Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Test di guida

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

La sequenza dell'espansione o della creazione di una famiglia è un po' inutile come la solita sequenza: limousine, estensione della parte posteriore a una limousine e infine aggiornamento del bagagliaio a una versione furgone. Ma non prendiamo queste piccole cose troppo sul personale. Alla Škoda, o meglio alla Volkswagen, probabilmente sanno già cosa stanno facendo. Bene, dimentichiamo tutte le connessioni tra le singole fabbriche e concentriamoci sull'ultima acquisizione Škoda. Fabi Combi.

Le berline hanno allungato la parte posteriore, o più precisamente lo sbalzo sopra le ruote posteriori, di 262 millimetri, aumentando così lo spazio per i bagagli dalla media di 260 per questa classe a ben 426 litri. Ovviamente è aumentato anche il volume assoluto: nel furgone si possono caricare 1225 litri di bagagli (1016 litri nella station wagon), ma, ovviamente, è necessario abbassare il terzo sedile posteriore divisibile. Ma quando si utilizza l'intero volume del bagagliaio, il fondo non è completamente piatto. La panca ripiegata rompe il fondo con un gradino alto circa sette centimetri, che riduce leggermente l'entusiasmo di base per la comodità di consumare più litri. Numerosi vani portaoggetti in cabina e ai lati del vano bagagli sono progettati per piccoli bagagli e altri piccoli oggetti.

La conversione della limousine in un furgone è visibile anche dall'esterno. Il primo cambiamento è, ovviamente, una parte posteriore più lunga, ma non è l'unico cambiamento che gli ingegneri Škoda hanno apportato alla Fabia. La linea laterale, che nella versione più corta si prolunga fino al montante posteriore e termina con un leggero gradino al portellone, lavora in modo dinamico ed è quindi più gradevole. Tuttavia, per la sorella maggiore, la linea laterale termina all'ultimo pilastro e quindi non è visibile sulle cinque porte. A causa dell'assenza di questo dettaglio, la parte posteriore sembra più arrotondata e meno attraente per molti osservatori.

In contrasto con l'esterno, l'interno è rimasto ugualmente piacevole o spiacevole (a seconda della persona). Il cruscotto e il resto dell'abitacolo sono ancora di qualità e materiali scadenti. I sedili densamente imbottiti sono rivestiti con tappezzeria di qualità, ma nei viaggi più lunghi, a causa dell'insufficiente supporto lombare, stancano la colonna vertebrale e non forniscono la migliore presa laterale in curva.

Ma per il resto, l'ergonomia è di prim'ordine, creando una sensazione adatta all'auto sia per il guidatore che per gli altri passeggeri. Quasi tutti i conducenti possono impostare una posizione di guida comoda, poiché è ampiamente regolabile in altezza e profondità e l'altezza del sedile. C'è anche molto spazio per gli adulti più alti. C'è molto spazio avanti e indietro nei sedili anteriori, mentre non ci sarà spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori se i sedili anteriori vengono spostati più indietro. Tutti gli interruttori sono a portata di mano e si accendono, compreso quello per l'attivazione o la disattivazione del dispositivo antislittamento (ASR).

Quest'ultimo, in combinazione con un motore a quattro cilindri da 1 litro, è già di serie. Sulla carta, il motore a 4 valvole sviluppa un promettente 74 kW (100 CV). Ma in pratica si scopre che a causa della mancanza di volume e di soli 126 Newton metri di coppia, la flessibilità è scarsa e il risultato nella maggior parte dei casi è la ridondanza del sistema ASR integrato (espresso su base bagnata). ... La minore flessibilità è molto più evidente anche con un veicolo più pesante. All'epoca, mi sarebbe piaciuto avere un motore TDI da 2 litri o TDI da 0 litri più potente sotto il cofano.

La scarsa manovrabilità si riflette anche in un consumo di carburante leggermente meno favorevole. Il consumo medio durante il test è stato di 8 litri per 2 chilometri, ma questa cifra può essere ridotta di un litro senza troppi sforzi, e forse di un decilitro in più, se solo la gamba destra prude di meno. Durante la guida non è previsto il collegamento diretto tra acceleratore e pedale dell'acceleratore, che avviene tramite collegamento elettronico (via filo). Il risultato è una scarsa risposta motoria ai movimenti rapidi del piede. La scarsa reattività o flessibilità è evidente anche nel meccanismo del servosterzo elettroidraulico. Vale a dire, non si indurisce abbastanza con l'aumentare della velocità e, di conseguenza, la reattività si deteriora, il che influisce anche sull'impressione generale di maneggevolezza.

