Prova su strada Nissan Qashqai
Avendo perso il segmento delle berline aziendali, la concessionaria Nissan ha rifiutato di rilasciare il modello Teana in Russia e ha riproposto gli impianti di produzione per la produzione di crossover - in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo, sono stati recentemente assemblati Qashqai e X-Trail, che sono esattamente cosa rende il marchio un cassiere in Russia ...
Ma questo è ancora un paese straniero da cui la Russia importa vini e frutta. Non abbiamo visto un solo camion con mandarini alla dogana: si è scoperto che commercianti privati erano impegnati nella frutta, che trasportavano manualmente tre casse di agrumi su carri "per uso personale" - senza controlli e pagamenti doganali. Sul lato russo, le scatole vengono ammucchiate nei camion e trasportate ai mercati. Risulta qualcosa di simile a un'assemblea locale senza scartoffie e costi doganali inutili. E i mandarini sono intatti ei prezzi sono ragionevoli. L'assemblaggio locale delle auto è necessario per lo stesso, sebbene il processo sia, ovviamente, più complicato.
Avendo perso il segmento delle berline business, la concessionaria Nissan ha rifiutato di rilasciare il modello Teana in Russia e ha riadattato gli impianti di produzione per la produzione di crossover: in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo, Qashqai e X-Trail sono stati recentemente assemblati, che sono esattamente cosa rende il marchio un cassiere in Russia. Nel processo di trasferimento della produzione dal Regno Unito, il Qashqai ha ottenuto una nuova sospensione e il volume delle modifiche è stato davvero significativo. E ora un'auto quasi russa localizzata guida lungo le strade del Caucaso quasi russo, risolvendo facilmente irregolarità e buchi quasi russi con le sospensioni adattate. E non solo box.
In piedi con gli stivali da mezza stagione quasi al ginocchio in un cumulo di neve, rabbrividiamo per il freddo e aspettiamo aiuto. Dopotutto, siamo andati in estate, ma siamo finiti nel vero inverno - qui, dove a quasi un chilometro di altitudine sul livello del mare c'è un bacino carsico con il lago Ritsa, conosciuto in tutta l'ex Unione Sovietica, negli ultimi due giorni c'è stato più che in tutta Mosca in una settimana. E gli organizzatori della prova hanno prontamente chiuso il percorso verso il lago, facendo girare tutti dove c'era già la neve ai bordi della strada. La strada in salita non è facile e le gomme delle auto di prova sono estive.
Siamo arrivati al Lago Ritsa quasi con l'inganno: abbiamo chiesto di guidare solo un po' per sparare, poi siamo saliti ancora più in alto - fino a quando la strada si è trasformata in una stretta pista, sulla quale era impossibile girare intorno. La trazione integrale Qashqai è salita con sicurezza attraverso il porridge di neve anche con le gomme estive, ma il pick-up in arrivo, da senior, è salito sulla neve stessa per farci passare. Tuttavia, anche la Qashqai di seconda generazione è un'auto compatta e non sembra solida alla gente del posto. Che si tratti di un Toyota Land Cruiser o di una Lexus LX, anche se con un passato incomprensibile, è su questi che la gente del posto si fa strada qui per sedersi magnificamente con il barbecue proprio sulla riva del Ritsa. E alla fine siamo rimasti bloccati: dopo aver scavato quattro buchi ordinati sotto le ruote estive, Qashqai, anche con il blocco della frizione interasse attivato, ha rappresentato una sospensione diagonale, che ruotava impotente una davanti e una dietro. Anche se la stessa macchina con pneumatici invernali, inviataci dagli organizzatori, si è fatta strada abbastanza facilmente su questo terreno vergine.
Ritornati lungo la strada ghiacciata, discesero con cautela e lentamente, in modalità CVT manuale, accendendosi virtualmente un secondo o un primo prima di svoltare, e strisciandoli sul punto di scivolare. E non appena la serpentina finì e la strada corse in un lungo nastro lungo il torrente lungo la pittoresca gola, premettero il gas con tutto il cuore.
Motore da due litri con una capacità di 140 CV. conferisce al crossover una dinamica abbastanza decente, ma il minuzioso CVT nasconde la sensazione di accelerazione. Sembra che la velocità aumenti rapidamente, ma l'ululato del motore su una nota ti priva della sensazione di dinamica: il Qashqai in filobus raccoglie "oltre cento" vietati in Abkhazia, e allo stesso tempo regala un po 'di emozione. Sebbene il sorpasso gli venga concesso senza difficoltà, dopo una pausa per cambiare il rapporto di trasmissione, il variatore gonfia la velocità del motore e l'auto, ululando, fa una marcia in avanti.
