Anteriore, posteriore e 4x4 allo stesso tempo: testare la MINI Countryman SE
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Anteriore, posteriore e 4x4 allo stesso tempo: testare la MINI Countryman SE

Fino a poco tempo, questo ibrido era incredibilmente costoso, ora costa diesel, ma 30 cavalli in più.

Quando MINI ha presentato il suo primo modello ibrido plug-in nel 2017, è stato un po' difficile capire cosa significasse. Era una macchina più pesante e complessa. E nella maggior parte dei casi è molto più costoso della sua controparte a benzina.

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Non è cambiato molto negli ultimi anni. Questo restyling che stiamo testando apporta molte innovazioni nel design, ma quasi nessuna nel gruppo propulsore.

Ciò che è completamente cambiato è il mercato stesso.

Grazie a lui, questa macchina, che fino a poco tempo fa era un po 'illogica, è diventata così importante e redditizia che l'impianto non evade gli ordini.

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Naturalmente, quando diciamo che il mercato è cambiato, intendiamo l'Europa nel suo insieme. Ricorderemo il 2020 tanto per il panico da Covid-19 quanto per i motori elettrici. Fino a poco tempo fa troppo costosi, i modelli plug-in sono ora i più redditizi grazie ai sussidi governativi. La Francia ti dà fino a 7000 euro per averlo. Germania - 6750. C'è anche assistenza in Oriente - 4250 euro in Romania, 4500 in Slovenia, 4600 in Croazia, 5000 in Slovacchia.

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In Bulgaria, ovviamente, gli aiuti sono pari a zero. Ma in effetti, anche qui la nuova MINI Countryman SE All4 è una proposta interessante. Perché? Perché i produttori hanno un disperato bisogno di ridurre le emissioni ed evitare nuove multe dalla Commissione Europea. Ecco perché hanno bevuto i prezzi massimi per i loro modelli elettrificati. Questo ibrido, ad esempio, costa 75 BGN IVA inclusa, in pratica solo 400 BGN in più rispetto alla sua controparte diesel. Il diesel ha solo 190 cavalli, e qui ce ne sono 220.

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Come abbiamo detto, l'unità non è cambiata radicalmente. Hai un motore turbo a benzina da 1.5 litri a tre cilindri. Hai un motore elettrico da 95 cavalli. Hai una batteria da 10 kilowattora che ora può darti fino a 61 chilometri solo con l'elettricità. Infine, ci sono due trasmissioni: un automatico a 6 velocità per il motore a benzina e un automatico a due velocità per l'elettrico.

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La cosa più interessante qui è la scelta della trazione anteriore, posteriore o 4x4. Perché questa macchina può averli tutti e tre.

Quando si guida solo con l'elettricità, l'auto ha la trazione posteriore. Quando guidi solo con un motore a benzina, ad esempio a velocità costante in autostrada, stai solo guidando davanti. Quando entrambi i sistemi si aiutano a vicenda, hai la trazione integrale.

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La combinazione dei due motori è particolarmente buona quando è necessaria una forte accelerazione.

MINI Countryman SE
220 K. Potenza massima

385 Nm max. coppia

6.8 secondi 0-100 km / h

196 km / h di velocità massima

La coppia massima è di 385 Newton metri. In passato, hypercar come la Lamborghini Countach e, più recentemente, la Porsche 911 Carrera hanno goduto di tale popolarità. Oggi, ottenerli da questo crossover familiare non è un problema.

Sulla pista senza limiti vicino a Francoforte, abbiamo raggiunto senza problemi una velocità massima di 196 km/h, un altro vantaggio di un ibrido attraverso un veicolo puramente elettrico.

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Come già accennato, 61 chilometri solo con l'elettricità, nella vita reale sono poco più di 50. E se guidi in città, perché a velocità autostradale l'autonomia è di soli trenta chilometri. Ma questo non è un problema, perché hai un serbatoio da 38 litri di buona vecchia benzina.

La ricarica della batteria è relativamente veloce a due ore e mezza da un caricatore a muro e poco più di tre ore e mezza da una presa convenzionale. Se lo fai regolarmente, ti darà davvero un consumo cittadino di circa 2 litri ogni cento chilometri.

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L'interno non è cambiato molto, ad eccezione dei nuovi dispositivi completamente digitali, che sono essenzialmente un tablet ovale compatto incollato al cruscotto. Un volante sportivo è ora di serie, così come una radio con uno schermo da quasi 9 pollici, Bluetooth e USB.

I sedili sono comodi, c'è abbastanza spazio nella parte posteriore per le persone alte. Poiché il motore elettrico è sotto il bagagliaio e la batteria è sotto il sedile posteriore, ha consumato un po' di spazio di carico, ma è comunque un discreto 406 litri.

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Le modifiche più significative al restyling riguardano gli esterni, ora con fari completamente a LED e una griglia anteriore esagonale ridisegnata. Come optional, puoi anche ordinare l'esterno Piano Black, che conferisce ai fari un profilo sorprendente. Le luci posteriori ora hanno abbellimenti con la bandiera britannica che hanno un bell'aspetto, soprattutto di notte. Per non parlare del fatto che questa vettura è stata effettivamente progettata dai tedeschi. Ed è prodotto nei Paesi Bassi.

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