Sistema di trazione integrale XDrive

Rispetto ai veicoli del secolo scorso, un'auto moderna è diventata più veloce, il suo motore è più economico, ma non a scapito delle prestazioni, e il sistema di comfort ti consente di goderti la guida di un'auto, anche se rappresentativa del budget classe. Allo stesso tempo, il sistema di sicurezza attiva e passiva è stato migliorato e si compone di un gran numero di elementi.

Ma la sicurezza dell'auto non dipende solo dalla qualità dei freni o dal numero di airbag (per come funzionano, leggi qui). Quanti incidenti sulle strade si sono verificati a causa del fatto che il conducente ha perso il controllo del veicolo durante la guida ad alta velocità su una superficie instabile o in una curva stretta! Diversi sistemi vengono utilizzati per stabilizzare il trasporto in tali situazioni. Ad esempio, quando un'auto entra in una curva stretta, il suo baricentro si sposta da un lato e diventa più carica. Di conseguenza, ogni ruota sul lato scarico perde aderenza. Per eliminare questo effetto, esiste un sistema di stabilità del cambio, stabilizzatori laterali, ecc.

Ma affinché l'auto sia in grado di superare qualsiasi tratto difficile della strada, diverse case automobilistiche equipaggiano alcuni dei loro modelli con una trasmissione in grado di far girare ogni ruota, rendendola la principale. Questo sistema è generalmente chiamato trazione integrale. Ogni produttore implementa questo sviluppo a modo suo. Ad esempio, Mercedes-Benz ha sviluppato il sistema 4Matic, di cui si è già parlato revisione separata... L'Audi ha una Quattro. BMW equipaggia molti modelli di auto con la trasmissione xDrive.

Tale trasmissione è principalmente equipaggiata con SUV a tutti gli effetti, alcuni modelli crossover (leggi la differenza tra questi tipi di auto separatamente), poiché è più probabile che queste auto si trovino su strade scarsamente asfaltate. Ad esempio, vengono utilizzati per competere nella competizione campestre. Ma alcune autovetture premium o auto sportive possono anche essere dotate di trazione integrale. Oltre ad essere efficienti su terreni fuoristrada senza complicazioni, queste auto si sentono sicure in una situazione stradale in rapido cambiamento. Ad esempio, in inverno è caduta una forte nevicata e le attrezzature per la rimozione della neve non hanno ancora affrontato il loro compito.

Un modello a trazione integrale ha maggiori possibilità di affrontare un tratto di strada innevato rispetto a una controparte a trazione anteriore o posteriore. I sistemi moderni hanno una modalità di funzionamento automatica, in modo che il conducente non debba controllare quando attivare una particolare opzione. Solo le aziende leader sviluppano tali sistemi. Ognuno di loro ha il proprio brevetto per l'implementazione della trazione integrale automatica nelle proprie auto.

Consideriamo come funziona il sistema xDrive, da quali elementi è composto, quali sono le sue caratteristiche e alcuni malfunzionamenti.

Concetto generale

Nonostante il fatto che la coppia in un'auto con una tale trasmissione sia distribuita su tutte le ruote, un'auto a trazione integrale non può essere definita fuoristrada. Il motivo principale è che una station wagon, una berlina o una coupé ha una piccola altezza da terra, motivo per cui non sarà possibile superare seri terreni fuoristrada: l'auto siederà semplicemente nella prima pista eliminata dai SUV.

Per questo motivo, lo scopo del sistema di trazione integrale attiva è quello di fornire la migliore stabilità e controllo dell'auto su una strada instabile, ad esempio quando il veicolo entra in una linea innevata o sul ghiaccio. Guidare un'auto con trazione anteriore, e ancor più con trazione posteriore in tali condizioni, richiede molta esperienza da parte del conducente, soprattutto se la velocità dell'auto è elevata.

