Prova su strada Toyota Land Cruiser 200

Questo è ridicolo. Quanto ha superato la linea della Toyota Land Cruiser 200 aggiornata in 12 ore, da otto a nove chilometri? Di notte pioveva a dirotto, nevicava fino alla cintola, e la pista chiaramente non sembra proprio come l'aveva contata la spedizione che l'aveva arata in anticipo. Avevamo programmato di guidare fino alla famosa "Mano morta" ...

Questo è ridicolo. Quanto ha coperto la linea della Toyota Land Cruiser 200 aggiornata in 12 ore, da otto a nove chilometri? Di notte pioveva, nevicava fino alla cintola, e la pista chiaramente non sembra proprio quella prevista dalla spedizione che l'aveva solcata in anticipo. Avevamo programmato di arrivare alla famosa "Mano Morta" nascosta nella pietra Kosvinsky. Si ritiene che questo sia l'elemento centrale del sistema automatico sovietico "Perimetro", che sferrerebbe autonomamente un attacco nucleare di rappresaglia contro un ipotetico nemico in caso di morte dell'intero staff di comando. Ma non ci siamo mai arrivati. Abbiamo scavato troppo.

Forse la colpa di tutto è la focosa riluttanza a strisciare sul Crawl Control - il prototipo "Toyota" dell'autopilota fuoristrada, che a sua volta trascina l'auto nel fango, anche nella neve. Trascinando freddo, saggiamente, fa male solo lentamente. Abbiamo sorvolato molte sezioni con il gas, rompendo involontariamente la pista per coloro che li seguivano. O forse, prendere sul serio la zona difficile e superarla è stato impedito dal subconscio capendo che in qualsiasi momento ci si può voltare indietro, come alla fine abbiamo fatto. In generale, sono loro stessi da incolpare.

Alla vigilia della notte la domanda era diversa: non si torna indietro, è necessario arrivare al campo, riscaldamento e cibo - senza “o”. Il tecnico preparato per le condizioni fuoristrada ha donato l'asse posteriore durante l'evacuazione del secondo Prado dalla prigionia della neve ed è rimasto nella foresta degli Urali, e c'erano drammaticamente poche pale. "Va tutto bene, Lexus LX nel deserto, abbiamo scavato una scatola da pranzo con coperchio", ride un compagno dell'equipaggio.

Il diesel ruggisce, il Land Cruiser bloccato fa a pezzi disperatamente i resti del tracciato, lo dondoliamo con sei di noi, in piedi sulle pedane e aggrappati ai binari, qualcuno davanti tira il cavo, altri spingono di lato e da dietro, e ora finalmente decolla il SUV con telaio da tre tonnellate. Non puoi fermarti: si impantanerà di nuovo. L'autista lo capisce, dal cuore dà gas, e ci disperdiamo in diverse direzioni e saltiamo tra i cumuli di neve, abbandonando la traiettoria. Siamo scesi, rispolverati, andiamo a tirare fuori il prossimo. Ho una nevrosi molto urbana: il mio cellulare non si blocca e sarà così per tre giorni. Questo è ancora più preoccupante della prospettiva di incontrare il proprietario di quella catena di impronte che si addentra nella foresta invalicabile.

Ne è valsa la pena prendere d'assalto disperatamente gli Urali settentrionali per il bene del restyling dell'auto, in cui, a livello globale, in termini di hardware, nulla è cambiato dal 2007, e solo la modalità Auto universale nel sistema Multi-terrain Select è apparsa da innovazioni legate al fuoristrada? Nel caso di qualsiasi altra auto, si potrebbe dubitarne, ma il livello di amore popolare per il Land Cruiser 200 in Russia è fenomenalmente fuori scala. È bastato che comparissero su Internet le prime, pessime, immagini dei "duecento" aggiornati scansionati da un opuscolo nel maggio di quest'anno, poiché le vendite dell'attuale generazione sono immediatamente crollate - due volte rispetto ad aprile e tre volte in relazione marciare. La Toyota è stata costretta a spegnere il fuoco con gli sconti.

"Dvuhsotka" è l'unica auto nella storia moderna della Russia con un costo di $ 40 ed è entrata nella top 049 dei modelli più venduti del mese secondo l'AEB, anche se ciò è accaduto sullo sfondo di uno shock valutario e di un fretta di acquistare tutto ciò che si muove. Tuttavia, la reputazione di un'auto assolutamente indistruttibile, unita ad un alto valore residuo, consente alla LC25 di raccogliere le code presso i concessionari di automobili anche senza "Martedì nero". Oggi la Russia è il secondo mercato al mondo per questo modello dopo i paesi del Golfo Persico, e sembra che il suo pubblico sarebbe abbastanza soddisfatto anche di un leggero restyling esterno, ma Toyota non si è fermata qui. Non per niente il vicecapo ingegnere del Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, insieme a noi, si è fatto strada tra le nevi degli Urali ed è rimasto scioccato dal fatto che in tali condizioni le auto possono almeno in qualche modo guidare. A proposito, ora pensa che non ci sia la modalità "Neve" in Selezione multi-terreno e ha promesso di fare uno sforzo per risolverlo. Nel frattempo, solo terra, pietre, pietre grosse e altra sabbia.

