Test drive Confronto di quattro crossover urbani

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke e Seat Arona

Dieci anni fa, Nissan Juke fondò effettivamente il segmento dei piccoli crossover con design originali. Ora era il turno del suo successore di combattere la concorrenza, che si era intensificata da quel momento.

Sono passati dieci anni da quando Nissan ha costruito il Juke nello stabilimento britannico di Sunderland; ogni 104 secondi, un'auto esce dalla catena di montaggio e la circolazione totale finora supera il milione. L'industria automobilistica ha subito molti cambiamenti nell'ultimo decennio, non tutti positivi, ovviamente, ma il fatto è che la diversità in alcune classi è più ricca che mai. Prendiamo, ad esempio, piccoli crossover come Citroën C3 Aircross, Kia Stonic e Seat Arona, tutti con trazione anteriore e motori a tre cilindri. E questa è solo una piccola selezione di almeno 18 modelli che oggi competono con il capostipite del segmento Juke.

Perché questa categoria è diventata così popolare? I SUV urbani non sono praticamente più pesanti o più economici delle loro controparti nella piccola classe standard e allo stesso tempo più pratici. Almeno alcuni di loro. Ad esempio, il C3 Aircross consente di regolare orizzontalmente il sedile posteriore con un'escursione fino a 15 centimetri. Ma iniziamo con qualche parola sul Juke di prossima generazione.

Provocatorio ma più maturo di prima

Visivamente, Nissan è rimasta fedele al design stravagante del suo predecessore, ma alcuni dettagli hanno assunto un aspetto molto più elegante. Ad esempio, i fanali anteriori estremamente strani hanno lasciato il posto a una soluzione molto più elegante, e lo stesso vale per i fanali posteriori. Inoltre, il nuovo modello non sembra più soffice, ma quasi aggressivo. Il Juke è cresciuto fino a otto centimetri di lunghezza, il passo è addirittura aumentato di 11 centimetri e il bagagliaio contiene 422 litri, più di tre concorrenti. Come previsto, i passeggeri della seconda fila ora hanno molto più spazio rispetto al suo predecessore stretto e una linea del tetto più lunga offre ulteriore spazio per la testa. Nel complesso, il giro in seconda fila è stato abbastanza piacevole, anche se non confortevole come nell'Arona.

D'altra parte, il comfort di guida non è migliorato molto: soprattutto in condizioni urbane, l'auto di prova, calzata con pneumatici a profilo non così basso (215/60 R 17), ha saltato bruscamente letteralmente su ogni dosso. A velocità più elevate tutto si bilancia, anche se oltre i 130 km/h i rumori aerodinamici diventano piuttosto forti.

L'unico motore disponibile per il modello è un tre cilindri da 117 CV. e 200 Nm - la voce inizia a diventare invadente solo per noi a 4000 giri, non c'è quasi nemmeno vibrazione. Purtroppo il Juke non è per niente agile, lo Stonic (120 cv) e l'Arona (115 cv) sono molto più maneggevoli. Se raramente devi guidare in autostrada o salire su pendii ripidi, le dinamiche in città sono probabilmente sufficienti in generale. Lo sterzo è buono, ma non il migliore. Anche il cambio a doppia frizione a sette marce non ha fatto molta impressione su di noi: le partenze morbide sono un vero problema anche con un po 'di acceleratore, e il Juke è spesso soggetto a cambi di marcia a scatti e ingiustificati. La soluzione in questa direzione è l'utilizzo di piastre per il cambio passo manuale dal volante.

L'interno del modello giapponese è incomparabilmente più comodo, più ergonomico e più attraente di quello della generazione precedente. Il controllo dell'impianto di climatizzazione, ad esempio, è il più intuitivo possibile, ma non ci sono comode nicchie e posti per oggetti. Anche il touch screen con diversi pulsanti analogici è abbastanza comodo nella vita di tutti i giorni. Ottima anche la qualità dei materiali, dato che la versione collaudata di N-Connecta non è l'opzione più costosa della linea Juke. Nissan ha fatto molto in termini di sicurezza: il modello base è riccamente equipaggiato in questa direzione e le versioni top hanno persino il cruise control adattivo, l'assistente per gli ingorghi e l'intervento attivo dello sterzo.

