Missione impegnativa: testare la nuova Ford Puma
Il crossover viene fornito con una trazione ibrida leggera, ma deve affrontare un'eredità pesante.
Sul mercato è già apparso un altro crossover compatto che sta cercando di trovare il suo posto al sole. A causa sua, Ford ha deciso di riportare sul mercato il nome Puma, che è stato portato da una piccola coupé, rilasciata alla fine dello scorso e all'inizio di questo secolo. L'unica cosa che queste due auto hanno in comune è che sono basate sulla Fiesta hatchback, tuttavia, di generazioni diverse.
Una mossa del genere fa chiaramente parte della nuova strategia del marchio, che prevede l'utilizzo di vecchi nomi per nuovi modelli. Nasce così la Mustang E-Mach, il primo crossover elettrico di Ford, così come la Ford Bronco, che ha ricevuto un nome riproposto, ma tecnicamente non ha nulla a che fare con il mitico SUV venduto nel secolo scorso. Apparentemente, l'azienda sta scommettendo sulla nostalgia per i clienti, e finora questo è stato un successo.
Nel caso di Puma, una tale mossa è giustificata, perché il nuovo crossover deve affrontare due compiti piuttosto difficili. Il primo è affermarsi in uno dei segmenti di mercato più controversi, il secondo è far dimenticare in fretta a chi vuole acquistare un'auto di questa classe il suo predecessore EcoSport, la cui prima generazione è stata un fallimento, e la seconda potrebbe non risolvere la situazione.
Se aggiungi il fatto che la Ford Puma originale non ha avuto molto successo, il compito del nuovo modello diventa molto più difficile. Tuttavia, bisogna ammettere che l'azienda ha fatto molto. Il design del crossover è in qualche modo simile al design della Fiesta, ma allo stesso tempo ha il suo stile. La grande griglia e la forma intricata del paraurti anteriore sottolineano il desiderio dei creatori del crossover di distinguerlo. Anche i cerchi sportivi, che possono essere da 17, 18 o 19 pollici, aiutano ad affrontare questa sensazione.
L'interno ripete quasi completamente quello della Fiesta, e la dotazione del modello comprende il sistema multimediale Sync3 con supporto per Apple CarPlay e Android Auto, il sistema Ford Pass Connect con router Wi-Fi per 19 dispositivi, nonché il sistema aziendale complesso. sistemi di sicurezza attiva Ford CoPilot 360. Tuttavia, ci sono alcune differenze che dovrebbero attrarre potenziali acquirenti.
Sotto il bagagliaio, ad esempio, c'è uno spazio aggiuntivo di 80 litri. Se il pavimento viene rimosso, l'altezza raggiunge 1,15 metri, il che rende il luogo ancora più comodo per posizionare varie merci ingombranti. Questa funzionalità è una delle armi principali di Puma, sottolinea il produttore. E aggiungono che il volume del bagagliaio di 456 litri è il migliore di questa categoria.
Tutto quanto sopra è solo a vantaggio del modello, ma entra nel mercato in un momento in cui entrano in vigore i nuovi standard ambientali dell'UE. Ecco perché Ford scommette su un sistema ibrido "mild" che riduca le emissioni nocive. Si basa sul noto motore turbo benzina a 3 cilindri da 1,0 litri, funzionante con un motorino di avviamento-alternatore, il cui compito è immagazzinare energia durante la frenata e fornire ulteriori 50 Nm all'avviamento.
Esistono due versioni del sistema EcoBoost Hybrid Technology, con una capacità di 125 o 155 CV. La nostra auto di prova aveva un'unità più potente e un livello di equipaggiamento ST Line, che rendeva l'auto più sportiva. Il cambio è manuale a 6 marce (è disponibile anche un automatico a 7 marce) e la trasmissione (tipica della maggior parte dei modelli di questa classe) è solo anteriore.
La prima cosa che colpisce è la dinamica dell'auto, dovuta al generatore di avviamento aggiuntivo. Grazie a ciò è stato evitato un buco del turbo e anche il consumo di carburante è abbastanza accettabile: circa 6 l / 100 km in modalità mista con un passaggio di Sofia da un'estremità all'altra. Durante la corsa, senti sospensioni più rigide grazie alla trave posteriore della barra di torsione, agli ammortizzatori rinforzati e ai montanti superiori ottimizzati. Con un'altezza da terra relativamente elevata di 167 cm, la Puma può affrontare strade sterrate, ma non dobbiamo dimenticare che la maggior parte dei modelli di questa classe rientra nella categoria "parquet", e il modello Ford non fa eccezione.
Inoltre, la nuova Ford Puma può essere aggiunta al suo ricco equipaggiamento, soprattutto quando si tratta di sistemi di supporto e sicurezza del conducente. L'equipaggiamento standard include il cruise control adattivo con funzione Stop & Go, riconoscimento della segnaletica stradale, mantenimento della corsia. Quest'ultimo permette al guidatore di staccare anche le mani dal volante (anche se per breve tempo), e all'auto di mantenere la corsia fino a trovare la strada con la segnaletica non ancora rimossa.
Tutto questo, ovviamente, ha un prezzo: la versione base parte da 43 BGN, ma con un equipaggiamento di alto livello arriva a 000 BGN. Si tratta di una cifra considerevole, ma sul mercato non ci sono quasi più offerte economiche, come quelle associate proprio alle nuove norme ambientali che entrano in vigore nell'UE dal 56° gennaio.