Ma l'LC200 è più bello dentro e fuori e ha anche ricevuto freni normali. Questa era una delle poche lamentele dei proprietari sulla LC200 prima dell'aggiornamento, ma è stata risolta aumentando il diametro dei dischi dei freni anteriori di 14 mm e migliorando il sistema idraulico. Abbiamo controllato sia su una strada ghiacciata, dove la frenata in generale deve essere estremamente buona, sia su asfalto normale: un Land Cruiser pesante ora risponde in modo più adeguato e chiaro al pedale. Se da una parte la sensazione di mancanza di frenata è scomparsa, dall'altra non si è arrivati ​​a "becchi" eccessivi e taglienti. Il "cambio automatico" a otto rapporti, disponibile negli USA con l'acquisto della LC5,7 da 200 litri, non ci è arrivato. La scatola è rimasta la stessa, un automatico a sei marce, ma l'otto cilindri turbodiesel è stato leggermente modernizzato e trasferito alla classe Euro-5. Dopo il lampeggio, la coppia è aumentata da 615 a 650 Nm a 1800-2200 giri / min e la potenza è aumentata da 235 a 249 cavalli. Inoltre, al design è stato aggiunto un filtro antiparticolato. È disponibile anche un motore a benzina, che è rimasto invariato: lo stesso "otto" da 309 cavalli a forma di V, ma fuoristrada il diesel sembrava preferibile. Questo era il caso prima e ora, a causa della maggiore coppia, perdona molti più errori, mentre una pressione incurante del pedale dell'acceleratore sulla versione a benzina porta a un altro viaggio nel bagagliaio per una pala.

Sull'asfalto, la benzina LC200 è la preferita in tutto tranne che nei costi del carburante e nelle tasse sui veicoli. Tuttavia, con entrambe le opzioni di motore, il "duecento" cavalca, come sempre, imponente, ondeggiante, quindi, la funzionalità del cruise control adattivo è assolutamente logicamente inscritta qui. Ma, ahimè, non funzionerà negli ingorghi di Mosca: il sistema che mantiene in modo indipendente la distanza dall'auto davanti funziona solo a una velocità di 40 km all'ora. Inoltre, il Land Cruiser è ora in grado di decelerare con urgenza (ma non fermarsi completamente) in caso di pericolo di collisione, riconoscere i segnali stradali e monitorare il livello di stanchezza del guidatore.

Nonostante la sua schiacciante popolarità all'interno del Garden, il Land Cruiser è un'auto per andare lontano e per molto tempo. Pertanto, può essere equipaggiato con un serbatoio aggiuntivo da 45 litri, ma solo nella versione a cinque posti, e nel caso di un motore diesel, dovrai anche abbandonare il portello. Il motivo è la limitazione legislativa della massa delle autovetture. Ma la legge secondo cui è impossibile nascondere alla gente i bottoni più necessari di notte negli Urali non è stata ancora stampata.

Lo abbiamo già visto dai giapponesi. Prendi la Lexus GX: per accendere il parabrezza riscaldato devi prima premere il pulsante del climatizzatore che si trova in alto a destra dello schermo multimediale, poi trovare i puntini di sospensione sul touch screen, interessarti al suo segreto, indovina premere e trovare la funzione desiderata all'interno. La situazione è la stessa nell'LC200 e non è nemmeno possibile modificare il livello di ventilazione dal pulsante, solo tramite il menu touch. Non Mitsubishi con la sua significativa sottovoce Stuka nel menu, ma quel puzzle asiatico.

A parte questa sfumatura, tutto è diventato molto più logico: i comandi sono stati snelliti, privando il pannello centrale del caotico groviglio di pulsanti della versione precedente e disposti secondo zone funzionali: climatizzazione, multimedia e funzionalità fuoristrada. Il touch screen è ora disponibile in due versioni, 8 e 9 pollici, e la plancia ha acquisito un display a colori. I giapponesi hanno ripulito tutto l'interno, rifinendo leggermente elementi e materiali di finitura, che ovviamente sono andati al "duecento" buono. Inoltre, ci sono piccole cose più utili tipiche dei francesi, come un porta tablet sul retro dei sedili anteriori e reti per piccoli bagagli nel bagagliaio e, ovviamente, lo stesso di Camry, un caricabatterie wireless per un cellulare Telefono.

Ma da queste parti, dove solo il villaggio deserto di Kytlym con il bar "Courage" sempre chiuso è sbalordito per l'intera civiltà mondiale, il "duecento" aggiornato rompe tutti gli schemi e colpisce, prima di tutto, con il suo aspetto. Sembrerebbe che non ci sia da nessuna parte, ma il Land Cruiser è diventato ancora più aggressivo grazie a una nuova griglia del radiatore, ottiche interamente a LED e un cofano con due tacche profonde, che, come i parafanghi, così come la parte superiore del quinta porta, ora sono in metallo. La cappa, tra l'altro, ha imparato a diventare "trasparente". La ripresa viene eseguita da una fotocamera familiare, dopodiché l'immagine viene elaborata da un computer e visualizzata sullo schermo con un ritardo di alcuni secondi. Si scopre uno sguardo così veloce al futuro molto prossimo.

Altrimenti, il Land Cruiser con tutte e quattro le ruote si pone saldamente nel presente e preserva fedelmente le tradizioni del passato: un telaio, un'onesta trazione integrale, un "otto" a forma di V, un asse posteriore rigido. In Russia, cambiato e sbalordito dalla crisi, si sente più fiducioso di molti di noi, perché ha vissuto qualcos'altro. Un ufficiale del ben nutrito impero del duemilionesimo, che guarda con sicurezza al resto del mondo. Marcatore di un'era in uscita.