Eroi socialisti: la prima Skoda Octavia

Dalle bombe sovietiche e americane all'esportazione di maggior successo della Cecoslovacchia comunista

Fino alla seconda guerra mondiale, la Cecoslovacchia aveva una delle industrie automobilistiche più sviluppate al mondo, con un'abbondanza di produttori, modelli e un'invidiabile ricchezza delle proprie soluzioni tecnologiche e di design.

Naturalmente, ci furono cambiamenti cardinali dopo la guerra. In primo luogo, nell'aprile e nel maggio 1945, i bombardieri alleati distrussero praticamente le fabbriche Skoda a Pilsen e Mlada Boleslav.

Questa foto d'archivio mostra il 324th Bomber Squadron degli Stati Uniti in viaggio verso la sua ultima missione di guerra, il bombardamento della fabbrica Skoda a Pilsen.

Sebbene all'epoca producessero attrezzature militari per i tedeschi, questi due impianti sono rimasti in funzione fino ad oggi, poiché sono pericolosamente vicini alle aree popolate e il rischio di vittime civili è elevato. Nella primavera del 1945 la guerra volgeva al termine ed era chiaro che i prodotti delle due fabbriche non sarebbero riusciti a raggiungere il fronte. La decisione di attaccare Pilsen il 25 aprile è di natura politica, in modo che veicoli e attrezzature non cadano nelle mani delle truppe sovietiche. Solo sei operai sono stati uccisi a Pilsen, ma le bombe sganciate per errore hanno distrutto 335 case e ucciso altri 67 civili.

Lo stabilimento di Mladá Boleslav fu bombardato dal Petlyakov Pe-2 sovietico, quasi un giorno dopo la fine della guerra.

Ancora più controverso è il bombardamento di Mlada Boleslav effettuato dall'aviazione sovietica il 9 maggio, quasi un giorno dopo la resa della Germania. La città è un importante snodo dei trasporti e molti soldati tedeschi si sono riuniti qui. La giustificazione dell'attacco è il mancato rispetto dei termini della resa. 500 persone sono morte, 150 di loro erano civili cechi, la fabbrica Skoda è crollata.

Questo è il modo in cui lo stabilimento di Mlada Boleslav si è occupato delle bombe sovietiche. Foto dall'Archivio di Stato ceco.

Nonostante i danni, Skoda riuscì rapidamente a riprendere la produzione assemblando la Popular 995 prebellica. E nel 1947, quando iniziò la produzione della Moskvich-400 (praticamente la Opel Kadett del modello del 1938) in URSS, i cechi erano pronti per rispondere con il loro primo modello del dopoguerra: la Skoda 1101 Tudor.

In realtà, questo non è un modello completamente nuovo, ma solo un'auto modernizzata degli anni '30. È azionato da un motore da 1.1 litri e 32 cavalli (per confronto, il motore di un moscovita produce solo 23 cavalli allo stesso volume).

1101 Tudor - il primo modello Skoda del dopoguerra

Il cambiamento più significativo nel Tudor è nel design: ancora con ali sporgenti, non un design a pontone, ma ancora molto più moderno rispetto ai modelli prebellici.

Tudor non è proprio un modello di massa: le materie prime scarseggiano e nella Cecoslovacchia già socialista (dopo il 1948) un comune cittadino non può nemmeno sognare la propria auto. Nel 1952, ad esempio, erano immatricolate solo 53 auto private: parte della produzione va all'esercito da funzionari governativi e di partito, ma la parte del leone - fino al 90% - viene esportata per fornire allo stato valuta convertibile. Ecco perché la Skoda 1101-1102 ha così tante modifiche: una decappottabile, una station wagon a tre porte e persino una roadster.

Skoda 1200. I comuni cittadini cecoslovacchi non possono comprarla, anche se ne hanno i mezzi.

Nel 1952 si aggiunse alla gamma la Skoda 1200, il primo modello con carrozzeria interamente in metallo, mentre Tudor l'aveva parzialmente in legno. Il motore produce già 36 cavalli e nella Skoda 1201 - fino a 45 cavalli. Le versioni della station wagon 1202 prodotte a Vrahlabi vengono esportate in tutto il campo socialista, inclusa la Bulgaria, come ambulanza. Nessuno nel blocco orientale ha ancora prodotto questo tipo di veicolo.

Skoda 1202 Combi come ambulanza. Vengono importati anche in Bulgaria, sebbene non sia stato possibile trovare dati su cifre esatte. Alcuni di loro prestavano ancora servizio negli ospedali distrettuali negli anni '80.

Nella seconda metà degli anni Cinquanta, dopo il crollo dello stalinismo e del culto della personalità, iniziò in Cecoslovacchia una notevole ascesa, sia spirituale che industriale. Il suo riflesso luminoso in Skoda è il nuovo modello 50. Originariamente si chiamava Spartak, ma poi abbandonò il nome. – non sembrano troppo rivoluzionari per i potenziali acquirenti in Occidente. La prima serie è alimentata dal familiare motore da 440 litri da 1.1 cavalli, seguito dalla variante 40 da 445 litri da 1.2 cavalli. Questa è la prima auto ad essere chiamata Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Tuttavia, il nome del gladiatore tracio fu presto cancellato in modo che gli acquirenti dietro la "cortina di ferro" non lo trovassero troppo "comunista". CSFR alla disperata ricerca di valuta convertibile

Ancora una volta, i cechi orientati all'esportazione offrono una varietà di forme: c'è una berlina, c'è una station wagon a tre porte, c'è persino un'elegante roadster soft-top e hard-top chiamata Felicia. Anche loro sfoggiano versioni twin-carb: il motore da 1.1 litri eroga 50 cavalli, mentre quello da 1.2 litri ne fa 55. La velocità massima sale a 125 km/h, un buon indicatore dell'epoca per una cilindrata così ridotta.

Skoda Octavia, versione 1955

All'inizio degli anni '60, lo stabilimento di Mladá Boleslav fu completamente ricostruito e iniziò a produrre un modello completamente nuovo con motore posteriore: la Skoda 1000 MB (di Mlada Boleslav, sebbene в Nel folclore automobilistico bulgaro, è anche noto come "1000 bianchi".). Ma il motore posteriore e la station wagon non sono una combinazione molto buona, quindi la produzione della vecchia Skoda Octavia Combi è continuata fino all'inizio degli anni '70.