A parte alcuni inconvenienti, ci sono ancora più parti buone nell'auto che per fortuna prevalgono. Questo include sicuramente il telaio, che, con una sospensione più rigida, assorbe ancora gli urti in modo confortevole e affidabile. La resilienza si riflette anche nella leggera inclinazione del corpo negli angoli e nella buona postura. Sotto carico maggiore (quattro passeggeri sono sufficienti in cabina), il sedile posteriore è più rigido, il che limita la visibilità posteriore. Il bordo superiore del lunotto viene abbassato in modo che la visuale dietro il veicolo sia impossibile o gravemente compromessa. Anche gli specchietti esterni aiutano, ma quello giusto è ridicolmente piccolo.

Poiché oggi ci sono spesso vari ostacoli sulla strada, a causa dei quali dobbiamo frenarli o schivarli, Škoda ha già installato l'ABS di serie. Il dosaggio della forza frenante è soddisfacente quanto la sensazione di frenata, ma con l'ABS la strada è sempre sotto controllo.

Un buon milione e mezzo di talleri è la somma di denaro che i venditori ti chiederanno se vorrai consegnare le chiavi della Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort base. Molti diranno: ehi, sono un sacco di soldi per una macchina del genere! E avranno ragione. Un tale mucchio di soldi non è sicuramente una tosse da gatto per la maggior parte delle famiglie slovene. E' vero che l'auto ha ancora qualche difetto, ma è anche vero che quest'ultimo supera le molte altre caratteristiche che fanno della Fabia Combi uno dei migliori esemplari di questa classe di auto, il che giustifica i soldi richiesti.

Pietro Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 10.943,19 €
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Potenza:74kW (101


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 11,6 con
Velocità massima: 186 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 7,1l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1390 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 74 kW (101 hp.) a 6000 giri/min - coppia massima 126 Nm a 4400 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,0 l - olio motore 3,5 l - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia: motore trazione ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,455 2,095; II. 1,433 ore; III. 1,079 ore; IV. 0,891 ore; v.3,182; posteriore 3,882 - differenziale 185 - pneumatici 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
capacità: velocità massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione: 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, barra stabilizzatrice, semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, disco anteriore (con raffreddamento forzato), posteriore disco, servosterzo, sterzo a cremagliera, servo
Maso: veicolo vuoto 1140 kg - peso totale consentito 1615 kg - peso rimorchio consentito con freno 850 kg, senza freno 450 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4222 mm - larghezza 1646 mm - altezza 1452 mm - passo 2462 mm - carreggiata anteriore 1435 mm - posteriore 1424 mm - raggio di percorrenza 10,5 m
Dimensioni interne: lunghezza 1550 mm - larghezza 1385/1395 mm - altezza 900-980 / 920 mm - longitudinale 870-1100 / 850-610 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola: normalmente 426-1225 litri

Le nostre misure

T = 4°C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78%


Accelerazione 0-100 km:12,6 secondi
1000m dalla città: 33,5 anni (


155 chilometri all'ora)
Velocità massima: 182 km/h


(V.)
Consumo minimo: 7,1l / 100km
consumo di prova: 8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 49,5m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia57dB
Errori di prova: inconfondibile

оценка

  • Skoda ha stipato un grande bagagliaio in un'auto piuttosto piccola. In combinazione con la versione più potente del motore da 1,4 litri, questa è una combinazione abbastanza buona, ma è probabile che sia in qualche modo senza fiato nel fare il lavoro per cui è stata progettata.

Lodiamo e rimproveriamo

L'ABS è di serie

quantità di spazio per i bagagli

ergonomia

telaio

macchina comoda

design del culo noioso

bordo superiore inferiore del lunotto

flessibilità

servo dello sterzo

Pedale acceleratore "Drive-by-wire"

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