Recensione Citroen C4 2022

Citroen è un marchio in costante mutamento mentre lotta ancora una volta per trovare un'identità distinta dal suo marchio gemello Peugeot sotto la nuova società madre Stellantis.

Ha avuto anche un anno scioccante in Australia con poco più di 100 vendite nel 2021, ma il marchio promette nuovi inizi e una nuova identità crossover mentre si avvicina al 2022.

Ad aprire la strada è il C4 di nuova generazione, che si è evoluto da un'elegante berlina a un SUV più stravagante che gli sviluppatori sperano lo distinguerà dalle auto correlate come la Peugeot del 2008.

Altre Citroën sono destinate a seguire l'esempio nel prossimo futuro, quindi il marchio gallico ha in mente qualcosa? Abbiamo preso il nuovo C4 per una settimana per scoprirlo.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.2 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	5.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$37,990

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Nella memoria recente, le offerte di Citroen (particolarmente la più piccola berlina C3) chiaramente sono state inferiori all'obiettivo di costo. Non è più sufficiente essere un attore di nicchia in Australia – abbiamo troppi marchi per quello – quindi Citroen ha dovuto ripensare la sua strategia di prezzo.

Il C4 Shine costa $ 37,990. (Immagine: Tom White)

La C4 risultante, che verrà lanciata in Australia, è disponibile in un livello di allestimento ben definito a un prezzo sorprendentemente competitivo per il suo segmento.

Con un prezzo consigliato di $ 37,990, la C4 Shine può competere con artisti del calibro di Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba ibrido - $ 37,665) e l'altrettanto tosta Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490) XXNUMXNUMX).

Per il prezzo richiesto, ottieni anche un elenco completo delle attrezzature disponibili, inclusi cerchi in lega da 18 pollici, illuminazione ambientale interamente a LED, touchscreen multimediale da 10 pollici con Apple CarPlay cablato e Android Auto, navigazione integrata, un 5.5- display digitale in pollici. cruscotto, display head-up, climatizzatore bi-zona, finiture interne interamente in pelle sintetica e telecamera di parcheggio dall'alto verso il basso. Ciò lascia solo un tetto apribile ($ 1490) e opzioni di vernice metallizzata (tutte tranne il bianco - $ 690) come componenti aggiuntivi disponibili.

La Citroen è inoltre dotata di alcuni dettagli insoliti di incredibile valore: i sedili anteriori hanno una funzione di massaggio e sono imbottiti con un ottimo materiale in memory foam, e il sistema di sospensione è dotato di una serie di ammortizzatori idraulici per rendere più fluida la corsa.

C'è un touchscreen multimediale da 10 pollici con Apple CarPlay cablato e Android Auto. (Immagine: Tom White)

Mentre la C4 deve affrontare una forte concorrenza nel segmento dei SUV di piccole dimensioni, penso che rappresenti un rapporto qualità-prezzo piuttosto solido se cerchi il comfort rispetto all'ibridità. Ne parleremo più avanti.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

È molto difficile distinguersi nell'affollato mercato australiano, specialmente in questo segmento dei SUV di piccole dimensioni dove non ci sono davvero tante regole di design come altri segmenti.

Le linee del tetto sono molto diverse, così come le cinture e i profili leggeri. Mentre alcuni possono denigrare la caduta della berlina a favore di queste opzioni più alte, almeno alcuni di essi portano nuove idee di design nel mondo automobilistico.

La parte posteriore è l'angolo più contrastante di questa vettura, con una versione postmoderna di un profilo leggero e uno spoiler integrato nel portellone. (Immagine: Tom White)

Il nostro C4 è un ottimo esempio. Il SUV, forse solo di profilo, presenta una linea del tetto spiovente aerodinamica, un cofano alto e sagomato, un profilo a LED accigliato e un caratteristico rivestimento in plastica che è una continuazione degli elementi "Airbump" di Citroen che davano auto simili alla generazione precedente. C4 Cactus è una specie così unica.

La parte posteriore è l'angolo più contrastante di questa vettura, con una versione postmoderna di un profilo leggero e un cenno alle C4 del passato, uno spoiler integrato nel portellone.

Sembra bello, moderno e penso che sia riuscito a combinare elementi sportivi del mondo delle berline con elementi SUV popolari.

