocemente, sorpassa più vigorosamente e durante questo periodo la trasmissione cambia marcia in modo preciso e senza interruzioni. Ma l'economico motore a quattro cilindri (7,2 l / 100 km) vibra notevolmente agli alti regimi. Ciò si traduce in detrazione di punti, quindi è adatto per il temperamento ruvido del Rapid, che con le sue impostazioni difficili batte un po 'con arroganza sui dossi brevi (questo effetto è mitigato aumentando il carico). Tuttavia, a differenza del Cee'd, il Rapid non ha la tendenza a oscillare e compensa la sua rigidità con una buona maneggevolezza. L'auto effettua le svolte con precisione e neutralità e, quando si rilascia l'acceleratore, inclina leggermente il posteriore di lato. Solo su superfici irregolari si verificano dossi al telaio e allo sterzo.

Tuttavia, questa combinazione di un'auto piccola e spaziosa, agilità, motore energico e ricco equipaggiamento è piuttosto costosa per un modello progettato come proposta economica. Quindi, possiamo concludere con la vecchia saggezza: le auto non vengono acquistate a un prezzo stracciato. Il meglio non è mai ciò che possiamo permetterci, ma ciò per cui vale la pena lottare.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Ford Focus - 329 punti

Per chi apprezza le curve, nessuno dei partecipanti al test le supera più velocemente della Focus. Tuttavia, il merito della sua vittoria finale è dovuto principalmente ai buoni freni, alla ricca dotazione di sicurezza e al maggiore comfort di guida.

Skoda Rapid Spaceback - 320 punti

Per tutti coloro che apprezzano le qualità interne, nessuno dei partecipanti al test ha una bici più capricciosa. Nonostante le sue piccole dimensioni, il Rapid ha molto spazio. Tuttavia, in termini di comfort e sicurezza, è ovvio che è costruito su una base obsoleta e piccola.

3. Kia Sead - 288 punti

Per chi apprezza l'aspetto, l'elegante Cee'd offre molto spazio e interni di prima classe, pur essendo economico e con una lunga garanzia. I freni, il comfort di marcia e l'accelerazione intermedia sono deboli, la manovrabilità è moderata.

4. Fiat Tipo - 279 punti

Per tutti coloro che apprezzano i propri soldi, la Fiat offre un'auto davvero grande a un prezzo modesto (per la Germania). Abbastanza spazio e attrezzature, altrimenti molto nella media. Freni a vibrazione, materiali semplici e consumi elevati portano a detrazioni.

dati tecnici

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Tipo Fiat
Volume di lavoro	998 cu centimetro	1395 cu centimetro	998 cu centimetro	1368 cu centimetro
potere	88 kW (120 CV) a 6000 giri / min	92 kW (125 CV) a 5000 giri / min	88 kW (120 CV) a 6000 giri / min	88 kW (120 CV) a 5000 giri / min
Максимум coppia	170 Nm a 1400 giri / min	200 Nm a 1400 giri / min	171 Nm a 1500 giri / min	215 Nm a 2500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	11,3 con	9,3 con	11,4 con	10,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
piena velocità	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prezzo base	-	-	-	-