Prova su strada Peugeot 5008
Aspetto sorprendente, interni creativi, sette posti, un motore a benzina o diesel, modalità fuoristrada: dopo un cambio di generazione, la 5008 è diventata improvvisamente un crossover
La prima generazione di Peugeot 5008 nove anni fa non è stata ufficialmente venduta in Russia, quindi ricordiamocelo: era un modello in un volume basato sulla 3008. Ecco la nuova 5008 - in effetti, una versione estesa dell'attuale 3008 sulla piattaforma EMP2. La parte anteriore è quasi identica, ma la base è aumentata di 165 mm e la lunghezza del corpo è aumentata di 194 mm. Il "king-size" sembra originale, ma la sua attrattiva dipende dall'angolazione. E anche sul prezzo: il rivestimento e il piumaggio della versione iniziale dell'Active sono più semplici.
È un crossover, come insistono i francesi? E perché, a proposito, insistono? Uno dei motivi per l'apparizione della 5008 con noi è stata la popolarità russa del minivan Citroen Grand C4 Picasso esteso. Dopo aver valutato la sua circolazione, gli esperti di marketing di PSA hanno suggerito che anche una Peugeot di proprietà familiare commisurata potrebbe avere successo qui. E viene annunciato l'accento incrociato alla moda per aumentare l'interesse per il nuovo prodotto. Anche se in realtà è più vicino alle station wagon.
La trazione della 5008, come la 3008 donatrice, è esclusivamente a trazione anteriore. Successivamente inizieranno a produrre ibridi 4x4 con motore elettrico sull'asse posteriore, ma il loro futuro russo è incerto. L'altezza da terra dichiarata è di 236 mm, ma Peugeot ha barato misurandola sotto la soglia. Ci immergiamo sotto la carrozzeria con un metro a nastro: dalla protezione metallica standard del motore all'asfalto per un'auto vuota con ruote da 18 pollici, un modesto 170 mm. Anche su una pista poco profonda e con un carico incompleto, la 5008 a volte ha colpito il fondo. E la dimensione della base ha influenzato anche l'angolo della rampa.
In parte al di fuori dell'asfalto, il Grip Control aiuta: un'opzione per la versione Active e uno standard sulle più costose Allure e GT-Line. Utilizzare una manopola rotonda per selezionare le modalità "Norm", "Snow", "Mud" e "Sand", modificando le impostazioni dell'elettronica ausiliaria. L'ESP può essere disattivato a velocità fino a 50 km / he l'assistenza in discesa in salita funziona nella stessa gamma. Le versioni Grip Control sono inoltre dotate di pneumatici per tutte le stagioni. Ma tutte queste mezze misure migliorano la capacità di attraversare il paese solo in condizioni semplici.
Esagerato rispetto alla 3008, l'abitacolo è più accogliente. La versione iniziale è a 5 posti, mentre altre si affidano a una terza fila: optional per Allure e di serie per GT-Line. Per portarne via sette dovrà trovare un compromesso. Gli adulti nella galleria siedono con tolleranza solo con i sedili della seconda fila spinti in avanti. Nessun problema: l'allungamento della base ha permesso di aggiungere 60 mm tra la seconda e la prima fila, abbastanza per "giocare a Tetris" senza risentimenti reciproci.
Il bagaglio dietro la galleria è uno spazio volutamente modesto di 165 litri. Quando le sue sezioni sono piegate, il volume è già di 952 litri e, se vengono rimosse dal corpo, verrà rilasciato uno stock di altri 108 litri. Le sedie pesano 11 kg ciascuna, lo smontaggio è concepito facile come sgusciare le pere, ma richiede una precisione senza fretta, altrimenti i meccanismi possono incepparsi.
La capacità di carico massima è di 2150 litri sotto il tetto nella versione a 5 posti. Lo schienale ribaltabile del sedile anteriore destro consente di trasportare oggetti lunghi fino a 3,18 m. E per gli oggetti piccoli sono presenti tredici vani, per un totale di 39 litri. È strano che con tanta praticità non ci fosse posto per riporre il portapacchi. Quindi il clandestino della versione a benzina è stato espulso sotto il corpo. A causa della forma del sistema di scarico, il diesel 5008 non ha alcuna ruota di scorta: qui è allegato un kit di riparazione.
