Prova su strada Grand Cherokee SRT
Test di guida

Prova su strada Grand Cherokee SRT

Stridio di pneumatici, rumore di scarico. La sonnolenta provincia polacca sussulta di sorpresa. Jeep Grand Cherokee SRT sfugge alla caccia

C'è una brusca svolta più avanti. Applicare leggermente il freno, ripristinare manualmente un paio di marce, accelerare al massimo. Il motore ruggisce e gli uccelli si allontanano dal ciglio della strada. Ma dietro emerge di nuovo un furioso inseguitore: l'ammiraglia Grand Cherokee Trackhawk. Attualmente è il SUV più potente del mondo. Il suo Hemi V8 6.2 a benzina eroga 707 CV. e 874 Nm, velocità massima - 290 km / he l'accelerazione fino ai primi cento richiede 3,5 s. È ora di citare Stephen King: "Abbiamo il male puro qui!"

Un inseguimento immaginario. Hai bisogno di qualche motivo per attivare l'SRT aggiornato sulle strade di campagna. Le sue forze qui sono eccessive, è angusto. Ma questo è l'attuale programma di gare, organizzato dall'inizio delle vendite russe della novità. Nel frattempo, il Trackhawk presto promesso sta correndo per raggiungere il nostro mercato!

È già noto che per l'ammiraglia record Jeep verrà chiesto da $ 41. Nelle immediate vicinanze della Mercedes-Benz GLE 582 AMG con un prezzo di $ 63, e puoi anche considerare le opzioni per la BMW X41 M - da $ 582 e Range Rover Sport SVR - da $ 5.

Prova su strada Grand Cherokee SRT

Ma la Jeep Grand Cherokee SRT aggiornata è significativamente più economica - a partire da $ 41. È anche molto potente e veloce. Il benzina Hemi V582 8 sviluppa 6.4 CV. e 468 Nm, velocità massima - 624 km / h, l'accelerazione a 257 km / h richiede cinque secondi. Sarebbe dove accelerare.

E siamo stati fortunati. Anche prima della presentazione polacca, la SRT è riuscita a fare un paio di giri intorno al campo di allenamento italiano FiatChrysler a Balocco. Le impressioni sono forti e ambigue. L'SRT mette il guidatore in uno stato d'animo sportivo mentre è ancora in piedi. Il grande volante sembrava aver subito una sorta di allenamento e aumentato il sollievo. Il supporto sviluppato della sedia è discreto, ma palpabile. Pedali - con pastiglie argentate.

Prova su strada Grand Cherokee SRT

L'insieme delle modalità di guida è speciale qui. Oltre alle solite auto e neve, puoi scegliere il traino per il traino e, soprattutto, lo sport attivo e la pista aggressiva. Con un apposito pulsante è possibile attivare la configurazione individuale delle impostazioni. Infine, c'è la modalità di avvio del cannone di lancio. In generale, è eccitante.

E la sezione sportiva del menu sul touchscreen centrale ricorda Need for Speed. Lo schermo visualizza i dati sulla temperatura e pressione dell'olio, un indicatore di rinculo del gruppo propulsore, un diagramma delle accelerazioni longitudinali e laterali, le letture del miglior risultato sul giro e anche la lunghezza dello spazio di frenata. È possibile attivare la retroilluminazione del contagiri con i flash quando si cambia marcia. Di seguito sono riportate le impostazioni di sistemi e unità menzionate, che vengono impostate separatamente.

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Nell'angolo dello schermo c'è un'icona con la scritta Valet. Una modalità "segreta" molto curiosa, che si attiva dopo aver inserito la password dell'utente. Questa è una limitazione parziale del rinculo del motore quando l'SRT diventa flemmatico. Per che cosa? Nel caso in cui il proprietario decida di trasferire il controllo a un altro, ma teme per la sicurezza dell'auto.

Il lancio è l'altro estremo. Modalità effetti speciali: premi un pulsante, premi i pedali del freno e dell'acceleratore sul pavimento: qui l'SRT trema violentemente, pronto ad attaccare. Quando si rilascia il freno, la Jeep si accovaccia sull'asse posteriore e si allontana con tanta forza che ti aspetti di vedere tracce di fuoco negli specchietti, come nel film "Ritorno al futuro". Ed è un bene che non prema sulla sedia e che lo stomaco non rimbalzi: le sensazioni sono luminose, ma abbastanza confortevoli.

