La BMW più veloce di sempre: prova la M8 Competition

Questa vettura accelera da 0 a 200 km / h contemporaneamente alla maggior parte da 0 a 100. Ha anche quattro porte e 440 litri di bagagliaio.

Il genio Colin Chapman ha detto: semplifica e aggiungi leggerezza. Ma quella che era la ricetta perfetta per un'auto sportiva negli anni '50 e '60 non funziona oggi. Ora la ricetta suona così: complicare e aggiungere cavalli.

Questa M8 Gran Coupé che vedete è fatta con questa ricetta. È l'auto di serie a quattro porte più veloce che BMW abbia mai prodotto, in soli 3,2 secondi da 0 a 100 km/h per la versione Competition che stiamo testando (alcuni tester indipendenti sono riusciti addirittura a cavarsela in meno di 3 secondi). La sua forza è tale che deve avvertire in anticipo le persone con un cuore debole.
Ma è davvero un'auto sportiva? Risposta corretta: per niente.

Come puoi intuire, la Gran Coupé è uguale a una normale coupé, ma con l'aggiunta di due porte e una lunghezza di 20 cm Le ragioni di questo abuso sono diverse e si chiamano Porsche Panamera, Mercedes AMG GT e Bentley Flying Spur.

La due porte "XNUMX" di BMW è l'auto più venduta nel suo segmento, e con grande successo. Ora i bavaresi vogliono fare lo stesso con i grandi tour a quattro porte.

Perché questo M8 è proprio così. C'è davvero un serio ostacolo tra lui e il titolo di "macchina sportiva": un peso che supera le due tonnellate.

Ovviamente ora non ce ne sono di particolarmente leggeri nel segmento premium. I sedili in pelle riscaldati e ventilati, un sistema audio a 16 altoparlanti, radar e telecamere non sono senza peso. L'M8 supera facilmente due toni sulla scala. E queste due tonnellate si collegavano alle leggi di Newton quando dovevano combattere con il motore.

Nessuna sorpresa: sotto il cofano troverete lo stesso motore V4,4 biturbo da 8 litri che si trova nella M5 e X5 M. Appositamente modificato dalla divisione M, è montato su staffe rinforzate, le pale del turbocompressore sono più grandi, le valvole di scarico non sono sottovuoto, ma elettronici. Il carburante viene iniettato non alla pressione standard di 200 bar, ma a quasi 350. Due pompe dell'olio assicurano una buona lubrificazione, anche in condizioni di accelerazione laterale mostruosa.

Tutto questo è combinato con un cambio automatico a 8 velocità e un sistema di trazione integrale.

Fortunatamente, come con l'M5, puoi trasferire manualmente tutta la potenza all'asse posteriore e divertirti. Assicurati solo che sia largo intorno a te, almeno finché non ti abitui alla straordinaria potenza di questi 625 cavalli. Questa vettura accelera contemporaneamente da 0 a 200 km / he la berlina familiare accelera da 0 a 100.

Se davvero passi alla retromarcia e disabiliti tutti i possibili assistenti, l'M8 può essere decisamente pericoloso. Ma per il resto, è sorprendentemente padroneggiato e persino conveniente. La versione da competizione ha un tetto e un coperchio in composito di carbonio, che non riduce drasticamente il peso, ma abbassa significativamente il baricentro e puoi davvero sentirlo negli angoli.

Il volante è preciso, anche se non dà feedback sorprendenti. I freni sono impeccabili. La sospensione adattiva è molto più rigida in modalità Sport, ma per il resto attenua dolcemente i dossi più significativi, nonostante le ruote da 20 pollici.

In effetti, l'M8 è una minaccia più grande per la tua patente di guida che per la tua vita.L'auto è così silenziosa, così fluida e tuttavia così potente che distoglie l'attenzione dall'autostrada mentre stai già volando a 200 chilometri all'ora. ora. E la polizia, che protesta per un aumento di stipendio, aspetta solo questo.

BMW afferma un consumo medio di carburante di 11,5 litri per cento chilometri, ma puoi semplicemente dimenticartene. Potrebbe esserci una persona al mondo che cavalca gli anni '90 lungo la corsia centrale con 625 cavalli sotto il cofano. Ma non lo abbiamo incontrato. Nel nostro test, che non è un punto di riferimento per il risparmio, il costo è stato del 18,5%.

Il sedile posteriore non è comodo e spazioso come nella settima serie, ma è comunque sufficiente per guidare i tuoi amici. Il bagagliaio ha una capacità di 440 litri.

L'interno è di prim'ordine in termini di materiali e lavorazione. Non è così appariscente e attraente come altri concorrenti: la BMW ha a lungo preferito un approccio più sobrio. Un tastierino numerico da 12 "e una navigazione da 10" sono standard e sono inclusi nel prezzo di partenza della M8 Gran Coupé di 303 BGN.

Ma molto di più non è incluso: solo il pacchetto "Competition" aggiunge 35 leva. Aggiungi più freni in carbonio, vernice personalizzata, ventilazione del sedile, luci laser da 000 metri. Sostituisci il tuo sistema audio Harman Kardon standard con un sistema audio Bowers & Wilkins e scoprirai di essere vicino al limite di 600 leva.

In pratica, devi scorrere fino in fondo per acquistare questa macchina. Una BMW M5 "normale" ti darà lo stesso motore, le stesse possibilità, più spazio e 200 chilogrammi di peso in meno, e ti costerà circa centomila leva in meno. Ma nessuno compra auto come la M8 Gran Coupé per motivi pratici. Li compra perché lo fanno sentire onnipotente. E li compra anche loro, semplicemente perché può.