Test drive Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: Poco fascino

Quello che hanno fatto i cechi per continuare il successo delle prime due edizioni

A differenza della classe media, dove la maggior parte delle vendite di modelli come la Passat sono station wagon, la fornitura di tali carrozzerie nelle utilitarie è piuttosto modesta. Uno dei pochi produttori che rimane fedele a loro è Skoda. I cechi hanno recentemente introdotto la terza generazione della loro Skoda Fabia Combi. Possiamo prevedere con un alto grado di certezza come sarà il primo test comparativo con il nuovo modello. Per ora, le uniche persone di Renault (con Clio Grandtour) e Seat (con Ibiza ST) stanno offrendo i loro modelli più piccoli in varianti di carico utile più elevate.

Ampio spazio per passeggeri e bagagli

La terza generazione della Skoda Fabia Combi 1.2 TSI mostra quanto possa essere pratica una piccola auto di questo tipo. Sebbene la station wagon ceca sia più lunga di solo un centimetro rispetto al suo predecessore, lo spazio per passeggeri e bagagli è notevolmente aumentato: con un bagagliaio da 530 litri, la Skoda Fabia può contenere più di alcuni dei suoi fratelli compatti. Quando il sedile posteriore è ripiegato, si crea uno spazio di carico lungo 1,55 metri e 1395 litri con un pavimento praticamente piatto. Tuttavia, per fare questo, devi prima sollevare i glutei prima di piegare la schiena. Altri mezzi per aumentare la flessibilità, come i sedili posteriori scorrevoli, non sono disponibili qui. Tuttavia, è presente una grande copertura posteriore che scorre verso il basso attraverso la quale è possibile caricare facilmente bagagli pesanti e ingombranti. Skoda non ha mai avuto abbastanza spazio per riporre e conservare piccole cose, e com'è adesso: ogni sorta di piccole cose sono nascoste sotto il doppio pavimento del bagagliaio e non disturbano nessuno. Ganci per borse, un deflettore mobile e tre diverse maglie vengono utilizzati per fissare in modo sicuro gli oggetti più grandi. I passeggeri adorano i comodi sedili imbottiti, la forma del corpo, l'ampio spazio per la testa e per le gambe anteriori e le ampie tasche in tutte e quattro le porte. È vero che il cruscotto è realizzato in plastica dura, ma è in qualche modo in linea con lo spirito pratico del vagone. Non dimenticati alcuni familiari dei modelli precedenti, ma buone idee, come un raschietto per il ghiaccio nello sportello del serbatoio e un piccolo bidone della spazzatura nello sportello anteriore destro. E nella patente di guida c'è una scatola speciale per un giubbotto riflettente.

Impostazioni sportive

Anche prima di metterci al volante della nuova Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, eravamo determinati a guidare in modo più sportivo di quanto il nostro predecessore alto avrebbe consentito: ci aspettavamo solo che l'aumento di nove centimetri in larghezza influenzasse il comportamento su strada. In effetti, la Skoda Fabia Combi guida vivacemente su strade tortuose, gestisce le curve in modo neutro e il servosterzo elettromeccanico aggiornato fornisce buone informazioni sul contatto con la strada. Nonostante la ricca dotazione, il modello è diventato più leggero di 61 kg (a seconda della versione), oltre a un motore TSI da 1,2 litri vorace e uniforme da 110 CV. non incontra alcuna difficoltà e risveglia uno stato d'animo sportivo nel guidatore.

E la cosa migliore è che la dinamica appena acquisita non ripaga con una spiacevole rigidità delle sospensioni. In effetti, le impostazioni di base sono piuttosto strette che larghe, quindi la Skoda Fabia Combi 1.2 TSI non si inclina mai pericolosamente di lato nelle curve veloci. Tuttavia, gli ammortizzatori reattivi (acceleratore sull'asse posteriore) neutralizzano sia i dossi corti che le onde lunghe sull'asfalto. Sedili comodi, silenziosità, viaggi senza stress nella giusta direzione e bassi livelli di rumorosità contribuiscono a una sensazione generale di comfort.

Problema dei prezzi

Oltre al motore TSI superiore (unità diesel da 110 CV, 75 litri in due opzioni di potenza - 1.2 e 90 CV. Il secondo è leggermente danneggiato - mentre 1,4 TSI (90 CV) è disponibile opzionalmente con cambio manuale a sei marce o un Cambio a doppia frizione a 105 marce (DSG), il diesel da 1.2 CV è attualmente disponibile solo con un cambio a cinque marce (una versione diesel più debole può essere abbinata al DSG).

La scala dei prezzi parte da 20 580 BGN. (1.0 MPI, livello attivo), ad es. station wagon per 1300 lev Più costoso di una berlina. La versione che stiamo testando con un potente 1.2 TSI e un livello medio di equipaggiamento Ambition (aria condizionata, alzacristalli e specchietti anteriori elettrici, cruise control, ecc.) Costa 24 BGN. Poiché Skoda offre un gran numero di extra di modello di fascia alta come un tetto panoramico in vetro, assistenza al parcheggio anteriore e posteriore, accesso e accensione senza chiave, sistema Mirrorlink per il collegamento a telefoni cellulari, cerchi in lega, ecc.), Il prezzo del modello può essere facilmente aumentare oltre la soglia di 390 leva. Ma questo vale anche per altre vetture piccole, che però non hanno né vantaggi pratici né il comportamento stimolante della Skoda Fabia Combi.

CONCLUSIONE

La nuova Skoda Fabia Combi 1.2 TSI con il suo stile, praticità e maneggevolezza quasi sportiva è diventata un buon successo per Skoda, e il prezzo accessibile e un buon equilibrio tra costi e benefici condannano il modello al successo. I risparmi su alcuni materiali sono compensati da una buona fattura.

Testo: Vladimir Abazov

Foto: Ahim Hartmann