All'epoca in cui ho lavorato con lui, ha sicuramente attirato qualche sguardo, e almeno un po' di attenzione è ciò di cui il marchio Citroen ha un disperato bisogno.

Il SUV, forse solo di profilo, ha una linea del tetto spiovente aerodinamica, un cofano alto e sagomato e un profilo a LED accigliato. (Immagine: Tom White)

In passato, potevi fare affidamento su questo marchio per interni insoliti, ma sfortunatamente aveva anche la sua giusta dose di plastica di bassa qualità e strana ergonomia. Quindi sono felice di riferire che la nuova C4 si sta tuffando nel catalogo dei ricambi Stellantis, con un aspetto migliore e una sensazione migliore, per un'esperienza ancora interessante ma più coerente questa volta.

L'aspetto moderno di questa vettura continua con un interessante design dei sedili, un quadro strumenti alto con un grado di digitalizzazione più elevato rispetto a prima e una migliore ergonomia (anche rispetto ad alcuni famosi modelli Peugeot). Ne parleremo di più nella sezione praticità, ma il C4 si sente al volante altrettanto strano e diverso come ti aspetteresti, con uno strano profilo del cruscotto, tirante divertente e minimalista e dettagli ben congegnati. come una striscia che attraversa la tappezzeria delle portiere e dei sedili.

Questi elementi sono i benvenuti e aiutano a separare questa Citroen dalle sue sorelle Peugeot. Ne avrà bisogno in futuro poiché ora usa anche la maggior parte dei suoi quadri e schermi con il suo marchio gemello.

C'è una striscia dettagliata che attraversa la portiera e il rivestimento del sedile. (Immagine: Tom White)

Questa è praticamente una buona cosa, poiché lo schermo da 10 pollici ha un bell'aspetto e si adatta bene al design di questa vettura.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Il C4 porta alcuni interessanti elementi di praticità. Ci sono alcune aree in cui è persino migliore del layout migliorato degli ultimi modelli Peugeot.

L'interno si sente spazioso, e l'interasse relativamente lungo della C4 offre molto spazio in entrambe le file. La regolazione è buona per il pilota, anche se vale la pena notare che i sedili hanno una strana combinazione di regolazione manuale per il cambio avanti e indietro, al contrario della regolazione elettrica dell'altezza e dell'inclinazione del sedile.

Il comfort è superbo con i sedili imbottiti in memory foam avvolti in spessa pelle sintetica. Non so perché più auto non usano questo approccio al design dei sedili. Ti immergi in questi sedili e rimani con la sensazione di fluttuare sopra il suolo e di non sederti su qualcosa. La sensazione qui non ha eguali nel piccolo spazio di un SUV.

La funzione di massaggio è un'aggiunta completamente non necessaria e, con lo spesso rivestimento del sedile, non ha aggiunto molto all'esperienza.

C'è anche uno strano ripiano a due livelli sotto l'unità climatica con una base rimovibile per ulteriore spazio di archiviazione al di sotto. (Immagine: Tom White)

Anche le basi dei sedili non sono troppo alte, a differenza di alcune auto di classe SUV, ma il design del cruscotto stesso è molto alto, quindi le persone al di sotto della mia altezza di 182 cm potrebbero aver bisogno di qualche regolazione extra per vedere oltre il cofano.

Ogni porta ha grandi portabottiglie con un piccolissimo cestino; doppi portabicchieri sulla consolle centrale e un piccolo scomparto sul bracciolo.

C'è anche uno strano ripiano a due livelli sotto l'unità climatica con una base rimovibile per ulteriore spazio di archiviazione al di sotto. Ritengo che lo scaffale più alto sia un'occasione persa per posizionare un caricabatterie wireless, anche se la connettività è utile con una scelta di USB-C o USB 2.0 per la connessione a uno specchio del telefono cablato.

Un grande vantaggio è la presenza di una serie completa di quadranti non solo per il volume, ma anche per il climatizzatore. È qui che Citroen conquista alcune delle nuove Peugeot che hanno spostato sullo schermo le funzioni del clima.

Un po' meno notevoli sono il quadro strumenti digitale e l'head-up display olografico. Sembrano un po' ridondanti nelle informazioni che mostrano al guidatore e il quadro strumenti digitale non è regolabile, il che mi fa chiedere quale sia il punto.

