Fumo blu dallo scarico

Quando l'auto è in funzione, i prodotti della combustione vengono emessi dallo scarico, che hanno superato la fase di smorzamento del suono e neutralizzazione delle sostanze nocive. Questo processo è sempre accompagnato dalla formazione di fumo. Soprattutto se il motore è ancora freddo e il tempo è umido o gelido all'esterno, il fumo sarà più denso, poiché contiene una grande quantità di condensa (da dove proviene, dice qui).

Tuttavia, spesso lo scarico non si limita a fumare, ma ha una certa tonalità, che può essere utilizzata per determinare le condizioni del motore. Considera perché il fumo di scarico ha una sfumatura blu.

Perché fuma fumo blu dal tubo di scarico

L'unico motivo per cui il fumo ha una tinta bluastra è perché l'olio motore brucia nel cilindro. Spesso questo problema è accompagnato da malfunzionamenti del motore, ad esempio, inizia a funzionare, è necessario aggiungere costantemente olio, il funzionamento al minimo dell'unità è impossibile senza rifornimento di gas, avviare il motore a basse temperature (molto spesso un diesel soffre di un tale problema) è molto difficile, ecc.

È possibile utilizzare un semplice test per determinare se l'olio è entrato nella marmitta. Avviamo il motore, prendiamo un foglio di carta e lo sostituiamo allo scarico. Se il tubo lancia gocce d'olio, sul foglio appariranno macchie di grasso. Il risultato di questo controllo indica un problema serio che non può essere ignorato.

In caso contrario, dovranno essere eseguite costose riparazioni. Oltre al capitale del motore, presto sarà necessario sostituire il catalizzatore. Perché il grasso e il carburante incombusto non dovrebbero entrare in questo elemento, è descritto in revisione separata.

Di solito, un vecchio motore, che si sta avvicinando a una revisione completa, fumerà con uno scarico bluastro. Ciò è dovuto all'elevata produzione sulle parti del gruppo cilindro-pistone (ad esempio usura degli O-ring). Allo stesso tempo, la compressione nel motore a combustione interna diminuisce e diminuisce anche la potenza dell'unità, a causa della quale l'accelerazione del trasporto diventa meno dinamica.

Ma non è raro che del fumo blu appaia dal tubo di scappamento e da alcune nuove auto. Questo è spesso osservato durante il riscaldamento in inverno. Quando il motore è caldo, l'effetto scompare. Questo può accadere quando un automobilista utilizza olio sintetico e nelle istruzioni per l'uso dell'auto è indicato semi-sintetico o acqua minerale in generale (leggi la differenza tra questi materiali qui).

Ciò accade quando il lubrificante liquido in un motore freddo penetra attraverso gli anelli di compressione nella cavità del cilindro. Quando la benzina (o il diesel) si accende, la sostanza viene parzialmente bruciata e il resto volerà nel collettore di scarico. Quando il motore a combustione interna si riscalda, le sue parti si espandono leggermente dalla temperatura, a causa della quale questo spazio viene eliminato e il fumo scompare.

I seguenti fattori influenzano il contenuto di fumo del motore:

• Quanto è caldo il motore a combustione interna (leggi informazioni sulla temperatura di esercizio del motore in un altro articolo; per quanto riguarda i regimi di temperatura del motore diesel, leggere qui);
• L'olio motore soddisfa i requisiti del produttore ICE?
• Il numero di giri dell'albero motore durante il riscaldamento e la guida;
• Le condizioni in cui viene utilizzata l'auto (ad esempio, con tempo umido e freddo, si forma della condensa nell'impianto di scarico, che può essere rimossa guidando velocemente in pista a regime stabile).

Molto spesso, i primi segni di problemi con il motore e l'olio che entra nel cilindro possono essere visti con fumo abbondante (autunno e inverno) mentre l'auto si sta riscaldando. Controllare regolarmente il livello dell'olio nella coppa aiuterà a determinare che il motore ha iniziato a prendere grasso e deve essere riempito.

Oltre al blu nello scarico, i seguenti fattori possono indicare la presenza di olio nei cilindri:

1. Il propulsore inizia a triplicare;
2. Il motore inizia a consumare una grande quantità di lubrificante (nei casi avanzati, questa cifra può aumentare fino a 1000 ml / 100 km);
3. Un caratteristico deposito di carbonio è apparso sulle candele (per maggiori dettagli su questo effetto, vedere un'altra recensione);
4. Ugelli intasati, a causa dei quali il gasolio non viene spruzzato nella camera, ma vi si riversa;
5. La compressione cade (su cosa è e come misurarla, leggi qui) o in tutti i cilindri, perché in uno di essi;
6. Al freddo, il motore ha iniziato ad avviarsi peggio e persino a fermarsi durante il funzionamento (è spesso osservato nei motori diesel, poiché nel loro caso la qualità della combustione del carburante dipende dalla compressione);
7. In alcuni casi può odore di fumo che entra nell'abitacolo (per riscaldare l'abitacolo, la stufa preleva aria dal vano motore, dove può entrare del fumo se l'auto è ferma e il vento soffia in strada da dietro).

Come l'olio entra nei cilindri

L'olio può entrare nel cilindro attraverso:

• Fasce elastiche di compressione e raschiaolio montate su pistoni;
• Attraverso lo spazio apparso nel manicotto della guida della valvola, nonché a causa dell'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola (paraolio delle valvole);
• Se l'unità è dotata di un turbocompressore, i malfunzionamenti di questo meccanismo possono anche portare all'ingresso di olio nella parte calda del sistema di scarico.

Perché l'olio entra nei cilindri

Quindi, l'olio può entrare in un sistema di scarico caldo o in un cilindro del motore con i seguenti malfunzionamenti:

1. Il paraolio della valvola è usurato (per maggiori dettagli sulla sostituzione di questa parte, vedere qui);
2. La tenuta della valvola (una o più) si è rotta;
3. Si sono formati graffi all'interno dei cilindri;
4. Fasce elastiche bloccate o rottura di alcune di esse;
5. La geometria del / i cilindro / i è rotta.

Quando la valvola si brucia, diventa immediatamente evidente: l'auto è meno dinamica. Uno dei segni di valvole bruciate è una forte diminuzione della compressione. Diamo uno sguardo più da vicino a questi problemi di seguito.

Tenute dello stelo della valvola usurate

I paraoli delle valvole devono essere flessibili. Sono montati sullo stelo della valvola per rimuovere il lubrificante dallo stelo della valvola per prevenirne l'usura. Se questa parte diventa rigida, comprime peggio lo stelo, facendo filtrare parte del grasso nella cavità dell'ingresso o dell'uscita.

Quando il conducente utilizza il freno motore o avvia l'auto per inerzia, attraverso tappi induriti o incrinati, più olio entra nel cilindro o rimane sulle pareti del collettore di scarico. Non appena la temperatura nella cavità aumenta, il grasso inizia a fumare, formando un fumo con una tonalità caratteristica.

Difetti del cilindro

Ciò può accadere quando detriti, come granelli di sabbia con aria, entrano nel cilindro se il filtro dell'aria è strappato. Succede che quando si sostituiscono o si controllano le candele, l'automobilista è distratto e lo sporco dallo spazio quasi eterno penetra nel pozzo della candela.

Durante il funzionamento, particelle abrasive estranee penetrano tra la fascia elastica e la parete del cilindro. A causa del forte effetto meccanico, la superficie dello specchio è graffiata, si formano scanalature o graffi.

Ciò porta a una violazione della tenuta dei pistoni e dei cilindri, a causa della quale il cuneo dell'olio non è sufficiente e il lubrificante inizia ad apparire nella cavità di lavoro.

Un altro motivo per la comparsa di particelle abrasive nei cilindri è l'olio di scarsa qualità. Alcuni automobilisti ignorano le norme per il cambio del lubrificante e con esso il filtro dell'olio. Per questo motivo, un gran numero di particelle metalliche si accumula nell'ambiente (compaiono come risultato dell'esaurimento su altre parti dell'unità) e gradualmente intasano il filtro, il che può portare alla sua rottura.

Quando l'auto è ferma a lungo e il suo motore non si avvia periodicamente, potrebbe apparire della ruggine sugli anelli. Non appena il motore si avvia, questa targa graffia le pareti del cilindro.

Un altro motivo per la violazione dello specchio del cilindro è l'uso di pezzi di ricambio di bassa qualità durante la revisione del motore. Questi possono essere anelli economici o pistoni difettosi.

Modifica della geometria di un cilindro

Durante il funzionamento del propulsore, la geometria dei cilindri cambia gradualmente. Naturalmente, questo è un processo lungo, quindi è tipico per i motori con un elevato chilometraggio e quelli che si stanno già avvicinando a una revisione importante.

Per determinare questo malfunzionamento, è necessario portare l'auto in una stazione di servizio. La procedura viene eseguita su attrezzature speciali, quindi non può essere eseguita a casa.

Il verificarsi di anelli

Gli anelli di compressione e raschiaolio sono realizzati con diametri leggermente maggiori rispetto ai pistoni. Hanno una fessura su un lato che consente di comprimere l'anello durante l'installazione. Nel tempo, quando si utilizza olio o carburante scadente e la formazione di depositi carboniosi, l'anello si attacca alla scanalatura del pistone, il che porta ad una perdita di tenuta del gruppo cilindro-pistone.

Inoltre, la formazione di depositi carboniosi sugli anelli interrompe la rimozione del calore dalla parete del cilindro. Spesso in questo caso si forma fumo bluastro quando il veicolo sta accelerando. Questo problema è accompagnato da una diminuzione della compressione e con essa la dinamica dell'auto.

Un altro motivo per la comparsa di fumo grigio dallo scarico è un malfunzionamento nella ventilazione del basamento. Il gas del basamento, che ha un'alta pressione, cerca dove andare e crea una maggiore pressione dell'olio, che inizia a spremere tra le fasce elastiche. Per ovviare a questo problema, controllare il separatore dell'olio situato sulla parte superiore del motore (nelle auto d'epoca più vecchie) sotto il bocchettone di riempimento dell'olio.

Cause insolite di fumo blu

Oltre ai malfunzionamenti elencati, la formazione di fumo blu può verificarsi anche in situazioni più rare e non standard. Ecco qui alcuni di loro:

1. La nuova macchina iniziò a fumare. Fondamentalmente, un effetto simile appare quando il motore a combustione interna si sta riscaldando. Il motivo principale sono le parti che non si sono cancellate l'una dall'altra. Quando il motore raggiunge l'intervallo di temperatura di esercizio, lo spazio tra gli elementi scompare e l'unità smette di fumare.
2. Se la macchina è dotata di turbocompressore, l'olio può fumare anche se il gruppo cilindro-pistone e le valvole sono in buono stato di funzionamento. La turbina stessa funziona a causa dell'impatto dei gas di scarico sulla sua girante. Allo stesso tempo, i suoi elementi vengono gradualmente riscaldati alla temperatura dello scarico in uscita dal cilindro, che in alcuni casi supera i 1000 gradi. I cuscinetti usurati e le boccole di tenuta cessano gradualmente di trattenere l'olio fornito per la lubrificazione, dal quale parte di esso entra nel collettore di scarico, nel quale inizia a fumare e brucia. Tale problema viene diagnosticato dallo smantellamento parziale della turbina, dopodiché vengono controllate le condizioni della sua girante e della cavità vicino alle guarnizioni. Se sono visibili tracce di olio su di esse, gli elementi sostituibili devono essere sostituiti con quelli nuovi.

Ecco alcune altre cause più rare di olio che entra nei cilindri o nei tubi di scarico:

• A seguito di frequenti detonazioni del motore, anelli o ponti sui pistoni si rompono;
• Quando l'unità si surriscalda, la geometria del mantello del pistone può cambiare, il che porta ad un aumento della distanza, che non viene eliminata dal film d'olio;
• Come risultato di un colpo d'ariete (su cosa sia e come proteggere l'auto da un tale problema, leggi un'altra recensione) la biella potrebbe essere deformata. Un problema simile può verificarsi quando la cinghia di distribuzione è strappata (in alcuni motori, una cinghia strappata non porta al contatto tra i pistoni e le valvole aperte);
• Alcuni proprietari di automobili utilizzano deliberatamente lubrificanti di bassa qualità, pensando che tutti i prodotti siano uguali. Di conseguenza - depositi di carbonio sugli anelli e la loro presenza;
• Il surriscaldamento del motore o di alcuni dei suoi elementi può portare all'accensione spontanea della miscela aria-carburante (questo spesso porta alla detonazione) o all'accensione a bagliore. Di conseguenza: rotolamento delle fasce elastiche e talvolta anche di un cuneo del motore.

La maggior parte dei sintomi elencati si riferisce a casi più avanzati. Fondamentalmente, il problema si verifica in un cilindro, ma non è raro che il problema compaia in diversi "bowlers". Ai primi cambiamenti nel colore dello scarico, vale la pena controllare la compressione del motore a combustione interna e le condizioni delle candele.

risultati

L'elenco dei motivi principali per l'aspetto dello scarico bluastro dal tubo non è così lungo. Si tratta principalmente di guarnizioni di valvole, anelli usurati o, in un caso più trascurato, un cilindro graffiato. È consentito guidare tali veicoli, ma questo è a proprio rischio e pericolo. Il primo motivo è che il fumo blu indica il consumo di petrolio: sarà necessario rabboccarlo. Il secondo motivo è che guidare su un motore difettoso porta a un'usura eccessiva di alcune delle sue parti.

Il risultato di tale operazione sarà un consumo eccessivo di carburante, una diminuzione della dinamica di un'auto e, di conseguenza, un guasto di qualsiasi parte dell'unità. È meglio fare immediatamente una diagnosi quando appare un fumo caratteristico, in modo da non sprecare molti soldi per le riparazioni successive.

Domande e risposte:

Cosa fare se dal tubo di scarico esce fumo blu? Nelle auto nuove o dopo un'importante revisione del motore a combustione interna, è necessario attendere un po' finché le parti non si consumano. In altri casi, dovrai andare in riparazione, poiché questo è un segno di un malfunzionamento del motore a combustione interna.

Perché l'auto ha il fumo blu? Ciò è dovuto al fatto che oltre al carburante, anche l'olio entra nei cilindri. Normalmente, l'olio brucia circa lo 0.2% del consumo di carburante. Se lo spreco è aumentato all'1%, questo indica un malfunzionamento del motore.