La raccolta di saggi di design attorno al conducente copia la 3008 nei minimi dettagli. L'interno era chiaramente ispirato all'aviazione. "Pilot" è disposto in una sorta di pozzetto su un comodissimo sedile al mini timone. La leva non bloccante per il cambio automatico è simile al joystick di uno starfighter. E dovranno anche mirare: entrare nella posizione R senza sbagliare è un'arte intera.
Ed ecco una piacevole sorpresa: si vola naturalmente su una famiglia numerosa 5008, la manovrabilità è un piacere. L'auto è reattiva e comprensibile nelle reazioni, l'accumulo è insignificante, le curve possono essere prese rapidamente, senza aspettarsi una presa. C'è una modalità Sport: il volante diventa pesante e le unità di potenza sono zelanti come dopo il doping.
Motori con una capacità di 150 CV familiare anche dalla 3008. La versione turbo benzina 1,6 THP dalle buone prestazioni sembrava più comoda, più elastica e più allegra. Con il 2,0 BlueHDi turbo diesel, l'auto sembra più vecchia. Sì, è solo 110 kg più pesante. Molto probabilmente, è stata la massa a influenzare il fatto che la sospensione non è fedele come quella di un'auto a benzina: il diesel percepisce irregolarità minori molto peggiori. E con le accelerazioni energiche, senti che il motore sta facendo il lavoro, tirando il carico.
Tuttavia, il diesel è silenzioso e sviluppa più coppia. Il consumo di gasolio dal computer di bordo durante il test è stato di soli 5,5 l / 100 km. La modifica della benzina riportata per 8,5 litri. L'incontrastato cambio automatico a 6 marce Aisin assiste con competenza entrambi. A proposito, la quota del diesel 3008 sul volume delle vendite russe è stata del 40% tangibile.
Un buon strumento "tastiera" centrale per richiamare sezioni del menu. Varie combinazioni possono essere visualizzate sul cruscotto. Si propone di creare un'atmosfera rilassata o vigorosa nel salone scegliendo dall'elenco delle opzioni massaggio, l'odore dell'aroma, lo stile di riproduzione musicale e la luminosità dell'illuminazione di contorno. Ma il controllo del clima è solo sul touchscreen e il menu è lento. Il pulsante Sport non risponde immediatamente ei dispositivi si decorano anziché informare. Le leve del piantone dello sterzo e il corpo del telecomando sono angusti a sinistra sotto il volante.
La Peugeot 5008 può essere ordinata con interruttore automatico abbaglianti e luci di svolta, cruise control adattivo con arresto completo, avviso di distanza, rilevamento della corsia con sterzo, riconoscimento dei segnali di velocità, monitoraggio degli angoli ciechi, controllo della fatica del conducente, visibilità delle telecamere delle rotatorie e il portellone.
La Peugeot 5008 base con un motore da 1,6 litri parte da $ 24 (il diesel costa $ 500 in più) ed è adeguatamente equipaggiata. Qui cerchi in lega da 1 pollici, riscaldamento ai bordi inferiore e sinistro del parabrezza, sedili riscaldati a tre stadi, "freno a mano" elettrico, climatizzatore separato, cruise control con limitatore di velocità, multimedia con supporto per Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funzione Bluetooth e display da 700 pollici, sensori di luce e pioggia, sensori di parcheggio posteriori e 17 airbag.
I francesi stanno scommettendo sul livello successivo con prezzi a partire da $ 26. È dotato di ruote da 300 pollici, fari a LED, sensori di parcheggio anteriori, airbag a tendina, Grip Control e assistenza in discesa. Per la versione top con accesso senza chiave, sedili elettrici, una terza fila di sedili e una telecamera posteriore, chiedono da $ 18. E poi - opzioni, opzioni.
Peugeot ritiene che la 5008 competerà ad armi pari con la Hyundai Grand Santa Fe a 7 posti, la Kia Sorento Prime e la Skoda Kodiaq. Ma è più probabile uno scenario diverso: una nuova station wagon può suscitare interesse come unica e quindi attirare acquirenti. Come quelle 997 persone che hanno già acquistato la non meno brillante 3008.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Interasse mm | 2840 | 2840 |
| Peso in ordine di marcia | 1505 | 1615 |
| Tipo motore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1598 | 1997 |
| Potenza, hp a partire dal. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Trasmissione, guida | 6-st. Trasmissione automatica, anteriore | 6-st. Trasmissione automatica, anteriore |
| Maksim. velocità, km / h | 206 | 200 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Consumo di carburante (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prezzo da, USD | 24/500 | 26/200 |
