Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Ecco come verrai accolto quando arriverai sull'isola spagnola di Ibiza. Durante i mesi estivi, questa è piena di giovani turisti che vengono su quest'isola con il solo scopo di divertirsi. Come i ritmi selvaggi del flamenco spagnolo, le corride selvagge e i raduni selvaggi in cui Seat si è fatta un nome.

Non sappiamo se il cuore degli spagnoli batte più veloce di noi, ma guardando la nuova Ibiza che flirta come Carmen con i suoi amanti, non possiamo rimanere indifferenti. Non è un caso che Seat sia il marchio più sportivo del Gruppo Volkswagen. In effetti, vogliono che le persone pensino alla Seat nella loro mente: sì, auto sportive, rally, corse, auto capricciose.

Nuovo look più sportivo

Quindi la nuova Ibiza non nasconde la sua ambizione, la riconoscerai tra la folla da lontano, perché in un momento in cui vediamo sempre più auto con spigoli vivi, si distingue solo per le sue linee arrotondate. La carrozzeria è stata completamente ridisegnata (la piattaforma è la stessa della Škoda Fabia e della nuova VW Polo), più aerodinamica. I fari convessi leggermente allungati verso l'alto che si fondono in parafanghi arrotondati e una sezione centrale convessa del cofano conferiscono al veicolo un carattere sportivo. Pertanto, questa vettura è destinata a coloro che vogliono attirare qualche sguardo in più dai passanti. In breve, a tutti coloro a cui non importa se si distinguono e che apprezzano le auto dal design creativo.

Il flirt con le auto sportive è accolto anche dalla nuova Ibiza, con specchietti retrovisori triangolari e una linea laterale rialzata che termina piuttosto in alto nella parte posteriore della vettura. Tutto ciò porta un'immagine accattivante, finestrini posteriori piccoli, ma purtroppo anche scarsa visibilità.

La vista posteriore a sinistra oa destra è coperta dai montanti C, mentre la vista posteriore sopra la spalla (ad es. in retromarcia) è coperta dal tronco alto. Bene, eccoci di nuovo a ciò che è buono per qualcosa e cosa non lo è. Poiché è più alto, il bagagliaio è anche più grande della vecchia Ibiza (17 litri), il che può significare anche una (seppur non enorme) valigia di bagagli in più quando si è in viaggio. Se guardiamo il nuovo esterno e ci troviamo dietro, non possono mancare i fanali posteriori, che sono un'opera d'arte, e le corse Porsche non li proteggeranno.

All'interno, la storia della nuova Ibiza è simile. I designer hanno fatto un buon lavoro, che è stato completato dall'assemblaggio dell'auto. La qualità costruttiva è buona per questa classe, ma abbiamo trovato crepe nella custodia in plastica. L'esperienza di guida è buona. I sedili sono duri, ma promettono una lunga vita. Tuttavia, l'aderenza è tale che nel nostro caso, quando l'Ibiza era equipaggiata con un motore a quattro cilindri da 1 cavalli da 4 litro preso in prestito dalla VW Golf, non c'erano problemi, poiché le prestazioni dell'auto erano basse. Per non parlare, promette di più sulla carta con 75 km di potenza.

Con un motore più potente a prua, hai solo bisogno di più grip. Dato che l'Ibiza di prova era in versione tre porte, registriamo ulteriormente la nostra osservazione sull'accesso alla panca posteriore. Ciò richiede una certa flessibilità poiché il sedile non si sposta in avanti se lo schienale è inclinato in avanti. Ecco perché offriamo una versione a cinque porte a chiunque utilizzi un sedile posteriore. La parte posteriore è abbastanza comoda, c'è abbastanza spazio per le ginocchia (anche per i passeggeri adulti), solo la sensazione di oppressione interferisce, poiché i finestrini laterali sono piccoli e posizionati piuttosto in alto. Ma questo è solo il prezzo di un'auto dall'aspetto sportivo.

Tuttavia, in anticipo non proverai una sensazione di imbarazzo. Incredibilmente molto spazio in larghezza, altezza e lunghezza. Il volante regolabile (a tre razze) e il sedile del conducente regolabile in altezza pesano molto qui. L'Ibiza (assetto Stella) oltraggia solo leggermente l'interno scarno.

È già vero che gli indicatori di direzione rossi retroilluminati di notte hanno l'aspetto che dovrebbero per un'auto sportiva. Ma se ci mancasse da sempre un'autoradio (ovviamente oggi questo non è un problema per un ragionevole sovrapprezzo), che ci sia più scaffale per riporre piccoli oggetti e un semplice supporto per lattine (tutto odora un po' di Volkswagen avarizia nel design degli interni).

Bene, dovrai dissetarti nei luoghi di vacanza lungo la strada e potrai fischiare una canzone da solo per non annoiarti troppo a Ibiza.

Ottimi freni, buon cambio, motore medio.

Molto più godibile è l'ottimo rendimento del climatizzatore semiautomatico, che si regola con le simpatiche (abbastanza grandi) manopole e si dirigerà l'aria dalle feritoie circolari rotanti quasi dove si vuole. Un sistema di ventilazione così efficiente può essere un esempio anche per i veicoli più grandi.

La cosa buona della leva del cambio è che è semplicemente progettata ed efficiente, completamente modellata sulla Golf GTI. Si adatta bene al palmo della tua mano e i movimenti sono abbastanza brevi e precisi da rendere divertente il cambio. La trasmissione, infatti, è all'altezza del compito e sorprende con rapporti del cambio ben distribuiti, quindi non è difficile trovare la giusta combinazione tra marcia, acceleratore e giri (in questa Ibiza spesso bisogna tagliare la leva del cambio. ). Ciò è particolarmente gratificante dato il fatto che il motore non è così atletico come si potrebbe pensare dall'esterno di Ibiza.