Prova su strada Grand Cherokee SRT

La mobilitazione di SRT nelle modalità sportive cambia la risposta al pedale del gas e l'algoritmo del cambio automatico a 8 rapporti ZF, che nella versione si adatta alla grandezza del momento, e in modalità manuale tiene onestamente i passaggi. La soglia di attivazione dell'elettronica di sicurezza viene spostata, consentendo una maggiore libertà di azione. La trazione integrale distribuisce le quote di coppia in modo diverso. Per impostazione predefinita, la divisione è 47:53 a favore dell'asse posteriore e quando sono selezionate le modalità Sport e Track, l'enfasi sul posteriore diventa più significativa e varia a seconda della situazione.

Dopo l'aggiornamento, l'SRT ha ricevuto un servosterzo elettrico intelligente, che può prendere l'iniziativa, aiutando a deviare il volante durante le manovre attive. Non ci sono modifiche significative alle sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico. E la corsa su ruote da 20 pollici con pneumatici Pirelli P Zero è costantemente dura. Per quanto riguarda l'altezza da terra, abbiamo misurato 200 mm sotto la protezione del motore.

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Il posto di guida è molto amichevole. Sono richieste delle abitudini tranne quella del controllo dei tergicristalli. La cabina ha un sistema di cancellazione del rumore e sembra essere efficace.

SRT è un apparecchio in linea retta. Va bene con lui su un campo di allenamento italiano pianeggiante. Il motore spinge incautamente a 3000 giri / min, la scatola gioca abilmente e risponde rapidamente ai clic degli interruttori sul piantone dello sterzo. È vero, c'è un'osservazione sui freni. Sono speciali: Brembo con movimenti a 6 pistoncini e dischi allargati a 350-380 mm. Ma con brusche decelerazioni dopo 150 km / h, i loro sforzi non sono chiaramente sufficienti.

Le piste polacche non sono della migliore qualità, e qui l'SRT ricorda spesso che in origine era un SUV pesante. Guidi sui dossi. Negli angoli riverbera l'inerzia della massa. Ma il consumo della 95esima benzina dal computer di bordo è di 13 l / 100 km. Accettabile. E se non fosse stato per la "caccia", forse sarebbe risultata ancora più economica.

Prova su strada Grand Cherokee SRT

Per completezza, segnaliamo che la versione è molto generosamente equipaggiata. Bi-Xenon, funzione di accesso e avviamento senza chiave, climatizzatore bi-zona e cruise control attivo, gamma completa di airbag e airbag a tendina, telecamera posteriore con comandi dinamici. Il volante e i sedili sono riscaldati e anche i sedili anteriori sono ventilati. Media System Uconnect 8.4N "supporta Apple Car Play e Android Auto.

Inoltre il sistema di cancellazione attiva del rumore, assistenza al parcheggio e in fase di avviamento in aumento. E per un pagamento aggiuntivo di $ 1. offrire un sistema video per i passeggeri della seconda fila.

Prova su strada Grand Cherokee SRT

L'anno scorso, le vendite di SRT in Russia hanno rappresentato circa il 5% della circolazione totale della Grand Cherokee russa. Pertanto, l'originale, che non è sufficiente. Sì, certo, Trackhawk sarà ancora più esclusivo, ma in termini di buon senso SRT è decisamente avanti.

tipoSUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4846/1954/1749
Interasse mm2914
Peso in ordine di marcia2418-2458
Tipo motoreBenzina, V8
Volume di lavoro, metri cubi cm6417
Potenza, hp con. a rpm468 a 6250
Max. freddo. momento, Nm a rpm624 a 4100
Trasmissione, guida8-st. Cambio automatico, permanente pieno
Velocità massima km / h257
Accelerazione a 100 km / h, s5,0
Consumo di carburante (miscela), l13,5
Prezzo da, $.41/582
 

 

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