I modelli a 4 ruote più importanti della storia

Le ruote posteriori sono di nuovo un argomento moderno, ma l'idea non è affatto nuova e non sorprende che il Giappone sia il luogo di nascita di questa tecnologia. Le ruote posteriori a rotazione attiva sono state introdotte nel 1985, con la Nissan R31 Skyline che è stata la prima auto a presentare questa tecnologia, e per molti anni questo modello è stato un simbolo di innovazione e soluzioni tecniche audaci. Ma le ruote posteriori girevoli stanno diventando molto popolari con la Honda Prelude del 1987, venduta in tutto il mondo.

Quindi l'interesse per questo sistema scompare e l'atteggiamento negativo è rafforzato dal maggior costo di riparazione delle ruote piroettanti posteriori. Decenni dopo, gli ingegneri si resero conto che man mano che le auto diventavano più grandi e pesanti, sarebbe stato meglio renderle più agili e ravvivare le ruote posteriori sterzanti attive. Vi presentiamo una selezione dei 10 modelli più importanti con questa tecnologia dalla rivista Autocar.

BMW 850 CSi

Perché 850 CSi è così economico oggi? La riparazione del sistema del volante posteriore permanentemente malfunzionante è proibitivamente costosa. Il resto dell'auto è alimentato da un motore V5,6 da 12 litri e anche gli esperti di BMW Motorsport stanno contribuendo alla sua creazione.

Honda Prelude

Questo è un modello a quattro ruote sterzanti. L'auto ha effettuato un'inversione a U con un raggio di soli 10 metri, ma gli assicuratori hanno sempre voluto un premio più alto poiché i danni al sistema di sterzo posteriore erano sempre gravi in ​​caso di tamponamento.

Mazda Xedos 9

Il sottomarchio quasi di lusso di Mazda ha avuto un certo successo con i suoi modelli 6 e 9, con quest'ultimo, che era anche più grande, vendendo molto bene.

Lamborghini Governance

Il sistema di trazione integrale è apparso nella Aventador S, Lamborghini lo ha sottolineato seriamente e poi lo ha trasferito alla Urus. Questo sistema è molto importante per la creazione di un SUV in, diciamo, l'Italia.

Mitsubishi 3000 GT

Questo modello è seriamente carico di tecnologia: elementi aerodinamici attivi, 4x4, sospensioni adattive, due turbine e, naturalmente, quattro ruote sterzanti. Ma non è mai riuscito a superare i rivali BMW e Porsche.

Ford F-150 Platino ZF

Con un veicolo di 5,8 metri di lunghezza e un raggio di sterzata di 14 metri, tutti hanno bisogno di aiuto per parcheggiare e manovrare in spazi ristretti. Ecco perché l'ultimo F-150 ottiene il sistema di trazione integrale da ZF.

Porsche 911 GT3

La 918 Spyder è il primo modello del marchio con ruote posteriori piroettanti, ma il vero mercato è la 911 GT3 modello 991. E il bello è che, se non sai che questo sistema è a bordo, potresti non accorgertene.

Ferrari F12tdf

Con quasi 800 cavalli, l'F12tdf ha bisogno di migliori prestazioni dei pneumatici. È qui che ZF ha debuttato un sistema di sterzo a ruota posteriore chiamato "passo corto virtuale", che aggiunge solo 5 kg al peso del veicolo.

Renault Megane RS

Gli ingegneri di Renault Sport utilizzano il sistema 4Control di ultima generazione di Renault per rendere la hot hatch ancora più divertente da guidare in pista. Rispetto a un'auto senza questo sistema, l'angolo di sterzata è ridotto del 40%.

Nissan 300ZX

All'inizio degli anni '1990, Nissan trovò difficile convincere gli acquirenti che la Micra poteva competere con Porsche. La 300 ZX non ha avuto molto successo in questo settore e il suo sistema di sterzo a quattro ruote ha ricevuto recensioni contrastanti.