Il sedile posteriore offre una notevole quantità di spazio. (Immagine: Tom White)

La C4 presenta anche alcune interessanti novità sul lato passeggero anteriore. Ha un vano portaoggetti insolitamente grande e un vassoio estraibile ordinato che sembra uscito da un'auto di Bond.

C'è anche un supporto per tablet a scomparsa. Questa strana piccola cosa consente di fissare saldamente il tablet al cruscotto per fornire una soluzione multimediale per il passeggero anteriore, che può essere utile per intrattenere i bambini grandi nei lunghi viaggi. O adulti che non vogliono parlare con l'autista. È un'inclusione chiara, ma non sono sicuro di quante persone la useranno nel mondo reale.

Il sedile posteriore offre una notevole quantità di spazio. Sono alto 182 cm e avevo molto spazio per le ginocchia dietro il mio posto di guida. La bella seduta continua, così come i modelli e i dettagli, e quel tipo di attenzione ai dettagli che non sempre si ottiene dalla concorrenza.

Il bagagliaio contiene 380 litri (VDA) delle dimensioni di un tetto apribile. (Immagine: Tom White)

L'altezza libera è un po' limitata, ma hai anche due prese d'aria regolabili e una porta USB.

Il bagagliaio contiene 380 litri (VDA) delle dimensioni di un tetto apribile. È una forma quadrata ordinata senza piccoli ritagli sui lati ed è abbastanza grande da adattarsi AutoGuida un set di valigie dimostrative, ma non lascia spazio libero. Il C4 ha una ruota di scorta compatta sotto il pavimento.

Il bagagliaio è abbastanza grande da contenere il nostro kit demo completo per bagagli CarsGuide. (Immagine: Tom White)

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

L'unico livello ordinato del C4 ha un motore, ed è un buon motore; vivace motore turbo a tre cilindri da 1.2 litri.

Appare altrove nel catalogo Stellantis ed è stato aggiornato per l'anno modello 2022 con un nuovo turbo e altri piccoli miglioramenti. Nella C4, produce 114 kW/240 Nm e aziona le ruote anteriori tramite un cambio automatico Aisin con convertitore di coppia a otto rapporti.

Non ci sono doppie frizioni o CVT qui. Mi suona bene, ma va bene per guidare? Dovrai continuare a leggere per scoprirlo.

Il C4 è alimentato da un vivace motore a tre cilindri turbo da 1.2 litri. (Immagine: Tom White)

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Quanto carburante consuma? 7/10

Nonostante il piccolo motore turbo e l'abbondanza di rapporti di trasmissione in questa trasmissione, la Citroen C4 mi ha lasciato un po' deluso quando si trattava del consumo effettivo di carburante.

Il consumo combinato ufficiale sembra ragionevole a soli 6.1 l/100 km, ma dopo una settimana di guida in condizioni combinate reali, la mia macchina ha restituito 8.4 l/100 km.

Mentre nel più ampio contesto dei piccoli SUV (un segmento che è ancora pieno di motori aspirati da 2.0 litri), non è male, ma avrebbe potuto essere migliore.

Il C4 necessita anche di carburante senza piombo con almeno 95 ottani e ha un serbatoio del carburante da 50 litri.

La mia macchina ha restituito 8.4 l / 100 km. (Immagine: Tom White)

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Questa non è una bella storia. Sebbene il C4 sia dotato della gamma prevista di oggi di funzioni di sicurezza attiva, non ha raggiunto una valutazione ANCAP a cinque stelle, segnando solo quattro stelle al lancio.

Gli elementi attivi sulla C4 Shine includono la frenata di emergenza automatica, l'assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi, il cruise control adattivo e l'avviso di attenzione del conducente.

Alcuni elementi attivi sono vistosamente mancanti, come l'avviso di traffico incrociato posteriore, la frenata automatica posteriore ed elementi più moderni come l'avviso di traffico incrociato per il sistema AEB.

Qual è stato il costo di questa vettura a cinque stelle? ANCAP afferma che la mancanza di un airbag centrale ha contribuito a ciò, ma il C4 non è riuscito a proteggere gli utenti della strada vulnerabili in caso di collisione e anche il suo sistema AEB ha avuto prestazioni notturne trascurabili.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

La proprietà è sempre stata un argomento delicato per euro fantasiosi come il C4, e sembra che continui anche qui. Mentre Citroen offre una garanzia competitiva di cinque anni a chilometraggio illimitato su tutti i suoi nuovi prodotti, il costo del servizio ne risente maggiormente.

