Panoramica della Chevrolet Corvette 2013

Questa Corvette con grafica è perfetta per festeggiare il compleanno di una star dell'auto sportiva. Se ti piacciono le auto veloci, il 2013 è pieno di anniversari. Questo 100 non è per l'Aston Martin e, qualunque cosa accada, sembra che colpirà un'altra tonnellata di quanto non abbia mai fatto in passato. È anche il centenario della casa di design italiana Bertone, il talentuoso autore di molti progetti eccezionali, mentre l'ex produttore di trattori Lamborghini compie 50 anni, così come il produttore britannico di supercar McLaren.

Ancora più notevole, il periodo d'oro del consumo del dopoguerra negli anni '1950 ha dato origine ad alcuni modelli separati che elogiamo ancora oggi. Le due vetture sportive, che insieme rappresentano i due poli dell'approccio alle prestazioni europeo e americano, segnano numeri significativi: dalla Germania, la Porsche 911 compie 50 anni; mentre la Chevrolet Corvette, sei decenni dopo, è una delle targhette più antiche ancora in produzione.

STORIA

Ci sono voluti alcuni anni prima che la Corvette stabilisse la sua identità - i primi esemplari erano sottili e pesanti - ma la settima generazione, presentata al Detroit Auto Show di gennaio, ha consolidato il suo posto come star delle prestazioni nella costellazione della General Motors. La C7 è nota per far rivivere il famoso badge Stingray e mantenere la formula: motore anteriore, trazione posteriore.

Se il successo si misura nelle vendite, la Corvette vince. Un totale di 1.4 milioni di acquirenti contro 820,000 911 per 30, che è circa il 52,000 percento più popolare. Il prezzo ha qualcosa a che fare con questo: negli Stati Uniti, la nuova Corvette parte da $ 85,000 contro oltre $ 911 per $ XNUMX.

CONVERSIONI RHD

In Australia, siamo costretti a guardare con invidia. Non solo per la differenza di prezzo – qui le 911 costano oltre $ 200,000 – ma nel caso della Corvette, è per la semplice convenienza. Le migliori auto in America sono costruite solo con la guida a sinistra. Alcuni mercati con guida a destra, in particolare il Regno Unito e il Giappone, consentono le auto con il volante dalla parte sbagliata, ma l'Australia è accigliata.

Se vuoi una Corvette, devi convertirla. Fortunatamente, ci sono diverse operazioni che fanno proprio questo. Uno dei più recenti è il Trofeo Motorsport con sede a Victoria. Il regista Jim Manolios ha fatto soldi con gli esami del sangue e ha trasformato la sua passione per gli sport motoristici in un business. Trofeo ospita le giornate di guida, una scuderia ed è distributore nazionale di pneumatici Pirelli per sport motoristici. Da circa un anno importa e converte corvette nel suo laboratorio di Hallam, vicino a Dandenong.

Trofeo è impegnata in conversioni end-to-end, acquistando veicoli dagli Stati Uniti e specializzandosi nella Corvette notoriamente difficile da sostituire, ha affermato Manolios. I componenti che devono essere cambiati - circa 100 - vengono scansionati in un computer, capovolti e quindi stampati in 3D. Alcune parti a basso volume possono essere realizzate direttamente in questo modo, oppure la stampa 3D può diventare la base per gli strumenti di produzione.

Il volante, la pedaliera e i tergicristalli devono essere sostituiti, così come dozzine di parti invisibili come airbag e cavi. Inoltre, Trofeo offre una gamma di opzioni, da kit carrozzeria in fibra di carbonio a scarichi, sospensioni e freni aggiornati e compressori.

PREZZI E MODELLI

I prezzi partono da circa $ 150,000 per il Grand Sport, che è alimentato da un motore V321 da 6.2 litri da 8 kW. Le conversioni del modello Z06 ad alte prestazioni con un motore V376 da 7.0 litri da 8 kW costano di più, con opzioni che consentono al prezzo di salire fino a $ 260,000.

Manolios afferma che la Corvette offre prestazioni Ferrari a una frazione del prezzo e pensa che ci sia molta richiesta per essa. Stiamo cercando qualcuno che abbia in tasca i soldi della Porsche e sia alla ricerca di una vera auto sportiva”, afferma.

La produzione statunitense di questa Corvette in uscita, la C6, è stata interrotta a febbraio per far posto alla C7. Finora, Trofeo ha convertito sette C6 e riceverà una nuova versione entro la fine dell'anno per provare il processo. Nel frattempo, Manolios dice che può ottenere altri Z06. L'obiettivo finale è quello di consegnare 20 veicoli all'anno.