Il motore può svolgere molti compiti anche in discesa e con passeggeri più anziani, ma rimane molto nella media. Anche i consumi sono nella media. Durante la guida, sale a 8 o 9 litri e il test medio era di 7 litri per 9 chilometri. Considerando che il telaio offre una guida dinamica e rende l'Ibiza una delle auto più maneggevoli con una tenuta di strada sicura, un'auto da 100 CV sarebbe più appropriata. Certo, solo se ti piace flirtare con l'equitazione sportiva. Chi non ama guidare il retrotreno, cosa che Ibiza consente sicuramente, sarà soddisfatto anche di questo motore.

In ogni caso, colpiscono per i loro potenti freni, il che significa anche una maggiore sicurezza. Le nostre misurazioni hanno mostrato che l'Ibiza frena da 100 km all'ora a 0 km all'ora a 44 metri invidiabili senza l'aiuto di un ABS. Questo è già molto vicino alle auto sportive GTI. Pertanto, Seat pone grande enfasi sulla sicurezza quando si utilizzano gli airbag frontali standard. Senza dubbio, il divertimento sicuro che va di moda oggi a Ibiza, sull'isola. Perché, come tutti i viaggiatori, i frequentatori di feste di Ibiza amano tornare sani e salvi. La Fiesta Espana di Ibiza può anche essere un bel ricordo nelle nuvolose giornate invernali. Fino al prossimo anno e una nuova Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	8.488,43 €
Costo del modello di prova:	10.167,20 €
Potenza:	55kW (75 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,2 con
Velocità massima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km
Garanzia:	1 anno di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, 12 anni per ruggine

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea, benzina, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 76,5 x 75,6 mm - cilindrata 1390 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 55 kW (75 cv) a 5000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 12,6 m/s - potenza specifica 35,8 kW/l (48,7 cv/l) - coppia massima 126 Nm a 3800 giri min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - monoblocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,0 l - olio motore 4,0 l - accumulatore 12V 60Ah - alternatore 70A - catalizzatore tarato
Trasferimento di energia:	motore trazione ruote anteriori - singolo a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,455 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; v.3,182; 3,882 retromarce – 6 differenziali – cerchi 14J x 185 – pneumatici 60/14 R 82, autonomia di rotolamento 1,74H – velocità in 1000a marcia a 33,6 giri/min XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h 13,2 s - consumo carburante (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 95)
Trasporto e sospensione:	limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx \u0,32d 3,0 - sospensione anteriore singola, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore, semiassi posteriori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppio circuito, disco anteriore ( raffreddamento forzato), tamburo posteriore, servosterzo, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, XNUMX giri tra le estremità
Maso:	veicolo vuoto 1034 kg - peso totale consentito 1529 kg - peso rimorchio consentito con freno 800 kg, senza freno 450 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3960 mm - larghezza 1646 mm - altezza 1451 mm - passo 2462 mm - carreggiata anteriore 1435 mm - posteriore 1424 mm - altezza minima da terra 139 mm - raggio di percorrenza 10,5 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1540 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1385 mm, posteriore 1390 mm - altezza sopra il sedile anteriore 900-970 mm, posteriore 920 mm - longitudinale sedile anteriore 890-1120 mm, sedile posteriore 870 - 630 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l
Scatola:	normalmente 260-1016 litri

Le nostre misure

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Condizioni contachilometri: 40 km - Pneumatici: Firestone Firehawk 700
Accelerazione 0-100 km:	14,8 secondi
1000m dalla città:	36,2 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	15,0 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	24,8 (V.) p
Velocità massima:	173 km/h (V.)
Consumo minimo:	7,6l / 100km
Consumo massimo:	8,3l / 100km
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,3m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (242/420)

• Il terzo risultato è di 242 punti per una gamba molto instabile. Possiamo dire che l'Ibiza 1.4 16V Stella si distingue per aspetto, guida e trasmissione, mentre il motore debole e la scarsa dotazione sono deludenti. Ibiza è sportiva solo fino alla prima accelerazione.

• Esterno (11/15)

  Siamo rimasti colpiti dall'esterno dell'auto.

• Interni (87/140)

  In media c'è molto spazio, ma la posizione dietro il volante regolabile e l'efficace sistema di ventilazione sono sopra la media.

• Motore, trasmissione (21
  
  
  / 40)

  Il motore al di sotto della media è il principale colpevole di Ibiza che non ottiene più punti qui.

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

  Le prestazioni di guida (soprattutto sicure su strada) possono essere (quasi) accostate all'aspetto esteriore (sportivo).

• Prestazioni (15/35)

  L'accelerazione e la velocità massima sono noiosamente nella media.

• Sicurezza (22/45)

  In termini di sicurezza integrata, Ibiza è abbastanza nella media, spicca solo una piccola distanza di frenata (per un'auto senza ABS).

• Economia

  Considerando che il nuovo non è molto economico e che il consumo potrebbe essere inferiore, abbiamo nuovamente dato a Ibiza una valutazione "media".

Lodiamo e rimproveriamo

design, look sportivo

dettagli esterni e interni levigati

lavorazione

volante regolabile in tutte le direzioni

posizione sicura sulla strada

freni potenti

condizionatore d'aria con un buon sistema di ventilazione

plastica morbida sui raccordi

(sub) motore centrale

niente autoradio

diverse scatole per piccoli oggetti

non si è aggrappata alle bevande

ingresso panca posteriore

plastica sensibile (sfrega rapidamente, attira la polvere)