Potresti voler andare più veloce, ma non ci sono opzioni più potenti nella linea del motore. A meno che non accetti il motore da 1,2 litri, che nella seconda generazione Qashqai svolge il ruolo di base. Il moderno motore turbo eroga una potenza di 115 CV. e abbinato a una trasmissione manuale, il crossover è abbastanza decente. Soprattutto se non sei troppo pigro per lavorare con la leva, rientrando con precisione nella gamma di trazione del motore turbo. Il motore più giovane gira bene da 2000 giri / min e gira rapidamente fino al taglio. Se credi ai dati delle caratteristiche tecniche, allora in accelerazione a "centinaia" il più giovane è solo simbolicamente inferiore al due litri e la velocità massima con esso è ancora più alta. L'unico peccato è che il motore turbo non si adatta alla trasmissione a trazione integrale e viene offerto in livelli di allestimento non i più ricchi.
Un'altra cosa è che un motore turbo di piccole dimensioni è a priori più costoso e il Qashqai 1,2 apparentemente non porta vantaggi alla concessionaria. Ma non avere una versione così condizionatamente base con trazione anteriore e cambio manuale in scaletta significa perdere una parte significativa di clienti che arrivano nel segmento delle auto nelle versioni più semplici. È possibile che un semplice ed economico motore aspirato da 1,6 litri torni ancora nella gamma, ma da nessuna parte al mondo esiste una versione del genere e non è così facile adattare questo motore all'architettura attuale dell'auto.
Tuttavia, per chi è riuscito a modificare la sospensione, nulla è impossibile. Dall'Inghilterra, la Qashqai è stata fornita con un'altezza da terra aumentata a 200 mm (+ 30 mm) e altre regolazioni per molle e ammortizzatori, ma sulle nostre strade sembrava ancora troppo rigida. La versione localizzata ha ricevuto un telaietto anteriore da X-Trail con cinematica del telaio leggermente diversa e un nuovo servosterzo elettrico. Ecco perché la pista dell'auto russa è diventata un po 'più ampia e sui passaruota sono apparsi bordi in plastica con ali laterali, l'unico elemento esterno che consente di identificare il Qashqai assemblato in Russia. Altri segni di adattamento, ad esempio, un riscaldatore elettrico aggiuntivo per l'abitacolo, condotti dell'aria per i passeggeri posteriori e un serbatoio del liquido lavavetri sovradimensionato erano anche sulle vetture precedenti.
Nissan afferma che ci sono voluti nove mesi per selezionare le caratteristiche delle sospensioni e mettere a punto le caratteristiche di guida. C'è un risultato: la nuova sospensione è notevolmente più confortevole e non cerca di battere i piloti ad ogni incrocio dell'asfalto. Il rovescio della medaglia è l'accumulo dopo le onde di taglio sull'asfalto, che, tuttavia, rimane molto moderato. Allo stesso tempo, tutto andava e rimaneva a posto con la maneggevolezza, sebbene il nuovo servosterzo elettrico dia al volante uno sforzo troppo artificiale. Nelle modalità urbane, il volante Qashqai sembra vuoto e leggero, alla velocità - moderatamente elastico e abbastanza comprensibile. La sospensione non scuote e, in generale, il Qashqai aggiornato guida silenziosamente su una buona strada. Ma l'isolamento acustico dei passaruota (quelli con bordi in plastica più larghi) lascia molto a desiderare. Lo sgretolamento delle pietre sul fuoristrada a volte risulta essere troppo forte e il fruscio delle punte sull'asfalto a velocità si trasforma in un ronzio sgradevole.
Il Qashqai russo non è diventato più accessibile rispetto agli inglesi. La concessionaria assicura che in questo momento i prezzi sono adeguati, ma prima l'auto doveva essere venduta in perdita con l'aspettativa di una rapida organizzazione della produzione locale. Quindi il Qashqai 1,2 più conveniente è ancora in vendita per $ 13 e con un CVT - 069 in più. I due litri partono da $ 93, ma gli aggiustamenti per CVT e AWD aumentano il prezzo a $ 000 sostanziali. Infine, c'è anche una modifica esotica con un diesel 14L che costa $ 845, ma sembra essere lasciata per formalità. Dopotutto, Qashqai, in particolare quello russo, dovrebbe essere non solo accessibile, ma anche comprensibile. Come gli abkhazi pieni di sentimento che parlano russo.
