Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat

Il motore diesel sta attraversando un momento difficile, ma gli ibridi saranno in grado di sfruttare la situazione e finalmente soppiantarla? Abbiamo eseguito il test di redditività più semplice

Tutto è iniziato con Dieselgate: è stato dopo di lui che hanno guardato in modo diverso i motori che funzionavano a carburante pesante. Oggi, anche in Europa, il futuro del diesel è messo in discussione. Innanzitutto a causa dell'elevato contenuto di ossido di azoto nello scarico di tali motori e, in secondo luogo, a causa dell'elevato costo del loro sviluppo. Per rispettare gli standard ambientali Euro 6, nel progetto vengono introdotti sistemi complessi per la pulizia dei gas del basamento con urea, che aumentano notevolmente il prezzo.

Ma in Russia è tutto diverso. Le questioni ambientali, ahimè, ci preoccupano poco e, sullo sfondo dei prezzi del carburante in costante aumento, i motori diesel con i loro bassi consumi, al contrario, iniziano a sembrare sempre più attraenti. Gli ibridi possono ora vantare un'elevata efficienza del carburante, che, sullo sfondo di un motore diesel, sembra ancora più innocua. Abbiamo deciso di testarlo in un confronto confrontando la Toyota Prius ibrida con la Volkswagen Passat 2,0 TDI.

La Prius è il primo ibrido di produzione in assoluto sul pianeta ed è in produzione dal 1997. E l'attuale generazione è già la terza consecutiva. In altri mercati, la Prius è proposta in più versioni, inclusa una versione plug-in, in cui la batteria di bordo può essere caricata non solo dal generatore e dal sistema di recupero, ma anche dalla rete esterna. Tuttavia, nel nostro mercato è disponibile solo una modifica di base con un sistema di alimentazione chiuso a bordo.

In effetti, una macchina del genere non è strutturalmente diversa dalla primissima Prius alla fine del secolo scorso. L'auto è guidata da una centrale ibrida disposta in un "circuito parallelo". Il motore principale è un motore a benzina aspirato da 1,8 litri, che, per una maggiore efficienza, viene anche trasferito al lavoro secondo il ciclo Atkinson. È coadiuvato da un motogeneratore elettrico integrato nel cambio automatico e alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio opzionale. La batteria viene caricata sia dal generatore che dal sistema di recupero, che converte l'energia frenante in elettricità.

Ciascuno dei motori Prius può funzionare sia da solo che in combinazione. Ad esempio, a basse velocità (durante le manovre in cortile o nel parcheggio), l'auto può muoversi esclusivamente a trazione elettrica, il che consente di non sprecare affatto carburante. Se la carica della batteria non è sufficiente, il motore a benzina si accende e il motore elettrico inizia a funzionare come generatore e carica la batteria.

Quando è richiesta la massima trazione e potenza per una guida dinamica, entrambi i motori vengono accesi contemporaneamente. A proposito, l'accelerazione della Prius non è così male: scambia 100 km / h in 10,5 secondi. Con una centrale elettrica totale di 136 CV. questo è un indicatore decente. In Russia, l'STS indica solo la potenza del motore a benzina - 98 CV, che è molto redditizio. Puoi risparmiare non solo sul carburante, ma anche sulla tassa di trasporto.

Volkswagen Passat sullo sfondo della Prius piena di riempimento tecnologico: santa semplicità. Sotto il cofano si trova un turbodiesel in linea da due litri con un ritorno di 150 CV, abbinato a un "robot" DSG a sei rapporti con frizione a bagno d'olio.

Tra i giocattoli tecnologici che consentono di risparmiare carburante, c'è forse un sistema di alimentazione Common Rail e Start / Stop, che a sua volta spegne il motore quando si ferma davanti al semaforo e lo avvia automaticamente.

Ma questo è sufficiente per fornire alla "Passat" un'efficienza fenomenale. Secondo il passaporto, il suo consumo nel ciclo combinato non supera i 4,3 litri per “cento”. Questo è solo 0,6 litri in più rispetto alla Prius con tutto il suo riempimento e il design complesso. E non dimenticare che la Passat da 14 CV più potente di Prius e 1,5 secondi più veloce in accelerazione a "cento".

La partenza e l'arrivo di un eco-rally estemporaneo della lunghezza di quasi 100 km è stato accettato per il rifornimento, in modo che alla fine del percorso avremmo avuto la possibilità di ricevere i dati sul consumo di carburante non solo dai computer di bordo, ma anche misurando con il metodo di riempimento alla stazione di servizio.

Dopo aver rifornito le auto di Obruchev Street fino a riempire il serbatoio, siamo entrati in Profsoyuznaya Street e ci siamo spostati nella regione. Poi siamo usciti dall'autostrada Kaluzhskoe sulla tangenziale A-107, che è ancora chiamata "betonka".