VEICOLO DI PROVA

Ho guidato una Z06 con i lavori: sospensioni migliorate, spoiler anteriore e minigonne laterali in fibra di carbonio, scarico personalizzato e, soprattutto, un compressore Harrop. Quel V8, chiamato LS7 nel codice General Motors e che sposta 427 pollici cubi in denaro vecchio, viene sostituito da un motore di nuova generazione nel C7. Manolios pensa che l'LS7 avrà un fascino sentimentale, ed è impossibile non essere d'accordo con questo.

Basato sul motore monoblocco in lega delle Corvette da corsa, è dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco e bielle e valvole di aspirazione in titanio leggero. Rimbomba e fa oscillare l'auto al minimo, ruggisce sotto l'acceleratore e crepita in accelerazione, con il sibilo del compressore in perfetto contrappunto.

Il compressore richiede un cofano rimodellato con un rigonfiamento più grande. È realizzato in fibra di carbonio, che compensa il modesto peso del compressore stesso. Anche il telaio è tratto dal motorsport ed è realizzato in alluminio, mentre molti pannelli della carrozzeria come il tetto sono realizzati in fibra di carbonio. Pertanto, la Z06 pesa solo leggermente più della Porsche 911 (1450 kg), nonostante sia leggermente più lunga e leggermente più larga.

Quindi, con una potenza aumentata a 527 kW e una coppia fino a un enorme 925 Nm, la Z06 sovralimentata ha prestazioni da sfruttare. Manolios pensa che sia possibile un tempo da zero a 3.0 km/h inferiore a 100 secondi e non è difficile far girare il mostro Pirelli in più di una marcia. In movimento, l'accelerazione è implacabile e se qualcosa diventa più impressionante più veloce guidi. Pochi propulsori che ho provato sono stati così inebrianti.

GUIDA

La Z06 si comporta come una Lotus che ha trascorso mesi a Venice Beach. Simile, solo più muscoloso. Come la Lotus, le sospensioni sono rigide e la carrozzeria è rigida, quindi hai una sensazione costante di come è costruita l'auto, attraverso i piccoli scricchiolii e gemiti. Il peso è distribuito uniformemente fronte-retro.

Il risultato è un'auto che si sente equilibrata e sfumata nei suoi movimenti, con una dinamica in grado di gestire enormi quantità di potenza. Il controllo aiuta. Sterza dolcemente e con precisione nonostante il manubrio sia un po' largo, mentre l'acceleratore offre un controllo millimetrico e la sensazione di frenata è paragonabile alle migliori.

Il manuale a sei marce cambia bene, anche se il secondo acceleratore leggermente sfalsato significava che ho cambiato marcia alcune volte. Con tutte queste capacità, la Z06 è testata al meglio in pista e non ho potuto fare a meno di chiedermi quale velocità massima vedresti sul rettilineo di Phillip Island.

Fortunatamente, non dovresti guardare in basso per scoprirlo; lo Z06 ha un display head-up, lo stesso dell'ultimo Holden Commodore Redline, sebbene una generazione precedente. Questo è vero per tutta l'elettronica, che è una misura dell'età della Corvette in uscita. Questo vale anche per gli interni, che sono un classico GM pre-riforma.

I sedili sono ok, il bagagliaio è spazioso (ma sarebbe stato bello avere dei ganci per montarlo) e ci sono alcuni tocchi deliziosi come l'apriporta elettronico. Tuttavia, l'atmosfera generale è di plastica economica e di struttura poco brillante. Non è colpa della conversione, che è quasi impossibile da rilevare dal posto di guida. Il freno a mano rimane in posizione e hai bisogno di un'assicurazione sulla prima marcia quando parcheggi, ma non si intromette.

Anche l'esterno tradisce le sue origini GM a causa della scarsa vestibilità del pannello, mentre il colore del cofano in questo primo Trofeo avrebbe potuto essere migliorato. Ma non compri una Corvette per i suoi interni, tanto meno la Z06. Oltre al motore e alla sua guida, puoi ammirare lo splendido lunotto a cupola e le luci posteriori rotonde. Questo è uno spettacolo raro e attira fan ovunque io vada.

Nonostante l'enorme potenza dell'esempio che ho guidato, questa macchina sarebbe molto facile da vivere: docile se non la spingi e con una qualità di guida migliore del previsto. È stata una lunga attesa per me provare la Corvette, ma ne è valsa la pena. Ora non vedo l'ora di C7. Fortunatamente, anche Trofeo Motorsport non vede l'ora.

VERDETTO

Old school GM smistato in australiano.

Chevrolet Corvette Z06

(Conversione Trofeo con compressore opzionale)

Costo: a partire da $ 260,000

Veicolo: Auto sportiva

Motore: Motore a benzina V7.0 sovralimentato da 8 litri

Uscite: 527 kW a 6300 giri/min e 952 Nm a 4800 giri/min

Cambio: Manuale a sei marce, trazione posteriore