Seat Ibiza Cup, la nostra prova in pista con la versione racing - Sports Cars
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Seat Ibiza Cup, la nostra prova in pista con la versione racing - Sports Cars

Dimenticate pulsanti sportivi, controlli di trazione e ausili vari: un'auto da corsa è la massima espressione della guida, anche se è un semplice Sede Ibiza... Lo scorso fine settimana ho portato questa macchina in pista per la seconda tappa della gara. Seat Ibiza Cup Campionato Monomarca... Si tratta di un campionato molto riuscito e tenace, e anche abbastanza abbordabile (la gara costa 7.000 euro con la possibilità di cambiare due piloti).

Le gomme lisce, traverse, freni da corsa trasformano il piccolo spagnolo in un oggetto molto diverso dalla strada Cupra. Se si pensa che su una pista come Misano questa vettura gira circa sei secondi più velocemente della BW M6 da 560 CV, si può avere un'idea della velocità che può sopportare una piccola vettura. 200 cv.

Il Motore 1.4 TFSI con un compressore volumetrico e una turbina, e Cambio DSG un'auto standard, ma con una ECU da corsa.

All'interno ti siedi molto in basso, c'è un solo sedile e gli unici comandi che hai sono due leve che ti permettono di accendere l'auto, i fari e i tergicristalli. L'imbracatura a quattro punti la fa sembrare salame e il finestrino sinistro è elettrico, grazie a Dio. Il volante da corsa OMP ha due leve del cambio e una leva selettrice (che non è molto bella da vedere) è di serie.

Come con qualsiasi macchina da corsa, finora gomme lisce per non raggiungere la temperatura, è meglio camminare con calma, al fine di evitare inutile schiettezza e filatura. Dopo aver urtato pneumatici e freni, puoi iniziare gradualmente a tirare. Lo sterzo è leggero ma progressivo e molto dettagliato. Senti che l'auto è stata spogliata di tutti quei chili in più e ti sembra di guidare su una lattina molto dura. L'anteriore è più morbido di quanto si possa immaginare, la frenata è ripida, e nelle staccate più asciutte la Sedile scodinzola come un cane che vuole giocare; infatti è sempre su tre ruote, se non su due. Può sembrare frustrante, ma una volta che ti ci abitui, puoi star certo che scodinzolerà senza tradirti.

учший способ, чтобы guidarla è entrare in curva con i freni e cercare di passare dal freno all'acceleratore il prima possibile facendo il proprio lavoro differenziale di slittamento limitato dagli angoli. C'è chi lo guida pulito, oppure chi va in kart con colpi di sterzo nell'inserto, e il carro posteriore è regolato per essere il più flessibile possibile. La cattura delle slick è clamorosa, almeno fino a quando non si esauriscono, dopodiché inizia la fase "sapone". In ogni caso, se scendi da Ibiza e sali sulla strada Leon Cupra, ti sembrerà di salire su un autobus.

I freni sono l'unica parte "strana" di questa macchina. sono attrezzati servo e ABSma il loro funzionamento non è lo stesso di quello di un'auto stradale. Devi frenare forte, ma non troppo, altrimenti c'è il rischio che il sistema si guasti e scaverai un nuovo tunnel. Ma la forza frenante è ottima, e una volta ottenuta la pressione che desideri, puoi staccare 100 volte di fila nello stesso punto ed essere sicuro che si fermi.

È macchina divertente, ballerina e abbastanza veloce... Non sarà la più precisa e composta da auto da corsa a trazione anteriore, ma staccare di traverso in fondo alla curva di Misano da Ibiza è emozionante come poche cose al mondo.

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