Test drive Nissan Terrano

Il crossover dall'accelerazione si tuffa nel fiume fino al tetto. Il telaio non ha funzionato, ma ha funzionato senza colpo d'ariete

"Perché voli così?" L'operaio gli afferra il cuore, accumulando comunicazioni misteriose vicino al guado. "Riempire le candele". Un fotografo con gli stivali di gomma spiega che lo spray è più efficace e fa un gesto all'autista della Nissan Terrano: devi andare ancora più veloce. Il crossover dall'accelerazione piomba nel guado e l'onda lo copre insieme al tetto. Lo scatto non ha funzionato, ma lo ha fatto senza colpo d'ariete.

Terrano, che dopo il restyling ha acquisito la trazione integrale in combinazione con un "automatico" a quattro velocità, prende facilmente d'assalto piccoli fiumi e pendii fangosi, ma ha bisogno anche di questo kit per attaccare più comodamente il mercato. L'anno scorso, ha venduto quattro volte peggio della sorella Renault Duster.

 

Il primo e principale motivo è il supplemento per il marchio Nissan e, di conseguenza, diverse categorie di prezzo. Ma, in più, per il Terrano era disponibile solo la trazione integrale con cambio manuale, mentre per il terzo anno è in vendita il Duster a quattro ruote motrici e cambio automatico, che dal 2015 è dotato anche di un'unità modernizzata da due litri che sviluppa 143 CV. e 195 Nm invece dei precedenti 135 CV. e 191 Newton metri. I rappresentanti Nissan hanno spiegato il ritardo nel caso del Terrano dalla necessità di adattare nuovi componenti all'auto: il crossover giapponese con questo aggiornamento ha ricevuto lo stesso motore da 143 cavalli del Duster.

 

Terrano praticamente non ha cambiato aspetto né rispetto al precedente, né rispetto al Duster: differisce dalla Renault per altri fari, luci, paraurti e una massiccia griglia cromata. Allo stesso tempo, la targhetta Nissan sembra piuttosto organica: non la locomotiva del nuovo concetto di design, ma nemmeno un trovatello. Il Terrano è come una scheggia di un'epoca precedente, quando i Nissan erano squadrati e fuoristrada. Il Pathfinder è ora un gigantesco crossover soft-ride e il nuovo X-Trail sembra un mod urbano simile al Qashqai.

 

Ma dentro Terrano ha un minimo di Nissan: condotti d'aria centrali stretti e un sistema multimediale con maniglie rotonde. Il volante di sola altezza, l'interruttore a levetta del ricircolo dell'aria e la ridicola leva automatica DP8, che sembra un osso di dinosauro, sono l'eredità delle auto economiche Renault.

Un proprietario Nissan non è abituato a questo, a meno che non si sia trasferito nel Terrano da una berlina Almera ed è improbabile che si senta a suo agio in questo mondo di austerità con graffette. Invano preme al centro del mozzo del volante, volendo suonare il clacson - il pulsante si trova ancora all'estremità della leva del piantone dello sterzo. Il paradosso è che si tratta di una tipica soluzione “rinascimentale”, di cui Renault Duster, a differenza di Nissan, si è già sbarazzata. I sedili sono "Duster", ma un po 'più comodi a causa della diversa imbottitura, e la nuova plancia si è rivelata più elegante di quella pre-styling.

 

I dettagli interni rimangono importanti solo rispetto a Duster: il Terrano a priori dovrebbe essere più costoso ed elegante. Ma nella gamma Nissan, ha una sfida diversa. Il Terrano, infatti, ha sostituito da solo tutti i SUV del marchio: ha sbalzi corti, paraurti arrotondati, l'angolo di attacco è 28,5, l'angolo di uscita è 28,3. Qashqai perde, l'angolo di entrata è di soli 18,2 gradi, l'X-Trail con un "labbro" allungato - e anche meno. Inoltre, il Terrano ha più altezza da terra - 210 mm, e l'intensità energetica delle sospensioni ti consente di correre letteralmente senza smontare la strada. Il principale limitatore di velocità sono le vibrazioni che arrivano al volante da urti.

 

La trazione integrale Terrano, nonostante la stessa rondella di cambio modalità di trasmissione con Qashqai e X-Trail, è più semplice, non ha così tanti sensori. In realtà, questa è l'ultima generazione del sistema "Nissan". Sebbene il principio di funzionamento sia lo stesso: l'assale posteriore è collegato in modalità automatica. Il logo Renault è incollato sul corpo della frizione multidisco, sebbene l'assemblaggio stesso sia di fabbricazione giapponese.

 

Il crossover entra senza difficoltà in una collina di sabbia densamente compattata, anche se una delle ruote posteriori è sospesa per aria, ma non appena le ruote anteriori scivolano sul terreno soffice, l'auto si ferma. Un'imitazione di un bloccaggio del differenziale aiuta, consentendo di ridistribuire una maggiore trazione sull'asse posteriore rispetto alla modalità automatica. Il crossover può sguazzare a lungo nel fango viscoso senza un accenno di surriscaldamento della frizione, e il "automatico" è dotato di un refrigeratore aggiuntivo per condizioni gravose.

 

Sulla corsia di sorpasso, il Terrano non è buono come nell'assalto fuoristrada. I rotoli negli angoli sono alti, la sospensione raccoglie molte sciocchezze stradali. Sembra un motore da due litri sotto il cofano, ma ogni sorpasso effettuato da Terrano mette in dubbio questo. "Automatico" è notevolmente in ritardo nel cambio di marcia e cambia arbitrariamente le marce anche in modalità manuale. La macchina con la "meccanica" è più veloce, ma il cambio a 6 marce con marce corte richiede un po 'di tempo per abituarsi.

 

Non importa quanto sia criticato questo "automatico" a quattro velocità, sembra che non ci sia alternativa al DP8: i CVT Nissan sono inferiori sulla strada e la trasmissione automatica Jatco, che è equipaggiata con auto Datsun, non è progettata per un tale coppia. L'installazione di una trasmissione automatica a sei velocità più moderna sarebbe troppo costosa per la Terrano.

 

Dopo l'aggiornamento, i prezzi per il crossover sono aumentati di 680-947 dollari e ora partono da 11 dollari. L'opzione più conveniente con trazione integrale e cambio automatico costa 801 dollari, mentre quella più costosa costa 14 dollari. Pertanto, il Terrano costa da 511 a 15 dollari in più rispetto al Renault Duster in una versione simile, ma bisogna capire che gli acquirenti di Duster si accontentano spesso della versione manuale più economica con trazione integrale, mentre il pubblico del crossover giapponese è più esigente.

 

Nella famiglia Nissan, Terrano ha ora un ruolo speciale: è la trazione integrale più economica e il modello più adatto del marchio per gli assalti fuoristrada. Questo è abbastanza per la crescita delle vendite e, a parte i confronti con la sorella Renault, i numeri sono già molto buoni: 11,4 mila copie vendute in un 2015 estremamente difficile. E non vale la pena sorpassare Duster davanti a Terrano.

 

Eugene Bagdasarov

Foto: autore e Nissan