Indipendentemente dalla generazione del sistema, sarà composto da:

• Riduttori (per maggiori dettagli sui tipi e sul principio di funzionamento del cambio, leggi qui);
• Dispense (su che tipo di meccanismo è e perché è necessario in macchina, è descritto in un altro articolo);
• Albero cardanico (come funziona e in quali altri sistemi di auto può essere utilizzato un azionamento cardanico, leggi separatamente);
• Albero motore per ruote anteriori;
• Ingranaggio principale su due assi.

Questo elenco non include un differenziale per un semplice motivo. Ogni generazione ha ricevuto diverse modifiche di questo elemento. È stato costantemente modernizzato, il suo design e il principio di funzionamento sono cambiati. Per i dettagli su cos'è un differenziale e cosa funziona nella trasmissione di un'auto, leggi qui.

Il produttore posiziona xDrive come sistema di trazione integrale permanente. In effetti, i primi sviluppi sono stati offerti in questo design, disponibile esclusivamente per alcuni modelli. Per tutte le altre vetture del marchio è disponibile la cosiddetta trazione integrale plug-in. Cioè, il secondo asse è collegato quando le ruote motrici principali slittano. Questa trasmissione si trova non solo nei SUV e crossover BMW, ma anche in molte varianti di autovetture della linea di modelli.

In senso classico, la trazione integrale dovrebbe fornire la massima comodità nella guida di un veicolo in modalità dinamica su tratti stradali instabili. Questo rende la macchina più facile da controllare. In linea di principio, questo è il motivo principale per cui le auto a trazione integrale vengono utilizzate nelle competizioni di rally (sono descritte altre competizioni automobilistiche popolari che utilizzano auto potenti in un'altra recensione).

Ma se la coppia viene distribuita lungo gli assi nel rapporto sbagliato, ciò influenzerà:

• La reattività dell'auto quando si gira il volante;
• Diminuzione della dinamica del veicolo;
• Movimento instabile dell'auto su tratti rettilinei della strada;
• Diminuzione del comfort durante le manovre.

Per eliminare tutti questi effetti, la casa automobilistica bavarese ha preso come base veicoli a trazione posteriore, modificandone la trasmissione, aumentando la sicurezza del veicolo.

La storia della creazione e dello sviluppo del sistema

Nel 1985 è apparso per la prima volta un modello a trazione integrale della casa automobilistica bavarese. A quell'epoca non esisteva un crossover. Quindi tutto ciò che era più grande di una normale berlina, berlina o station wagon si chiamava "Jeep" o SUV. Ma a metà degli anni '80, la BMW non aveva ancora sviluppato questo tipo di auto. Tuttavia, le osservazioni sull'efficienza della trazione integrale, già disponibile in alcuni modelli Audi, hanno spinto la direzione dell'azienda bavarese a sviluppare una propria unità, che garantisse la distribuzione della coppia su ciascun asse del veicolo in un rapporto diverso .

Facoltativamente, questo sviluppo è stato installato nei modelli Serie 3 e Serie 5. Solo poche auto potrebbero ricevere tale equipaggiamento, e quindi solo come un'opzione costosa. Per rendere queste auto diverse dalle loro controparti a trazione posteriore, la serie ha ricevuto l'indice X. Successivamente (vale a dire, nel 2003) la società ha cambiato questa designazione in xDrive.

1986 BMW M3 Coupé (E30)

Dopo aver testato con successo il sistema, è seguito il suo sviluppo, a seguito del quale ci sono state fino a quattro generazioni. Ogni successiva modifica si distingue per una maggiore stabilità, lo schema secondo il quale la potenza sarà distribuita lungo gli assi e alcune modifiche nel design. Le prime tre generazioni distribuivano la coppia tra gli assi in maniera fissa (il rapporto non poteva essere modificato).

Consideriamo separatamente le caratteristiche di ciascuna generazione.

XNUMXa generazione

Come accennato in precedenza, la storia della creazione della trazione integrale della casa automobilistica bavarese è iniziata nel 1985. La prima generazione aveva una distribuzione costante della coppia agli assi anteriore e posteriore. È vero, il rapporto di potenza era asimmetrico: la trazione posteriore riceveva il 63% e la trazione anteriore riceveva il 37% della potenza.

Lo schema di distribuzione dell'energia era il seguente. Tra gli assi, la coppia doveva essere distribuita da un differenziale planetario. Era bloccato da un giunto viscoso (che tipo di elemento è e come funziona è descritto in un'altra recensione). Grazie a questo design, se necessario, la trasmissione della trazione all'asse anteriore o posteriore potrebbe essere fornita fino al 90 percento.

Una frizione viscosa è stata installata anche nel differenziale centrale posteriore. L'asse anteriore non era dotato di blocco e il differenziale era libero. Leggi perché hai bisogno di un blocco differenziale. separatamente... La BMW iX325 (versione 1985) era dotata di tale trasmissione.

Nonostante il fatto che la trasmissione trasmettesse forze di trazione su entrambi gli assi, un'auto con tale trasmissione era considerata a trazione posteriore, poiché le ruote posteriori ricevevano una fornitura diretta del corrispondente numero di Newton. La presa di forza è stata effettuata alle ruote anteriori tramite una scatola di rinvio con trasmissione a catena.

Uno degli svantaggi di questo sviluppo era la bassa affidabilità dei giunti viscosi rispetto al blocco Torsen, utilizzato da Audi (per maggiori dettagli su questa modifica, vedere in un altro articolo). La prima generazione è uscita dalle linee di assemblaggio della casa automobilistica bavarese fino al 1991, quando è apparsa la generazione successiva di una trasmissione a trazione integrale.

XNUMXa generazione

Anche la seconda generazione del sistema era asimmetrica. La distribuzione della coppia è stata effettuata in un rapporto da 64 (ruote posteriori) a 36 (ruote anteriori). Questa modifica è stata utilizzata in berline e station wagon 525iX nella parte posteriore della E34 (quinta serie). Due anni dopo, questa trasmissione è stata aggiornata.

La versione precedente alla modernizzazione utilizzava una frizione con azionamento elettromagnetico. È stato installato nel differenziale centrale. Il dispositivo è stato attivato dai segnali della centralina ESD. Il differenziale anteriore era ancora libero, ma c'era un differenziale di bloccaggio nella parte posteriore. Questa azione è stata eseguita da una frizione elettroidraulica. Grazie a questo design, la spinta può essere erogata quasi istantaneamente con un rapporto massimo dallo 0 al 100%.

Come risultato della modernizzazione, gli ingegneri dell'azienda hanno cambiato il design del sistema. Il differenziale centrale potrebbe ancora essere bloccato. Per questo, è stato utilizzato un elemento di attrito elettromagnetico multidisco. Solo il controllo viene effettuato dall'unità del sistema ABS.

Gli ingranaggi principali hanno perso i loro blocchi e i differenziali degli assi trasversali si sono liberati. Ma in questa generazione è stata utilizzata un'imitazione di un bloccaggio del differenziale posteriore (sistema ABD). Il principio di funzionamento del dispositivo era abbastanza semplice. Quando i sensori che determinano la velocità di rotazione delle ruote registrano la differenza nei giri delle ruote destra e sinistra (questo accade quando una di esse inizia a slittare), il sistema rallenta leggermente quella che sta girando più velocemente.

III generazione

Nel 1998 ci fu un cambio generazionale nella trasmissione a trazione integrale dai bavaresi. Per quanto riguarda il rapporto di distribuzione della coppia, anche questa generazione era asimmetrica. Le ruote posteriori ricevono il 62 percento e le ruote anteriori ricevono il 38 percento della spinta. Tale trasmissione può essere trovata nelle station wagon e nelle berline BMW Serie 3 E46.

A differenza della generazione precedente, questo sistema era dotato di differenziali completamente liberi (anche quello centrale non è bloccato). Gli ingranaggi principali hanno ricevuto un'imitazione del blocco.

Un anno dopo l'inizio della produzione della terza generazione di trasmissioni a trazione integrale xDrive, l'azienda ha lanciato il primo modello della classe "Crossover". La BMW X5 utilizzava lo stesso sistema delle autovetture della terza serie. In contrasto con tale modifica, questa trasmissione era dotata di un'imitazione del bloccaggio dei differenziali trasversali.

Fino al 2003, tutte e tre le generazioni rappresentavano l'unità a tempo pieno FullTime. Inoltre, tutti i modelli a trazione integrale del marchio automobilistico erano dotati del sistema xDrive. Nelle autovetture, la terza generazione del sistema è stata utilizzata fino al 2006 e nei crossover è stata sostituita due anni prima dalla quarta generazione.

IV generazione

L'ultima generazione del sistema di trazione integrale è stata introdotta nel 2003. Faceva parte dell'equipaggiamento di base per il nuovo crossover X3, così come per il modello E3 della serie 46 ridisegnato. Questo sistema è installato per impostazione predefinita su tutti i modelli della Serie X e, come opzione, su altri modelli, ad eccezione della Serie 2.

Una caratteristica di questa modifica è l'assenza di un differenziale interassiale. Viene invece utilizzata una frizione multidisco a frizione, controllata da un servoazionamento. In condizioni standard, il 60 percento della coppia va all'asse posteriore e il 40 percento all'anteriore. Quando la situazione sulla strada cambia drasticamente (l'auto è finita nel fango, è entrata nella neve profonda o nel ghiaccio), il sistema è in grado di cambiare il rapporto fino a 0: 100.

Come funziona il sistema

Poiché ci sono più auto sul mercato con trazione integrale di quarta generazione, ci concentreremo sul lavoro di questa particolare modifica. Per impostazione predefinita, la trazione viene costantemente trasmessa alle ruote posteriori, quindi l'auto non è considerata a trazione integrale, ma a trazione posteriore con un asse anteriore collegato.

Tra gli assi è installata una frizione a lamelle che, come abbiamo già notato, è comandata da un sistema di leve tramite servoazionamento. Questo meccanismo fa presa sui dischi della frizione e, a causa della forza di attrito, si attiva la scatola di rinvio della catena, che collega il semiasse anteriore.

La presa di forza dipende dalla forza di compressione dei dischi. Questa unità è in grado di fornire il 50 percento di distribuzione della coppia alle ruote anteriori. Quando il servo apre i dischi della frizione, il 100% della trazione va alle ruote posteriori.

Il funzionamento del servo è di tipo quasi intelligente per la presenza di un gran numero di sistemi ad esso associati. Grazie a ciò, qualsiasi condizione sulla strada può innescare l'attivazione del sistema, che passerà alla modalità desiderata in soli 0.01 secondi.

Questi sono i sistemi che influiscono sull'attivazione del sistema xDrive:

1. ICM... Si tratta di un sistema che registra le prestazioni del telaio di un'auto e ne controlla alcune funzioni. Fornisce la sincronizzazione del deambulatore con altri meccanismi;
2. DSC... Questo è il nome del produttore del sistema di controllo della stabilità. Grazie ai segnali dei suoi sensori, la trazione è distribuita tra l'asse anteriore e quello posteriore. Attiva anche l'imitazione del bloccaggio elettronico del differenziale anteriore e posteriore. Il sistema aziona il freno sulla ruota che ha iniziato a slittare per impedire il trasferimento di coppia ad essa;
3. AFS... Questo è un sistema che fissa la posizione della scatola dello sterzo. Se l'auto colpisce una superficie instabile, e in una certa misura viene attivato il sistema di frenatura della ruota che slitta, questo dispositivo stabilizza l'auto in modo che non sbandi;
4. DTS... Sistema di controllo della trazione;
5. HDC... Assistente elettronico durante la guida su lunghe pendenze;
6. DPC... Alcuni modelli di auto non dispongono di questo sistema. Aiuta il conducente a controllare l'auto in curva ad alta velocità.

La trazione integrale attiva di questa casa automobilistica ha un vantaggio, che consente allo sviluppo di competere con analoghi di altre società. Sta nella relativa semplicità del design e dello schema per l'implementazione della distribuzione della coppia. Inoltre, l'affidabilità del sistema è dovuta alla mancanza di blocchi differenziali.

Ecco alcuni altri vantaggi del sistema xDrive:

• La ridistribuzione delle forze di trazione lungo gli assi avviene con un metodo continuo;
• L'elettronica monitora costantemente lo stato dell'auto sulla strada e, quando la situazione stradale cambia, il sistema si adatta istantaneamente;
• Facilita il controllo della guida, indipendentemente dal fondo stradale;
• L'impianto frenante funziona in modo più efficiente e in alcune situazioni il guidatore non ha bisogno di premere il freno per stabilizzare l'auto;
• Indipendentemente dalle capacità di guida dell'automobilista, l'auto è più stabile su tratti stradali difficili rispetto al classico modello a trazione posteriore.

Modalità operative del sistema

Nonostante il fatto che il sistema non sia in grado di modificare il rapporto di coppia tra gli assi fissi, la trazione integrale attiva xDrive di BMW funziona in diverse modalità. Come accennato in precedenza, dipende dalla situazione sulla strada, nonché dai segnali dei sistemi di auto collegati.

Ecco le tipiche situazioni in cui l'elettronica può attivare un cambio di presa di forza per ogni asse:

1. Il conducente inizia a muoversi senza intoppi. In questo caso, l'elettronica attiva il servo in modo che la scatola di trasferimento trasferisca il 50 percento della coppia alle ruote anteriori. Quando l'auto accelera a 20 km / h, l'elettronica rilassa l'effetto sull'accoppiamento del centro di attrito, grazie al quale il rapporto di coppia tra gli assi cambia uniformemente di 40/60 (anteriore / posteriore);
2. Slittamento in curva (viene descritto il motivo per cui si verifica il sovrasterzo o il sottosterzo e cosa è necessario fare in tali casi in un'altra recensione) fa sì che il sistema attivi del 50% le ruote anteriori, in modo che inizino a tirare la vettura stabilizzandola in caso di sbandata. Se questo effetto non può essere controllato, la centrale attiva alcuni sistemi di sicurezza;
3. Demolizione. In questo caso, l'elettronica, al contrario, rende l'auto a trazione posteriore, grazie alla quale le ruote posteriori spingono l'auto, ruotandola nella direzione opposta alla rotazione delle ruote sterzanti. Inoltre, l'elettronica della vettura utilizza alcuni sistemi di sicurezza attiva e passiva;
4. L'auto è finita sul ghiaccio. In questo caso il sistema distribuisce la potenza a metà su entrambi gli assi, e il veicolo diventa una classica trazione integrale;
5. Parcheggiare un'auto su una strada stretta o guidare a velocità superiori a 180 km/h. In questa modalità, le ruote anteriori sono completamente disabilitate e tutta la trazione viene fornita solo all'asse posteriore. Lo svantaggio di questa modalità è che è più difficile parcheggiare un'auto a trazione posteriore, ad esempio, se è necessario guidare su un piccolo marciapiede e se la strada è scivolosa, le ruote scivoleranno.

Gli svantaggi del sistema xDrive sono che, a causa della mancanza di un blocco differenziale centrale o trasversale, non è possibile forzare una modalità particolare. Ad esempio, se il guidatore sa con certezza cosa l'auto entrerà precisamente in una determinata area, non sarà in grado di girare sull'asse anteriore. Si attiva automaticamente, ma solo quando l'auto inizia a sbandare. Un guidatore inesperto inizierà a prendere determinate misure e in questo momento si accenderà l'asse anteriore, il che può portare a un incidente. Per questo motivo, se non c'è esperienza nella guida di tali mezzi, è meglio esercitarsi su strade chiuse o su siti speciali.

