Sistema di trazione integrale Quattro

Quattro (in corsia. Dall'italiano. "Quattro") è un sistema di trazione integrale proprietario utilizzato sulle auto Audi. Il design è uno schema classico preso in prestito dai SUV: il motore e il cambio sono posizionati longitudinalmente. Il sistema intelligente offre le migliori prestazioni dinamiche in base alle condizioni stradali e alla trazione delle ruote. I veicoli hanno un'eccezionale maneggevolezza e trazione su qualsiasi tipo di fondo stradale.

La storia di

Per la prima volta in un'autovettura con un design di sistema simile L'idea di introdurre il concetto di fuoristrada a trazione integrale nel design di un'autovettura è stata realizzata sulla base della coupé Audi 80 di serie.

Le continue vittorie della prima Audi Quattro nelle gare di rally hanno dimostrato il corretto concetto di trazione integrale. Contrariamente ai dubbi dei critici, il cui argomento principale era l'ingombro della trasmissione, ingegnose soluzioni ingegneristiche hanno trasformato questo svantaggio in un vantaggio.

La nuova Audi Quattro ha un'eccellente stabilità. La distribuzione del peso quasi ideale lungo gli assi è diventata possibile proprio grazie alla disposizione della trasmissione. L'Audi del 1980 a trazione integrale è diventata una leggenda del rally e un'esclusiva coupé di produzione.

Sistema di sviluppo

XNUMXa generazione

Il sistema quattro di prima generazione era dotato di assale trasversale di tipo libero e differenziali centrali con possibilità di bloccaggio forzato mediante trasmissione meccanica. Nel 1981 il sistema è stato modificato e gli interblocchi sono stati attivati ​​pneumaticamente.

Modelli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXa generazione

Nel 1987, il posto del centro libero fu preso da un differenziale a slittamento limitato Torsen Tipo 1. Il modello differiva per la disposizione trasversale dei pignoni rispetto all'albero motore. La trasmissione della coppia era di 50/50 in condizioni normali e, in caso di slittamento, fino all'80% della potenza veniva trasmessa all'assale con la migliore aderenza. Il differenziale posteriore era dotato di una funzione di sblocco automatico a velocità superiori a 25 km / h.

Modelli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generazione

Nel 1988 è stato introdotto un bloccaggio del differenziale elettronico. La coppia è stata ridistribuita lungo gli assi tenendo conto della forza della loro aderenza alla strada. Il controllo è stato effettuato dal sistema EDS, che ha rallentato lo slittamento delle ruote. L'elettronica ha collegato automaticamente il blocco frizione multidisco per il differenziale centrale e quelli anteriori liberi. Il differenziale a slittamento limitato Torsen è stato spostato sull'asse posteriore.

Modello: Audi V8.

IV generazione

1995 - viene installato il sistema di bloccaggio elettronico dei differenziali anteriore e posteriore di tipo libero. Differenziale centrale - Torsen Tipo 1 o Tipo 2. La modalità di distribuzione della coppia standard è 50/50, con la capacità di trasferire fino al 75% della potenza a un asse.

Modelli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generazione

Nel 2006 è stato introdotto il differenziale centrale asimmetrico Torsen Type3. Una caratteristica distintiva delle generazioni precedenti è che i satelliti si trovano parallelamente all'albero motore. Differenziali trasversali - liberi, con blocco elettronico. La distribuzione della coppia in condizioni normali avviene in un rapporto di 40/60. Durante lo slittamento, la potenza aumenta al 70% nella parte anteriore e all'80% nella parte posteriore. Con l'uso del sistema ESP è stato possibile trasmettere fino al 100% della coppia a un asse.

Modelli: S4, RS4, Q7.

VI generazione

Nel 2010, gli elementi di design della trazione integrale della nuova Audi RS5 hanno subito un cambiamento significativo. È stato installato un differenziale centrale sviluppato internamente basato sulla tecnologia di interazione di ingranaggi piatti. Rispetto a Torsen, è una soluzione più efficiente per una distribuzione stabile della coppia in varie condizioni di guida.

Durante il normale funzionamento, il rapporto di potenza è 40:60 per gli assi anteriore e posteriore. Se necessario, il differenziale trasferisce fino al 75% della potenza all'assale anteriore e fino all'85% all'assale posteriore. È più leggero e più facile da integrare nell'elettronica di controllo. Come risultato dell'utilizzo del nuovo differenziale, le caratteristiche dinamiche dell'auto vengono modificate in modo flessibile a seconda delle condizioni: la forza di adesione degli pneumatici alla strada, la natura del movimento e il modo di guidare.

Elementi di un sistema moderno

La moderna trasmissione Quattro è composta dai seguenti elementi principali:

• Trasmissione.
• Scatola di trasferimento e differenziale centrale in un alloggiamento.
• Ingranaggio principale, strutturalmente realizzato nella scatola del differenziale posteriore.
• Una trasmissione cardanica che trasferisce la coppia dal differenziale centrale agli assi motori.
• Differenziale centrale che distribuisce la potenza tra l'assale anteriore e quello posteriore.
• Differenziale anteriore di tipo libero con bloccaggio elettronico.
• Differenziale posteriore libero con bloccaggio elettronico.

Il sistema Quattro è caratterizzato da una maggiore affidabilità e durata degli elementi. Questo fatto è confermato da tre decenni di attività sia di produzione che di auto da rally di Audi. I guasti che si sono verificati erano principalmente il risultato di un uso improprio o eccessivamente intensivo.

Come funziona

Il principio della trazione integrale Quattro si basa sulla distribuzione della potenza più efficiente durante lo slittamento delle ruote. L'elettronica legge le letture dei sensori del sistema di frenatura antibloccaggio e confronta le velocità angolari di tutte le ruote. Quando una delle ruote supera il limite critico, rallenta.

Allo stesso tempo si innesta il bloccaggio del differenziale e la coppia viene distribuita nel giusto rapporto alla ruota con la migliore aderenza. L'elettronica distribuisce la potenza secondo un algoritmo verificato. L'algoritmo di lavoro, sviluppato attraverso numerosi test e analisi del comportamento del veicolo nelle diverse condizioni di guida e di fondo stradale, garantisce la massima sicurezza attiva. Ciò rende la guida prevedibile in condizioni difficili.

L'efficacia delle serrature applicate e del sistema di controllo elettronico consente ai veicoli Audi a trazione integrale di mettersi in marcia senza scivolare su nessun tipo di fondo stradale. Questa proprietà offre eccellenti proprietà dinamiche e capacità di cross-country.

Vantaggi

• Eccellente stabilità e dinamica.
• Eccellente maneggevolezza e capacità di cross-country.
• Alta affidabilità.

 Limitazioni

• Aumento del consumo di carburante.
• Requisiti rigorosi per regole e condizioni operative.
• Elevato costo di riparazione in caso di guasto degli elementi.

Quattro è il sistema di trazione integrale intelligente per eccellenza, dimostrato dal tempo e dalle dure condizioni delle gare di rally. Gli ultimi sviluppi e le migliori soluzioni innovative aumentano da decenni l'efficienza complessiva del sistema. Le eccezionali prestazioni di guida dei veicoli a trazione integrale Audi lo dimostrano nella pratica da oltre 30 anni.