Manovrabile ma non confortevole

La Kia Stonic mostra alcune lacune nei sistemi di sicurezza e comfort, come l'assenza del controllo automatico della velocità adattivo. D'altra parte, uno Stonic ben fatto evoca simpatia per l'eccellente ergonomia interna: tutto qui è dato per scontato. Pulsanti grandi e comodamente posizionati, manopole rotanti classiche, comandi intelligenti del sistema di infotainment e controlli chiari: solo Seat può competere con il modello coreano in questo senso. Inoltre i sedili sono più comodi rispetto a C3 Aircross e Juke, ottima anche la loro posizione e in generale guidare con una Kia diventa subito un piacere.

Il motore da un litro è relativamente colto, sviluppa velocità quasi senza guasti e fornisce un'auto da 1,2 tonnellate in termini di dinamica a livello di Arona. Inoltre, il cambio a doppia frizione a sette marce garantisce cambi di marcia rapidi, adeguati e fluidi. T-GDI non è solo agile, ma anche economico: 7,1 l / 100 km. Sfortunatamente, anche la Kia ha i suoi difetti: lo sterzo potrebbe essere più preciso e le sospensioni non sono molto comode per superare brevi dossi sul marciapiede.

Wiggle invece di dinamiche

Parlando di comfort delle sospensioni, impossibile non menzionare C3 Aircross, dove il comfort è la missione. Sì, l'interno è pulito, ma un po' poco pratico, ma c'è molto spazio per gli oggetti e l'atmosfera è quasi casalinga. Sfortunatamente, questo non porta punti nella classifica finale. I sedili hanno un supporto laterale limitato, che, combinato con il duro dondolio che il SUV alto lotta con le curve, rende la strada piuttosto strana. Il cambio a sei marce manca decisamente di precisione di cambiata e il motore da 110 CV. Citroën ha solo un'idea meno lenta di Nissan.

Tuttavia, non possiamo fare a meno di rallegrarci del sedile posteriore regolabile di 15 cm, che consente di scegliere tra più spazio posteriore o un grande volume di carico (da 410 a 520 litri), oltre agli schienali regolabili. Inoltre, Citroën, con la sua posizione di seduta alta e gli ampi vetri, offre la migliore visibilità in questo test. Realisticamente, il C3 Aircross avrebbe potuto prendere posto accanto a Juke e Stonic, ma il suo vero problema era nei risultati dei test in frenata, che gli sono costati molti punti preziosi.

Atletico ed equilibrato

Quanto in alto si trova nella Citroën diventa particolarmente evidente se passi immediatamente all'Arona 1.0 TSI. Qui sei 7,5 centimetri più vicino all'asfalto. L'Arona da 115 cavalli esegue curve con una precisione ineguagliata dagli altri tre modelli in questa competizione. inoltre, mentre lo stonic e il juke hanno problemi con l'assorbimento degli urti, il sedile va alla grande e non tende a essere scomodo. In combinazione con uno sterzo leggero e preciso, l'auto si comporta con facilità infantile anche nelle curve difficili. E alla giusta velocità, come dimostrano i risultati impressionanti nello slalom. Allo stesso tempo, Arona è una campionessa nei test e nella dinamica longitudinale: il suo motore funziona bene, si armonizza perfettamente con la trasmissione DSG e consuma almeno (7,0 l / 100 km) in totale. Sicuramente - Arona offre il massimo piacere di guida. Anche l'ergonomia è al top. I sedili posteriori sono assolutamente adatti a lunghi viaggi e il bagagliaio, che va dai 400 ai 1280 litri, ha una capienza quasi pari a quella di una Citroën.

Alla fine, Seat finisce per primo grazie all'eccellente equilibrio di qualità che possiede. Juke e C3 Aircross sono decisamente indietro. Anche la redditizia e solida Kia non ha alcuna possibilità di toglierle la vittoria.

VALUTAZIONE

1. POSTI A SEDERE

L'agile Arona non ha quasi punti deboli in questo test e vince con un ampio margine grazie alla sua riuscita combinazione di spazioso spazio interno, prestazioni dinamiche e prezzo ragionevole.

2. LET

Lo Stonic non è né molto comodo né particolarmente sportivo, ma offre molto spazio interno, un'ampia gamma di sistemi di assistenza, una garanzia di sette anni ed è piuttosto redditizio.

3. NISSAN

Il Juke è noto da tempo per essere relativamente costoso. Purtroppo, allo stesso tempo, le sospensioni sono solide e il motore rallenta in pista. In quest'ultimo caso, l'opzione di trasmissione manuale funziona leggermente meglio.

4. CITRON

Di per sé, il concetto di questa vettura è ottimo, ma non aiuta a migliorare la valutazione finale. Tuttavia, se stai cercando principalmente un crossover comodo, vale la pena fare un giro di prova con questo modello: potrebbe piacerti molto.

testo:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeufert