Prova su strada Ford Mustang
Un cofano alto con un bordo arrotondato, forme morbide senza spigoli e spigoli vivi: tutto nella nuova Ford Mustang è soggetto ai moderni requisiti di protezione dei pedoni, compresi quelli europei. Ora Mustang sarà venduto non solo negli Stati Uniti ...
Un cofano alto con bordo arrotondato, forme morbide senza spigoli e spigoli vivi: tutto nella nuova Ford Mustang è soggetto ai moderni requisiti di protezione dei pedoni, compresi quelli europei. Ora Mustang sarà venduta non solo negli Stati Uniti, ma anche nel Vecchio Mondo. Ford ha organizzato una presentazione della nuova muscle car nel cuore dell'Europa: siamo volati a Monaco per conoscere uno dei principali simboli dell'America.
L'epiteto chiave nella descrizione della Ford Mustang di sesta generazione può essere la parola "prima". Giudicate voi stessi: la Mustang di sesta generazione è ufficialmente arrivata in Europa per la prima volta nella storia del modello, ha per la prima volta un motore sovralimentato e per la prima volta ha acquisito una sospensione posteriore completamente indipendente.
Nell'auto di sesta generazione, la leggenda americana è ancora leggibile facilmente e inequivocabilmente. La silhouette, le proporzioni e persino tre lampadine a LED nell'ottica della testa, simili alle stampigliature sul viso della prima Mustang del 1965, rimandano al classico predecessore.
Per prima cosa devi girare l'enorme maniglia sul bordo del parabrezza. Quindi tieni premuto il tasto accanto ad esso. Una decina di secondi dopo, la morbida capote in tre pezzi si ripiega dietro lo schienale del divano posteriore. Allo stesso tempo, il tetto ripiegato non è coperto da nulla. Anche qui non c'è il parabrezza: il design è il più semplice possibile. Ma ci sono anche vantaggi in questo. Ad esempio, il volume del bagagliaio dalla posizione del tetto non cambia. Inoltre, soluzioni così semplici consentono di mantenere il prezzo dell'auto entro i limiti della decenza. Dopotutto, la Mustang è ancora una delle auto sportive più convenienti. Ad esempio, il prezzo negli Stati Uniti parte da $ 23, mentre in Germania parte da € 800.
Allo stesso tempo, molte meno sciocchezze ricordano un prezzo interessante all'interno. L'elegante pannello frontale, ovviamente, non è rifinito né in legno né in carbonio, ma la plastica è molto decente. C'era anche un posto per i piaceri del design come le chiavi realizzate nello stile degli interruttori a levetta dell'aviazione. Solo l'unità di controllo del clima non è molto conveniente. A proposito, un condizionatore a due zone è di serie anche per la versione base.
Sotto il cofano della decappottabile che abbiamo testato per primo c'è un nuovo motore turbo EcoBoost da 2,3 litri con 317 cavalli. Il motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce di Getrag. In alternativa, è disponibile anche un "automatico" a sei bande, ma erano in prova solo le versioni con cambio manuale.
Nonostante le sue modeste dimensioni del motore, la Mustang accelera in modo convincente. L'accelerazione del passaporto a "centinaia" in 5,8 s non è solo una cifra sulla carta, ma piuttosto una sensazione di guida da brivido. Nella parte inferiore c'è un piccolo ritardo del turbo, ma non appena il numero di giri dell'albero motore supera i 2000, il motore si apre. Il silenzioso sbuffo della turbina inizia a soffocare il rombo rotolante del sistema di scarico, e dallo scatto preme contro il sedile. EcoBoost non svanisce dopo 4000-5000 giri / min, ma fornisce generosamente potenza fino al limite massimo.
In movimento, il Mustang si spiega da sé. La decappottabile reagisce in modo vivido alle azioni del volante e lo segue abbastanza accuratamente. E su archi ripidi regge fino all'ultimo, e se si rompe in uno slittamento, lo fa in modo abbastanza dolce e prevedibile. Il ponte continuo è stato sostituito da un multi-link completamente indipendente. Allo stesso tempo, la decappottabile è comoda, poiché gli ammortizzatori non sono bloccati al limite. Ma c'è un rovescio della medaglia: il rollio del corpo e l'oscillazione longitudinale sono tutt'altro che esemplari per una decappottabile sportiva.
Fastback è percepito in modo diverso, soprattutto con l'indice GT. Sotto il cofano c'è un "otto" atmosferico vecchia scuola con un volume di cinque litri. Rinculo: 421 CV e 530 Nm di coppia. Accelerazione a "centinaia" in soli 4,8 s. - adrenalina nella sua forma più pura. A ciò si aggiunge lo speciale pacchetto Performance, di serie su tutte le coupé Mustang per l'Europa.
A differenza delle versioni standard, ci sono molle più rigide, ammortizzatori e barre antirollio, oltre a freni Brembo autobloccanti e più potenti. Di conseguenza, la coupé GT può guidare in modo tale che altre auto sportive purosangue europee possano invidiarla. Ma devi capire che il prezzo di un'auto del genere va ben oltre il prezzo base di 35 euro. E poi il cliente penserà già, ha davvero bisogno della Mustang? Chi invece vuole e può toccare la leggenda pensa ai soldi per ultimi.
Prima generazione (1964-1973)
La prima Mustang lasciò la catena di montaggio il 9 marzo 1964 e alla fine di quell'anno erano state vendute 263 auto. L'aspetto dell'auto era considerato di grande successo per l'epoca, sebbene non convenzionale per l'America. Il motore di base era il noto sei cilindri in linea statunitense del Ford Falcon, con cilindrata aumentata a 434 pollici cubi (170 litri). Era aggregato da meccanici a tre velocità o "macchine automatiche" a due o tre stadi. Nel 2,8, la Mustang aveva aggiunto lunghezza e altezza, con la maggior parte dei pannelli della carrozzeria in fase di trasformazione.
Nel 1969, la Mustang subì una seconda modernizzazione e fu prodotta in questa forma fino al 1971, dopodiché la coupé crebbe di dimensioni e divenne più pesante di quasi 100 libbre (~ 50 chilogrammi). In questa forma, l'auto è durata sulla catena di montaggio fino al 1974.
Seconda generazione (1974-1978)
La Mustang di seconda generazione ha annunciato una ri-concettualizzazione dell'auto di fronte alla crisi del gas e al cambiamento dei gusti dei consumatori. Strutturalmente, l'auto era vicina ai modelli europei: aveva una sospensione posteriore a molla, sterzo a pignone e cremagliera, un motore a quattro cilindri e un cambio manuale a quattro velocità. Nonostante il drammatico cambiamento di immagine, Mustang II si è rivelato uno dei modelli più venduti nella storia del modello. Durante i primi quattro anni di produzione, sono stati venduti circa 400 veicoli all'anno.
Terza generazione (1979-1993)
Nel 1979 apparve la terza generazione della Mustang. La base tecnica dell'auto era la piattaforma Fox, sulla base della quale a quel tempo erano già state create le compatte Ford Fairmont e Mercury Zephyr. Esternamente e per dimensioni, l'auto assomigliava alle Ford europee di quegli anni: i modelli Sierra e Scorpio. Anche i motori di base erano europei, ma a differenza di questi modelli, la Mustang era ancora equipaggiata con un motore V8 nelle versioni top. L'auto subì un serio restyling solo nel 1987. In questa forma, la muscle car è rimasta sulla catena di montaggio fino al 1993.
Nel 1194 apparve la 95a generazione della Muscle Car. Il corpo, indicizzato SN-4, era basato sulla nuova piattaforma a trazione posteriore Fox-4,6. Sotto il cofano c'erano sia "quattro" che "sei", e il motore superiore era un V8 da 225 litri con un ritorno di 1999 cavalli. Nel 4,6, il modello è stato aggiornato secondo il nuovo concetto di design New Edge di Ford. La potenza della modifica della GT con un "otto" da 260 litri è stata aumentata a XNUMX cavalli.
La Mustang di quinta generazione ha debuttato al Detroit Auto Show del 2004. Il design è stato ispirato dal classico modello di prima generazione e l'asse posteriore è ricomparso con un asse continuo. Sotto il cofano sono stati installati "sei" e "otto" a forma di V, che sono stati combinati con una meccanica a cinque velocità o un "automatico" a cinque bande. Nel 2010, l'auto ha subito un profondo ammodernamento, durante il quale sono stati aggiornati non solo l'esterno, ma anche l'imbottitura tecnica.
