Pillola blu: testare la nuova Audi A3

Alcuni considerano la berlina compatta come un campo da golf in polvere. Ma lui è molto di più

Con oltre cinque milioni di unità vendute dal suo debutto nel 1996, l'A3 è uno dei modelli di maggior successo di Audi. Ma ultimamente, come ogni altra berlina compatta, si trova ad affrontare un nuovo e implacabile nemico: i cosiddetti crossover urbani.

La nuova A3 di quarta generazione supererà la tentazione di atterrare in alto? Controlliamo.
Per alcune aziende, una nuova generazione può significare un design radicalmente nuovo. Ma questa è ancora Audi, un'azienda le cui auto, fino a poco tempo fa, potevano essere distinte l'una dall'altra solo con l'aiuto di un metro a nastro centimetrico. Le cose vanno meglio in questi giorni e questo A3 è facile da distinguere dai modelli più grandi della gamma.

Le linee sono diventate un po' più nitide e distinte, l'impressione generale è di una maggiore aggressività. La calandra è diventata ancora più grande, anche se qui, a differenza della BMW, questo non scandalizza nessuno. I fari a LED sono ora di serie, con una luce di segnalazione separata per ogni livello di equipaggiamento. Insomma, la quarta generazione ha subito molti cambiamenti, ma anche a un chilometro di distanza la riconoscerete come A3.

Cambiamenti bruschi si notano solo quando entri. Francamente, ci lasciano con sentimenti contrastanti. Alcuni materiali sono diventati ancora più lussuosi e costosi rispetto alla generazione precedente. Altri sembrano un po 'più frugali. E sicuramente non siamo fan della soluzione per controllare tutte le funzioni dal touchscreen da 10 pollici del sistema di infotainment.

È intuitivo, ad alta risoluzione e con una bella grafica. Tuttavia, colpirlo con il dito in movimento è più scomodo delle buone vecchie maniglie e pulsanti. Lo stesso vale per il curioso nuovo controller touch per il sistema audio..

Tuttavia, ci sono piaciute altre modifiche. Gli indicatori analogici hanno lasciato il posto a un cockpit digitale da 10 pollici in grado di mostrarti tutto ciò che desideri, dalla velocità alle mappe di navigazione.

Noterai subito che la leva del cambio non è più una leva. Questo piccolo interruttore fa infuriare la parte animale del nostro subconscio, che vuole qualcosa di grande e difficile da tirare e riposare sulle sue zampe. Ma in effetti, il nuovo sistema, come il Golf, è molto facile da usare e ci siamo abituati rapidamente.

"Golf" è in realtà una parola scomoda in questo caso perché questa berlina premium condivide piattaforma e motori con un modello Volkswagen più proletario. Per non parlare della Skoda Octavia e della Seat Leon. Ma non pensare che l'A3 sia solo un prodotto di massa con una confezione costosa. Tutto qui è su un livello completamente diverso: materiali, insonorizzazione, attenzione ai dettagli .. Solo la versione più semplice con un motore a benzina da un litro ha una barra di torsione nella parte posteriore - tutte le altre opzioni hanno sospensioni multi-link e più costose quelli sono persino adattivi e ti consentono di modificare il gioco in qualsiasi momento.

In effetti, c'è un'altra parola leggermente imbarazzante: "diesel". L'A3 viene fornito con due unità a benzina: un litro, tre cilindri, con 110 cavalli e un 1.5 TSI, con 150. Ma stiamo testando un turbodiesel più potente. Il badge sul retro dice 35 TDI, ma non preoccuparti, è solo un nuovo pazzesco sistema di etichettatura del modello Audi. Nessuno tranne i propri marketer ne comprende appieno il significato, altrimenti il ​​​​motore qui è un due litri, con una potenza massima di 150 cavalli, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce abbastanza ben funzionante.

Ad essere onesti, dopo che infinite coorti di ibridi sono andati avanti quest'anno, guidare con il diesel è sembrato ancora più rinfrescante. È un motore straordinariamente silenzioso e fluido con molta coppia per i sorpassi. 

Non siamo stati in grado di raggiungere la percentuale di consumo di 3,7 litri come promesso nella brochure e dubitiamo che chiunque altro avrebbe potuto farlo, a meno che non sia tipico di San Pietroburgo. Ivan Rilsky. Ma il 5 percento è una spesa molto reale e molto piacevole.

E se confrontassimo l'A3 con i suoi principali concorrenti? In termini di illuminazione interna, può essere inferiore alla Mercedes Classe A. L'unità BMW si sente meglio su strada ed è meglio assemblata. Ma questa Audi eccelle sia nello spazio interno che nell'ergonomia. A proposito, il bagagliaio, che era il punto debole della generazione precedente, è già cresciuto fino a 380 litri.

Ovviamente anche i prezzi sono aumentati. La versione più economica attualmente in offerta è la benzina 1.5 turbocompressa con cambio manuale, a partire da BGN 55. Il diesel con un cambio automatico, come il nostro test, costa almeno 500 leva e al massimo livello di equipaggiamento - quasi 63000, e questo prima di aggiungere altri quattromila per la navigazione, 68000 per un sistema audio Bang & Olufsen, 1700 per un adattivo sospensioni e 2500 per la telecamera posteriore.
D'altra parte, i concorrenti non sono più economici.

E il livello base include molte cose: un quadro strumenti digitale, sistemi radar di frenata di emergenza e prevenzione delle collisioni, climatizzatore a doppia zona, una radio con display da 10 pollici. Tutto ciò di cui hai veramente bisogno da un'auto moderna.
A meno che, ovviamente, non ti stia mantenendo una posizione di seduta alta.