Giunto a velocità costante (giunto CV)
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Giunto a velocità costante (giunto CV)

Le cerniere (spesso chiamate cerniera omocinetica (dall'altra gr. Ὁμός "uguale / uguale" e "movimento", "velocità"), giunti omocinetici a velocità costante) consentono all'albero di trasmettere la potenza attraverso un angolo variabile, con una velocità di rotazione costante senza aumentare significativamente l'attrito o il battito. Sono utilizzati principalmente nei veicoli a trazione anteriore. 

Giunto a velocità costante (giunto CV)

I carrelli sono protetti da una boccola in gomma, solitamente riempita con grasso al molibdeno (contiene 3-5% MoS2). In caso di crepe nel manicotto, l'acqua che penetra all'interno porta alla reazione MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, poiché il biossido di molibdeno ha un forte effetto abrasivo. 

storia 

L'albero cardanico, uno dei primi mezzi di trasmissione della potenza tra due alberi ad angolo, fu inventato da Gerolamo Cardano nel XVI secolo. Non era in grado di mantenere una velocità costante durante la rotazione e fu migliorata da Robert Hooke nel 16 ° secolo, che propose il primo collegamento a velocità costante, costituito da due alberi di trasmissione sfalsati di 17 gradi per eliminare le fluttuazioni di velocità. Ora lo chiamiamo doppio gimbal. 

I primi propulsori automobilistici 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Giunto a velocità costante (giunto CV)

I primi giunti con velocità angolari uguali 

Man mano che i sistemi di trazione anteriore diventano più popolari e le auto come il BMC Mini utilizzano motori trasversali compatti, gli svantaggi della trazione anteriore stanno diventando più evidenti. Basate sul design brevettato da Alfred H. Rsepp nel 1927 (la cerniera Tracta, disegnata da Pierre Fenay per Tracta, fu brevettata nel 1926), le cerniere a velocità costante risolvono molti di questi problemi. Forniscono una trasmissione della potenza fluida nonostante un'ampia gamma di angoli di piegatura. 

Collegamento del percorso

Cerniera Rzeppa 

La cerniera Rzeppa (inventata da Alfred H. Rserra nel 1926) è costituita da un corpo sferico con 6 scanalature esterne in un guscio esterno femmina simile. Ogni scanalatura conduce una palla. L'albero di ingresso si inserisce al centro di un grande ingranaggio a stella in acciaio che si trova all'interno di una gabbia circolare. La cella è sferica, ma con estremità aperte e di solito ha sei fori attorno al suo perimetro. Questa gabbia e gli ingranaggi sono posti in una tazza filettata a cui è fissato l'albero filettato. Sei grandi sfere d'acciaio si trovano all'interno delle scanalature della tazza e si inseriscono nei fori della gabbia infilati nelle scanalature dei pignoni. L'albero di uscita della tazza passa attraverso il cuscinetto della ruota ed è fissato con un dado dell'albero. Questo composto può resistere a grandi variazioni di angolo quando le ruote anteriori vengono ruotate dal sistema di sterzo; Le tipiche scatole Rzeppa possono essere inclinate di 45-48 gradi mentre alcune possono essere inclinate di 54 gradi.

Giunto a velocità costante (giunto CV)

Cerniera a tre dita

Questi giunti sono utilizzati all'estremità interna degli alberi di trasmissione del veicolo. Sviluppato da Michel Orijn, Glaenzer Spicer dalla Francia. La cerniera ha una boccola a tre dita con fessure sull'albero, e sui pollici sono presenti boccole sporgenti a forma di botte su cuscinetti ad aghi. Vengono in una tazza con tre canali corrispondenti attaccati al differenziale. Poiché il movimento è solo su un asse, questo semplice schema funziona bene. Consentono inoltre il movimento assiale di "immersione" dell'albero in modo che l'oscillazione del motore e altri effetti non sollecitino i cuscinetti. I valori tipici sono un movimento assiale dell'albero di 50 mm e una deviazione angolare di 26 gradi. La cerniera non ha la stessa portata angolare di molti altri tipi di cerniere, ma è generalmente più economica ed efficiente. Pertanto, è comunemente utilizzato nelle configurazioni a trazione posteriore o all'interno di veicoli a trazione anteriore dove il raggio di movimento richiesto è inferiore.

Giunto a velocità costante (giunto CV)

Domande e risposte:

Come funziona il giunto omocinetico? La coppia proviene dal differenziale attraverso gli alberi collegati dalle cerniere. Di conseguenza, entrambi gli alberi, indipendentemente dall'angolo, ruotano alla stessa velocità.

Cosa sono le articolazioni CV? Sfera (la versione seriale più efficiente), tripoide (rulli sferici, non sfere), accoppiato (cerniere di tipo cardanico, più durevoli), camma (utilizzato nei veicoli pesanti).

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