Più avanti lungo la A-107 abbiamo guidato fino all'incrocio con l'autostrada di Kiev e svoltato verso Mosca. Siamo entrati in città da Kievka e poi ci siamo spostati lungo Leninsky fino all'incrocio con Obruchev Street. Ritornando a Obruchev, abbiamo completato il percorso

Secondo il piano preliminare, circa il 25% del nostro percorso doveva percorrere le strade cittadine con traffico intenso e ingorghi non udenti e il 75% lungo le autostrade libere di campagna. Tuttavia, in realtà, tutto è andato diversamente.

Dopo aver fatto rifornimento e azzerato i dati nei computer di bordo di entrambe le auto, sono scivolati facilmente attraverso Profsoyuznaya Street e sono fuggiti nella regione. Poi c'è stata una sezione lungo l'autostrada Kaluzhskoe con il mantenimento della velocità di crociera al livello di 90-100 km / h. Su di esso, il computer di volo Passat ha iniziato a visualizzare i dati il ​​più vicino possibile ai dati del passaporto. D'altra parte, il consumo di carburante della Prius ha cominciato a salire, poiché il suo motore a benzina ha trebbiato tutta questa sezione senza interruzioni agli alti regimi.

Tuttavia, prima di andare al "betonka", siamo finiti in un ingorgo prolungato a causa di lavori di riparazione. La Prius è entrata nel suo elemento originario e quasi l'intera parte del percorso ha strisciato sulla trazione elettrica. Passat, invece, ha cominciato a perdere il vantaggio che aveva acquisito.

Inoltre, avevamo dubbi sull'efficacia del sistema Start / Stop in tali modalità di guida. Tuttavia, ti consente di risparmiare molto quando ti fermi davanti ai semafori, e in un ingorgo così lento, quando il motore viene acceso e spento quasi ogni 5-10 secondi, carica solo il motorino di avviamento e aumenta il consumo da frequenti accensioni di avviamento nelle camere di combustione.

A metà della sezione sulla A-107, abbiamo fatto una sosta programmata e abbiamo cambiato non solo i piloti, ma anche le posizioni delle vetture. La Prius ora segnava il ritmo all'inizio della colonna, seguita dalla Passat.

L'autostrada Kievskoe si è rivelata libera e la Volkswagen ha iniziato a recuperare il vantaggio perduto, ma questa sezione non è stata sufficiente. Entrati in città, ci siamo ritrovati di nuovo in un ingorgo lento su Leninsky e ci siamo mossi in questo modo lungo Obruchev Street fino al punto finale del percorso.

Al traguardo, abbiamo ricevuto un piccolo errore nelle letture del contachilometri. Toyota ha mostrato una lunghezza del percorso di 92,8 km, mentre Volkswagen ha raggiunto 93,8 km. Il consumo medio per 100 km, secondo i computer di bordo, era di 3,7 litri per un ibrido e 5 litri per un motore diesel. Il rifornimento ha dato i seguenti valori. 3,62 litri entrano nel serbatoio della Prius e 4,61 litri nel serbatoio della Passat.

L'ibrido ha prevalso sul diesel nel nostro eco-rally, ma il vantaggio non è stato il più grande. E non dimenticare che la Passat è più grande, più pesante e più dinamica della Prius. Ma neanche questa è la cosa principale.

Vale la pena esaminare i listini prezzi di queste auto per trarre una conclusione definitiva. Con un prezzo di partenza di $ 24. Passat per quasi $ 287. più economico della Prius. E anche se metti in valigia il "tedesco" con opzioni per i bulbi oculari, sarà comunque più economico di $ 4 - $ 678. Sulla Prius, pur risparmiando 1 litro di carburante ogni 299 km, sarà possibile livellare la differenza di prezzo con la Passat solo dopo 1 - 949mila chilometri.

Ciò non significa che la vittoria giapponese sia inutile. Certo, le tecnologie ibride hanno dimostrato da tempo il loro valore a tutti, ma è ancora troppo presto per seppellire un motore diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipo di corporatura	liftback	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Interasse mm	2700	2791
Altezza libera dal suolo, mm	145	130
Peso in ordine di marcia	1450	1541
Tipo motore	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1798	1968
Potenza, hp con. a rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. freddo. momento, Nm a rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Trasmissione, guida	Trasmissione automatica, anteriore	RKP-6, anteriore
Maksim. velocità, km / h	180	216
Accelerazione a 100 km / h, s	10,5	8,9
Consumo di carburante, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume del bagagliaio, l	255/1010	650/1780
Prezzo da, $.	28/978	24/287