Missione impegnativa: testare la nuova Ford Puma
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Missione impegnativa: testare la nuova Ford Puma

Il crossover viene fornito con una trazione ibrida leggera, ma deve affrontare un'eredità pesante.

Sul mercato è già apparso un altro crossover compatto che sta cercando di trovare il suo posto al sole. Grazie a lui, Ford decise di riportare sul mercato il nome Puma, che veniva indossato da una piccola coupé, prodotta tra la fine dello scorso e l'inizio di questo secolo. L'unica cosa che queste due auto hanno in comune è che sono basate sulla Fiesta hatchback, tuttavia, di generazioni diverse.

Missione impegnativa: testare la nuova Ford Puma

Una mossa del genere fa chiaramente parte della nuova strategia del marchio, che prevede l'utilizzo di vecchi nomi per nuovi modelli. Nasce così la Mustang E-Mach, il primo crossover elettrico di Ford, così come il Ford Bronco, che è stato riproposto come nome ma tecnicamente non ha nulla a che vedere con il mitico SUV venduto nel secolo scorso. A quanto pare, l'azienda conta sulla nostalgia per i suoi clienti, e finora questo è un successo.

Nel caso di Puma, una tale mossa è giustificata, perché il nuovo crossover deve affrontare due compiti piuttosto difficili. Il primo è affermarsi in uno dei segmenti di mercato più competitivi, il secondo è costringere rapidamente chi vuole acquistare un'auto di questa classe. Da dimenticare il suo predecessore EcoSport, la cui prima generazione fallì e l'ultima non riuscì mai a sistemare la situazione.

Missione impegnativa: testare la nuova Ford Puma

Se si aggiunge il fatto che l'originale Ford Puma non ha avuto molto successo, il compito del nuovo modello è molto più difficile. Tuttavia, bisogna ammettere che l'azienda ha fatto molto. Il design del crossover è in qualche modo simile a quello della Fiesta, ma allo stesso tempo ha un suo stile. La grande griglia e la forma intricata del paraurti anteriore sottolineano il desiderio dei creatori del crossover di farlo risaltare. Anche i cerchi sportivi, che possono essere da 17, 18 o 19 pollici, aiutano ad affrontare questa sensazione.

L'interno ripete quasi completamente quello della Fiesta, e la dotazione del modello comprende il sistema multimediale Sync3 con supporto per Apple CarPlay e Android Auto, il sistema Ford Pass Connect con router Wi-Fi per 19 dispositivi. E anche il complesso proprietario di sistemi di sicurezza attiva Ford CoPilot 360. Tuttavia, ci sono alcune differenze che dovrebbero soddisfare i potenziali clienti.

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Sotto il bagagliaio, ad esempio, c'è uno spazio aggiuntivo di 80 litri. Se il pavimento viene rimosso, l'altezza raggiunge 1,15 metri, il che rende il luogo ancora più comodo per posizionare varie merci ingombranti. Questa funzionalità è una delle armi principali di Puma, sottolinea il produttore. E aggiungono che il volume del bagagliaio di 456 litri è il migliore di questa categoria.

Tutto quanto sopra è solo a vantaggio del modello, ma entra nel mercato in un momento in cui entrano in vigore nuovi standard ambientali per l'UE. Ecco perché Ford scommette su un sistema ibrido "mild" che riduca le emissioni nocive. Si basa sul noto motore turbo benzina a 1,0 cilindri da 3 litri alimentato da un generatore di avviamento. il cui compito è quello di accumulare energia durante la frenata e fornire ulteriori 50 Nm all'avviamento.

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Esistono due versioni del sistema EcoBoost Hybrid Technology, con una capacità di 125 o 155 CV. La nostra auto di prova aveva un'unità più potente e un livello di equipaggiamento ST Line, che rendeva l'auto più sportiva. Il cambio è manuale a 6 marce (è disponibile anche un automatico a 7 marce), poiché la trasmissione (tipica per la maggior parte dei modelli di questa classe) è solo alle ruote anteriori.

La prima cosa che colpisce è la dinamica dell'auto, dovuta al generatore di avviamento aggiuntivo. Grazie a ciò è stato possibile evitare un buco del turbo, oltre a un consumo di carburante abbastanza accettabile - circa 6 l / 100 km in modalità mista con un passaggio di Sofia da un'estremità all'altra. Mentre viaggi, senti una sospensione più rigida, che si ottiene attraverso una trave posteriore a barra di torsione, ammortizzatori rinforzati e tomaia ottimizzata supporti. Con la sua altezza da terra relativamente elevata (167 cm), il Puma può far fronte a strade non asfaltate, ma ricorda che la maggior parte dei modelli di questa classe sono nella categoria del parquet e Ford non fa eccezione. ...

Inoltre, la nuova Ford Puma può essere aggiunta al suo ricco equipaggiamento, soprattutto quando si tratta di sistemi di supporto e sicurezza del conducente. L'equipaggiamento standard include il cruise control adattivo con funzione Stop & Go, riconoscimento della segnaletica stradale, mantenimento della corsia. Quest'ultimo permette al guidatore di staccare anche le mani dal volante (anche se per breve tempo), e all'auto di mantenere la corsia mentre trova la strada con segnaletica non ancora rimossa.

Tutto questo, ovviamente, ha il suo prezzo: la versione base costa da 43 lev, ma con un equipaggiamento di alto livello raggiunge i 000 lev. Si tratta di un importo considerevole, ma non ci sono quasi più offerte economiche sul mercato, e ciò è dovuto ai nuovi standard ambientali che entrano in vigore nell'UE dal 56° gennaio.

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