Elementi di sistema

Vale la pena considerare che le modifiche per i modelli passeggeri differiscono dalle opzioni di cui sono dotati i crossover. Differenza nella trasmissione del caso di trasferimento. Nei crossover è catena e in altri modelli è ingranaggio.

Il sistema xDrive è composto da:

• Cambio automatico;
• Caso di trasferimento;
• Frizione a dischi multipli. Si installa nel ripartitore e sostituisce il differenziale centrale;
• Ingranaggi cardanici anteriori e posteriori;
• Differenziale trasversale anteriore e posteriore.

La valigetta di rinvio per station wagon e berline è composta da:

• Trazione anteriore;
• Camma servocomando;
• Ingranaggio intermedio;
• Ingranaggio motore;
• Leva principale;
• Frizione multidisco;
• Meccanismo di azionamento dell'asse posteriore;
• Servomotore;
• Diversi elementi di attrito;
• Un pignone collegato da un servomotore.

La custodia del crossover utilizza un design simile, tranne per il fatto che viene utilizzata una catena al posto di un ingranaggio folle.

Frizione multidisco a frizione

Una caratteristica speciale dell'ultima generazione del sistema xDrive intelligente è l'assenza di un differenziale centrale. È stato sostituito da una frizione multidisco. È azionato da un servocomando elettrico. Il funzionamento di questo meccanismo è controllato dall'unità di controllo della trasmissione. Quando l'auto si trova in condizioni stradali difficili, il microprocessore riceve segnali dal sistema di controllo della stabilità, dallo sterzo, dal telaio, ecc. In risposta a questi impulsi, viene attivato un algoritmo programmato e il servo blocca i dischi della frizione con una forza corrispondente alla coppia richiesta sull'asse secondario.

A seconda del tipo di trasmissione (per autovetture e crossover vengono utilizzate diverse modifiche), la coppia nella scatola di trasferimento attraverso gli ingranaggi o la catena viene parzialmente fornita al semiasse anteriore. La forza di compressione dei dischi frizione dipende dai valori che riceve la centralina.

Cosa garantisce l'efficienza del sistema

Quindi, il vantaggio del sistema xDrive risiede nella ridistribuzione uniforme e continua della potenza tra gli assi anteriore e posteriore. La sua efficacia è dovuta al caso di trasferimento, che viene attivato tramite una frizione multidisco. Si è parlato di lei poco prima. Grazie alla sincronizzazione con altri sistemi, la trasmissione si adatta rapidamente alle mutevoli condizioni stradali e cambia la modalità di presa di forza.

Poiché il compito del sistema è quello di eliminare il più possibile lo slittamento delle ruote motrici, i veicoli che ne sono dotati sono più facili da stabilizzare dopo una sbandata. Se c'è il desiderio di riscrivere (su di cosa si tratta, leggi qui), quindi, se possibile, questa opzione deve essere disabilitata o disattivata alcuni sistemi che impediscono lo slittamento delle ruote motrici.

Gravi malfunzionamenti

In caso di problemi con la trasmissione (guasto meccanico o elettronico), si accenderà il segnale corrispondente sul cruscotto. A seconda del tipo di guasto, potrebbe apparire un'icona 4x4, ABS o Freno. Poiché la trasmissione è una delle unità stabili dell'auto, un brusco guasto completo si verifica principalmente quando il conducente ignora i segnali del sistema di bordo o malfunzionamenti che precedono il guasto degli elementi di trasmissione.

In caso di piccoli malfunzionamenti, sull'ordine potrebbe apparire un indicatore che lampeggia periodicamente. Se non viene fatto nulla, nel tempo, il segnale lampeggiante inizia a lampeggiare costantemente. L'"anello debole" nel sistema xDrive è il servo, che preme in una certa misura i dischi della frizione centrale. Fortunatamente, i progettisti lo avevano previsto e hanno posizionato il meccanismo in modo che, in caso di guasto, non fosse necessario smontare metà della trasmissione. Questo articolo si trova al di fuori del volantino.