Mentre la maggior parte dei marchi giapponesi e coreani sono in competizione per abbassare davvero quei numeri, il costo medio annuo del C4 è in media di $ 497 nei primi cinque anni, secondo il grafico fornito. È quasi il doppio del costo della Toyota C-HR!

C4 Shine deve recarsi in un centro di assistenza una volta all'anno o ogni 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Citroen offre una garanzia competitiva di cinque anni a chilometraggio illimitato. (Immagine: Tom White)

Com'è guidare? 8/10

Guidare la C4 è un'esperienza interessante perché si comporta in modo leggermente diverso su strada rispetto alla maggior parte delle sue rivali.

Si appoggia davvero alla nuova nicchia incentrata sul comfort di Citroen con sedili e sospensioni. Ciò si traduce in un'esperienza complessiva un po' unica sul mercato, ma anche abbastanza divertente.

Il giro è davvero buono. Non è un sistema completamente idraulico, ma ha ammortizzatori a due stadi che attenuano i dossi e la maggior parte delle cose brutte che entrano in contatto con le gomme.

È strano perché puoi sentire le grandi leghe che si infrangono sulla strada, ma finisci con quasi nessuna sensazione in cabina. Ciò che è più impressionante è che Citroen è riuscita a infondere alla C4 la sensazione di fluttuare sulla strada mantenendo una posizione di guida "reale" sufficiente a farti sentire come se fossi seduto in macchina, non dentro di essa.

Puoi sentire grandi leghe che si infrangono sulla strada, ma alla fine lo senti a malapena nell'abitacolo. (Immagine: Tom White)

Il risultato complessivo è impressionante. Come accennato, il comfort si estende ai sedili, che si sentono davvero morbidi e di supporto anche dopo ore trascorse in viaggio. Questo si estende anche allo sterzo, che è molto facile da impostare. All'inizio è un po' inquietante perché sembra avere una grande zona morta al centro, ma dipende anche dalla velocità, quindi durante il viaggio riacquista una notevole quantità di sensazioni. Puoi anche riportare manualmente un po' di rigidità impostando questa vettura sulla modalità di guida sportiva, che è insolitamente buona.

Ciò significa che puoi navigare facilmente in spazi ristretti mantenendo una sensibilità sufficiente per goderti la guida quando ne hai bisogno di più. Inteligente.

A proposito di divertimento, il motore a tre cilindri da 1.2 litri ridisegnato è un successo. Ha un tono grintoso distante ma divertente sotto pressione e si precipita in avanti con tale urgenza da non lasciarti veramente affamato di potere.

Il C4 davvero si appoggia alla nicchia incentrata sul comfort ritrovata di Citroen con sedili e sospensioni. (Immagine: Tom White)

Non è quello che chiamerei veloce, ma ha un atteggiamento rauco accoppiato con un'auto con convertitore di coppia ben funzionante che lo rende davvero divertente. Quando lo premi, c'è un momento di ritardo del turbo seguito da un accumulo di coppia che la trasmissione ti consente di attendere prima di passare con decisione alla marcia successiva. Mi piace.

Ancora una volta, non è veloce, ma colpisce abbastanza forte da lasciarti con un sorriso mentre ti infili lo stivale. Avere questo in un'auto altrimenti così concentrata sul comfort è una sorpresa inaspettata.

Il cruscotto può essere leggermente modificato, così come la visibilità dall'abitacolo. La piccola apertura nella parte posteriore e la linea del cruscotto alta possono far sentire claustrofobici alcuni guidatori. Sebbene sia divertente lavorare con il motore, a volte anche il turbo lag può essere fastidioso.

Brevi svantaggi a parte, penso che l'esperienza di guida della C4 porti davvero qualcosa di unico, divertente e confortevole nel piccolo spazio del SUV.

Вердикт

È strano, meraviglioso e divertente, in molti modi. Penso che ogni segmento potrebbe usare una strana alternativa come C4. Citroen l'ha trasformata con successo da una berlina a un piccolo SUV. Non sarà per tutti - poche Citroen - ma chi è disposto a correre il rischio sarà premiato con un piccolo pacchetto sorprendentemente competitivo che si distingue dalla massa.