Seat Leon 2.0 TDI Stylance
All'inizio, le nostre strade non si sono mai incrociate. Il mio collega Vinko è andato a una presentazione internazionale, ma quando la prima copia era sul nostro grande test, ero in vacanza. Quindi, ho iniziato a cambiare quando ho visto la Leon 2.0 TDI menzionata nell'elenco. Se dicono che ha un'eccellente maneggevolezza, un telaio sportivo nel complesso e un vivace motore turbo diesel moderno da 140 cavalli, sarebbe solo per la mia anima (dedicata al settore automobilistico). Anche prima che la riunione di redazione sollevasse la questione se qualcuno avrebbe risposto, avevo già alzato la mano. E tutto nello stile che dobbiamo plasmare di volta in volta il nostro destino!
Abbiamo raggiunto i primi chilometri. Quelli di voi che guidano molto spesso sanno per certo che alcune auto mentono più di altre. Ecco perché ci sono così tanti diversi fogli per auto nel mondo che puoi scegliere tu stesso ciò di cui hai bisogno. A Leon, fin dal primo momento mi sono sentito come un pesce nell'acqua. Mi hanno colpito i sedili sportivi con un pronunciato sostegno laterale che si adattano anche alla mia schiena (il che significa che l'auto non è solo per guidatori più pesanti con un portafoglio grasso, come è consuetudine su auto più potenti, dove ballo con i miei 80 chili tra supporti laterali), tanto più per i brevi movimenti del cambio che comandavano il rombo del cambio a sei marce.
Il cambio ha rapporti di trasmissione più corti a favore di una sensazione sportiva, quindi con una grande leva del cambio (con cui puoi sentire gli ingranaggi che ingranano con ogni terminazione nervosa sulla punta delle dita), ama una mano destra più veloce. Insieme alla possibilità di una corsa bassa, puoi creare una posizione di guida a cui molte (anche più) auto affermate possono solo inchinarsi. Prima di tutto, un cappello, un berretto o un casco è abbassato davanti al sistema di sterzo. Sebbene sia aiutato dall'elettricità sul lavoro, è così socievole che è davvero divertente girarlo su strade tortuose a velocità più elevate indipendentemente dal terreno, ma non è "troppo pesante" anche quando si guida in città.
Se qualcun altro mi dice che la natura del servosterzo elettrico è tale che il volante non è abbastanza reattivo, lo mando subito a fare un giro di prova con Leon. Che ne dici di questa Renault (nuova Clio) o Fiat (nuova Punto)? Apparentemente, i loro progettisti hanno dovuto affinare la loro conoscenza di come dovrebbe essere un buon servosterzo elettrico a Seatovci. ... Anche se la storia della nuova Leon non ha solo lati positivi che dovrebbero chiarirci!
I pedali potrebbero essere più sportivi, soprattutto la frizione alta (buongiorno Volkswagen), la sensazione di frenata non è delle migliori quando l'impianto frenante è molto sudato, e soprattutto il bloccaggio automatico interno (che potrebbe essere riparato a breve in officina) e il anche la console centrale è in plastica. E se possiamo vantare tre indicatori circolari (giri, velocità, tutto il resto), le marcature per la direzione del riscaldamento (raffreddamento) e della ventilazione dell'abitacolo nella parte superiore della console centrale sono così piccole che durante il giorno, figuriamoci di notte.
Il motore è una conoscenza di lunga data della preoccupazione Volkswagen. Da due litri di volume e con turbocompressione forzata, hanno individuato 140 “cavalli” sani che soddisferanno sia l'atleta che il pigro al volante. C'è abbastanza coppia per scavalcare un po' la leva del cambio, eppure la spinta a tutto tondo del turbocompressore è tale da far invidia all'auto sportiva a benzina purosangue che è stata un successo di moda un anno fa. Il motore, infatti, presenta solo due gravi inconvenienti: il volume (soprattutto nelle mattine fredde, un rombo come il mitico Sarajevo Golf D) e la voglia periodica di olio motore. Credimi, abbiamo già un'altra super macchina di prova con questo motore nel nostro garage!
Oltre al sistema di sterzo, al motore e alla trasmissione, la posizione è ciò che conferisce a Leon lo stigma di un atleta. Le ruote sono più sicure e gli stabilizzatori e le molle sono nei geni che la reattività e l'eccellente posizione sulla strada sono più importanti del comfort. Mentre, ad esempio, mio figlio non si è particolarmente lamentato della guida scomoda, la sportività viene comunque prima di tutto, quindi puoi sentire quasi ogni buco attraverso le ruote da 17 pollici e gli pneumatici a basso profilo, e ce ne sono molti sul nostro strade. Abbiamo contato tutti!
Ma nessuno dei passeggeri si è lamentato dell'equipaggiamento in quanto Leon era dotato di alzacristalli elettrici e specchietti retrovisori, ABS, TCS commutabile, aria condizionata automatica a due canali, radio (CD che riconosce anche MP3, pulsanti al volante!), Chiusura centralizzata .fino a sei airbag e un avviso di bassa pressione dei pneumatici. Più che troppo, fidati.
Ma la sportività di Seat ha un grande svantaggio. Sebbene Seat sia considerata la più riconoscibile nel gruppo VW per la sua sportività, ci mancano nelle corse. Come può un marchio creare una reputazione, se si arrende al rally per la Coppa del Mondo, non sono in F1, solo al WTCC World Touring Car Championship provano qualcosa. E la Slovenia? Anche no . ... Ma se giro pagina e la guardo dall'altra parte, il test Leon 2.0 TDI mi ha convinto anche come appassionato di corse. D'ora in poi, mi fido dei miei colleghi, anche se ho dovuto provare le loro affermazioni sulla mia esperienza!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.526,62 € |
| Costo del modello di prova: | 21.891,17 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,3 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1422 kg - peso lordo consentito 1885 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4315 mm - larghezza 1768 mm - altezza 1458 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 55 lt. |
| Scatola: | 341 |
Le nostre misure
| T = 12°C/p = 1020 mbar/rel. Proprietario: 46% / Stato contatore Km: 3673 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 135 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,0 anni ( 170 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,0 / 11,0s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,9 / 11,8s |
| Velocità massima: | 202 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 41,9m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Buon motore, ottimo telaio e quindi maneggevolezza: cosa volere di più da un'auto sportiva? Ci sono alcune piccole cose che ti danno fastidio (consumo di olio motore, motore freddo e rumoroso e blocco automatico), ma nel complesso ci sono molti altri aspetti positivi. In modo convincente di più!
Lodiamo e rimproveriamo
motore
cambio a sei marce
comunicazione di guida
posizione sulla strada
sedili sportivi (stretti)
ganci nascosti sulla porta sul retro
Blocco automatico
console centrale troppo plastica
motore rumoroso (freddo)
marcatura insufficiente sui tasti e sullo schermo per il riscaldamento (e il raffreddamento) e la ventilazione dell'abitacolo