Ma questa non è l'unica caratteristica di guasto di questo sistema. Un segnale da alcuni sensori potrebbe andare perso (il contatto è ossidato o i fili sono rotti). Possono verificarsi anche guasti elettronici. Per identificare gli errori è possibile eseguire un'autodiagnosi del sistema di bordo (è descritto come farlo su alcune vetture qui) o cedere il veicolo per la diagnostica computerizzata. Leggi separatamente come si svolge questa procedura.

Se il servoazionamento si guasta, le spazzole o il sensore di Hall potrebbero guastarsi (è descritto come funziona questo sensore in un altro articolo). Ma anche in questo caso, puoi continuare a guidare fino alla stazione di servizio in auto. Solo l'auto sarà solo a trazione posteriore. Il funzionamento vero e costante con un servomotore rotto è irto di guasti al cambio, quindi non dovresti ritardare la riparazione o la sostituzione del servo.

Se l'autista cambia l'olio nella scatola in tempo, la razdatka "vivrà" di circa 100-120 mila. km. chilometraggio. L'usura del meccanismo sarà indicata dalle condizioni del lubrificante. Per la diagnostica, è sufficiente scaricare leggermente l'olio dalla coppa della trasmissione. Goccia a goccia su un tovagliolo pulito, puoi dire se è il momento di riparare il sistema. Trucioli di metallo o odore di bruciato indicano la necessità di sostituire il meccanismo.

Un segno di problemi con il servomotore è l'accelerazione irregolare (l'auto sussulta) o il fischio proveniente dalle ruote posteriori (con un sistema di frenata funzionante). A volte, durante la guida, il sistema può ridistribuire la potenza a una delle ruote motrici in modo che l'auto faccia una svolta con maggiore sicurezza. Ma in questo caso, il cambio è soggetto a un carico pesante e si guasterà rapidamente. Per questo motivo, non dovresti conquistare le curve ad alta velocità. Non importa quanto sia affidabile la trazione integrale o il sistema di sicurezza, non possono eliminare completamente l'effetto delle leggi fisiche sull'auto, quindi è meglio per motivi di sicurezza sulla strada guidare con calma, specialmente su tratti instabili dell'autostrada .

conclusione

Quindi, xDrive di BMW si è dimostrato così efficace che la casa automobilistica lo installa sulla maggior parte delle autovetture, nonché su tutti i modelli del segmento "Crossover" con l'indice X. Rispetto alle generazioni precedenti, questa generazione è abbastanza affidabile che il produttore non ha intenzione di sostituirlo con nient'altro.quindi il meglio.

Alla fine della recensione - un breve video su come funziona il sistema xDrive:

BMW xDrive a trazione integrale, entrambe funzionano su superfici diverse.

Domande e risposte:

Cos'è la BMW X Drive? Questo è un sistema di trazione integrale sviluppato dagli ingegneri BMW. Appartiene alla categoria dei sistemi di trazione integrale permanente con distribuzione della coppia continua e variabile.

Come funziona il sistema X Drive? Questa trasmissione si basa sul classico schema della trazione posteriore. La coppia viene distribuita lungo gli assi attraverso il ripartitore di coppia (trasmissione ad ingranaggi comandata da un innesto a frizione).

Quando è apparso X Drive? La presentazione ufficiale della trasmissione a trazione integrale BMW xDrive ha avuto luogo nel 2003. In precedenza veniva utilizzato un sistema a distribuzione fissa costante della spinta lungo gli assi.

Qual è la designazione della trazione integrale BMW? BMW utilizza due tipi di azionamento. Il posteriore è classico. La trazione anteriore non viene utilizzata in linea di principio. Ma la trazione integrale con rapporto al ponte variabile è uno sviluppo relativamente recente ed è indicata con xDrive.